Sistem integrat de management al motorului cu microprocesor diagnosticare la bord

Funcția principală a KMPSUD - optimizarea motorului pe toate modurile posibile de funcționare, în ceea ce privește îmbunătățirea performanțelor ecologice. Elementele constitutive KMPSUD sunt interconectate printr-un regulator de tensiune joasă ham ​​sârmă (sau unitate de control electronic), senzori, elemente de acționare și sistemul antitoxică. Senzori de a aduna informații despre modul de operare curent, motorul și îl transmite la controler, care, după prelucrarea datelor primite, afectează elementele de acționare și relee, furnizarea de sisteme de alimentare cu locuri de muncă și de aprindere.

Principalii factori care au un efect decisiv asupra performanței motorului și care operează în principal controlorului sunt durata injecției de combustibil și timpul de aprindere.

Valve 2. Presiune

3. Valve Gravity

4. electromagnetică injector benzină

5. Bobina de aprindere

senzor de poziție 6. Camshaft

7. Senzorul de poziție a arborelui cotit

8. Controlerul (unitatea de comandă)

9. senzor de poziție a clapetei de accelerație

10. Regulatorul de mers în gol

11. Filtrul fin combustibil

12. Senzorul de presiune absolută, cu un senzor de temperatură a aerului încorporat

13. Senzorul de detonație

14. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Senzor de oxigen 15.

16. Convertorul catalitic

17. Senzor de oxigen Diagnostic

18. Un conector de diagnosticare

19. Lampă Diagnostice

20. submersibil unitate motopompă cu supapă de suprapresiune

Senzor de viteză 21.

22. Senzor de drumuri accidentate

23. Purjarea supapă

* 1 de joasă tensiune a cablajului

2 * Sistem antitoxică

Sistemul antitoxică împreună cu KMPSUD trebuie să asigure conformitatea cu reglementările privind emisiile vehiculelor de standarde de mediu Euro 3.

2.1 * trehkomponetny Catalizator (2310.1206005-30 Ekomash), tip redox este utilizat pentru a reduce concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament. În interiorul catalizatorului în prezența unui catalizator costisitor apar reacții chimice ca rezultat care unele componente toxice sunt oxidate, și alte substanțe sunt reduse la inofensive.

2.2 * Senzor de oxigen №2 Diagnostic (25.368889 Delphi) Controler ajută la monitorizarea funcționării eficiente a neutralizator. În cazul reducerii purificarea gazelor de eșapament la un nivel standard nu este relevant de mediu Euro-3, KMPSUD informează șoferul vehiculului prin aprinderea indicatorului la defectele din tabloul de bord.

2.3 * adsorber (22171-1,164,010) recipient cu cărbune activ, care întârzie evaporarea combustibilului și eliberează în atmosferă doar aerul.

2.4 * supapă de purjare a canistrei (21103-1164200-02) servește pentru îndepărtarea din adsorbantul în vaporii de carburant ale motorului cu eliminarea unui amestec aer-combustibil semnificativ compoziția abatere de la valorile calculate.

2.5 * supapă Gravity elimină scurgerea de combustibil din rezervor, în cazul loviturii de stat auto.

2.6 * Supapa de presiune (21,214-1,164,080) menține o suprapresiune ușoară a vaporilor de combustibil din rezervor și reglează livrarea acestora la adsorber.

3. Senzori KMPSUD

3.1 Poziția arborelui cotit senzor - senzor de viteză (sau 23.3847 406.387060-01, RF) de tip inductiv. Senzorul funcționează împreună cu unitatea de sincronizare având 60 de dinți, dintre care două sunt eliminate. Stantare dinți este o fază marca CKP Motor: timpurie dinte unitate 20 corespunde cu punctul mort superior al primului sau al patrulea cilindru motorului (numărare începe după perforarea dinții de-a lungul rotației arborelui cotit). Senzorul KMPSUD este utilizat pentru a sincroniza dispozitivele de acționare cu calendarul de funcționare a motorului. Senzorul este montat în fața motorului, spre dreapta, flanșa cuprinde pinioanele arborelui cu came. Decalajul nominală între fața de capăt și dinte sincronizarea senzorului de acționare trebuie să fie în intervalul 0,51-2 mm.

senzor de poziție 3.2 Camshaft

detectorul de fază (PG-3.1 0232103006 BOSCH sau 406.3847050-03 RF) senzor integrat bazat pe efectul Hall (efectul magneto) cu amplificator și formatorul de semnal. Senzorul funcționează împreună cu arborele cu came pini-timer: PIN-ul de mijloc al unei came-cronometru coincide cu mijlocul primei sincronizare Disc dinte.

Senzorul servește pentru determinarea fazei de TDC (punctul mort superior) al primului cilindru, adică pentru a determina începutul următorului ciclu de rotație al motorului. Senzorul este montat în fața motorului, la stânga, pe capacul unui angrenaj cu came. Decalajul nominală dintre fața senzorului și pinului temporizatorul ar trebui să fie în intervalul 0,7-1,5 mm.

Temperatura lichidului de răcire 3.3

(234.3828000, Rusia), de tip rezistiv este utilizat pentru a monitoriza starea termică a motorului. Senzorul este montat în lichidul de răcire a carcasei pompei motorului.

3.4 Senzor de presiune absolută, cu un senzor de temperatură a aerului încorporat (5WK96930-R) este montat în receptor și este proiectat pentru măsurarea presiunii în receptor, care variază în funcție de sarcină, și simultan detectarea temperaturii aerului care intră în motor. Senzorul este alcătuit dintr-o diafragmă piezoelectric și un circuit care își schimbă rezistența este proporțională cu presiunea din receptor.

3.5 Senzor Detonarea (GT305 sau 18.3855 RF) de tip piezoelectric, este utilizat în controlul unghiului de aprindere sistem de temporizare. Senzorul servește pentru a detecta prezența detonării în cilindrii motorului și permite Controlor corectă momentul aprinderii. Senzorul este montat pe piulița specială fixează capul cilindrului spre dreapta, între al doilea și al treilea cilindri.

3.6 senzorului de poziție a clapetei (0280122001 Bosch NRK1-8 sau RF) de tip rezistiv, este montat pe dispozitivul de caz a clapetei. Porțiunea mobilă a senzorului este conectat la axul clapetei de accelerație. Senzorul este un potențiometru, tensiunea de ieșire care depinde de poziția unghiulară curentă a pedalei de accelerație.

3.7 * senzor de drumuri inegale (28.3855 RF) măsoară accelerația caroseriei și servește pentru a bloca identificarea amestecului combustibil rateurilor în cilindrii motorului.

3.8 * Senzor de viteză a vehiculului (02110-00-4021391-002 RF) este necesar pentru a determina viteza vehiculului, și de a determina modul de funcționare a motorului.

Senzori 3.9 * Oxigen №1 (25.368889 Delphi) cu încălzitor electric integrat montat în sistemul de evacuare și convertorul catalitic și servește la detectarea prezenței oxigenului în gazele de eșapament.

4. actuatoare sistem de combustibil în toate modurile prevăzute de motor pentru a furniza combustibil necesară pentru cantitatea normală de funcționare.

4.1 electromagnetice injectoare benzina (ZMZ9261 Deka 1D Siemens) destinat pentru distribuirea și atomizare a combustibilului. Duzele sunt supape hidraulice de precizie acționate de un electromagnet rapid. Cantitatea de combustibil injectată depinde de durata impulsului de curent, controlerul determinat automat pentru fiecare mod de funcționare a motorului.

4.2 * Regulator presiune combustibil (reductor de presiune) servește pentru a menține o presiune constantă în fața duzelor și este integrat în modulul scufundat Elektrobenzonasosa.

4.3 * combustibil filtru fin - este conceput pentru a capta solide de dimensiuni mai mari de 25-30 microni, ceea ce poate conduce la funcționarea defectuoasă a injectorului.

4.4 * Modulul submersibilă Elektrobenzonasosa (515.1139-10) este proiectat pentru alimentarea cu combustibil din rezervorul de combustibil la motor, crearea și menținerea presiunii de lucru (4 kgf / cm2), în conducta de combustibil și furnizarea de control al nivelului de combustibil în mașină rezervor. Resursele de personal Elektrobenzonasosom fabricate de SA „SOATE“ și regulator de presiune încorporat. instalat în mașină rezervor.

5.1 bobina de aprindere (3032.3705 RF) furnizează tensiunea înaltă a scânteii simultan doi cilindri, pistoane care sunt aproape de punctul mort superior. Una dintre bobinele se aplică o tensiune la cilindri prima și a patra, una la al doilea și al treilea. În acest caz, unul dintre cilindrii din fiecare pereche va termina cursa de compresie, celălalt capăt al cursei de evacuare. aprinderea amestecului are loc în cilindru, în care cursa de compresie este efectuată.

5.2 Bujie (LR15YC Brisk, Republica Cehă sau a17DVRM, Rusia). Evaluarea de căldură de cel puțin 17, porțiunea de lungime 19 mm partea filetată în (19 mm) și o rezistență supresie. decalaj electrod de 0,7 0,15 mm.

5.3Zhgut cabluri de înaltă tensiune distribuite de-a lungul manșoanele lungime și rezistență având rezistențe de mai integrate.

6. auxiliar de acționare a mecanismelor KMPSUD

6.1 Regulator de ralanti (IAC-60, RF) receptor instalat pe o țeavă de eșapament din față și servește pentru a controla frecvența turația motorului la ralanti.

6.2 * Controler releu principal și releul pompei de carburant includ un controler și pompa de combustibil.

6.3 * Indicator de defect localizat pe tabloul de bord și rapoarte vehicul defecțiuni au apărut pe KMPSUD.

Controler (57.3763 ​​M10.3, România) convertește și procesează informațiile provenite de la senzori. În conformitate cu algoritmul de control pus în aplicare aceasta face semnale de control elemente de acționare, precum și informații și semnale de diagnosticare, stochează codurile de eroare. controler canal de diagnosticare acceptă schimbul de date cu un aparat de diagnosticare special.

Notă: * - Componentele sunt montate pe vehicul.

Vedere a conectorului de la operator

Vedere a conectorului de la cablajul