sistem de ventilare a carterului, Lacetti meu

Cum funcționează sistemul de ventilație a carterului? De ce este nevoie și cum funcționează? Ce face valva PCV? Răspunsurile la aceste și alte întrebări legate de sistemul de ventilație a gazelor de carter.

Acest sistem simplu și, uneori discret este instalat pe toate mașinile - vechi și noi, carburator și injecție de combustibil, benzina și motorina ...

De-a lungul timpului sistemul devine mai inteligent și mai greu, iar beneficiile activității sale nu poate fi overemphasized.

Sistemul de ventilație din carterul efectuează cea mai murdară, dar foarte util lucru pentru mediu, cât și pentru motorul în sine.

Dar puțini oameni au acordat o atenție la ei de credit, și chiar mai mult - puțini oameni cred, de ce, în general, este nevoie de sistem, și ce rol joacă în funcționarea motorului cu ardere internă.

De ce sistemul de ventilație a carterului

Faptul că funcționarea motorului cu ardere internă este în mod inevitabil, o anumită cantitate de penetrare a gazelor din camera de ardere în carter. Aceste gaze percolate prin scurgere între piston și pereții cilindrilor. În plus, prin schimbările de temperatură în continuă schimbare de presiune în carter.

Fragmentat prin gazele afectează negativ proprietățile uleiului și a mediului, precum și creșterea presiunii din carter, ceea ce va duce inevitabil la scurgeri în zonele de simeringuri motorului și supracosturi.

Dar pentru eliminarea acestor gaze și pentru a reduce presiunea din carter și au nevoie de acest sistem.

Cum funcționează sistemul de ventilație a carterului

Există două tipuri de aceste sisteme:

Deschideți tip - mai în vârstă. In acest sistem, camera de carter este conectat direct cu atmosfera. În acest sistem, au existat două dezavantaje majore. Origine - este poluarea gravă a mediului, iar al doilea - răcirea motorului este aspirat în umiditate carterului, praf, etc. Acum puteți viziona ca sub capota vechiului furtun telepaetsya Zhiguli, și din ea aduce în jos o mare cantitate de fum. Acesta este un exemplu al unui sistem deschis. De fapt, acest furtun a trebuit să meargă la carcasa filtrului de aer, gaze de carter însumarea la carburator pentru ardere suplimentară a motorului. Dar, pentru a nu contamina aportul tractului depuneri uleioase de munca unui motor uzat, poporul nostru, ca întotdeauna, a găsit o soluție simplă.
Gated (sau ventilație forțată) - sistem de ventilare a carterului a timpului nostru. În acest sistem, cavitatea de locuințe nu are nici un contact direct cu atmosfera. Ei vom lua în considerare mai în detaliu prin exemplul mașinii Chevrolet Lacetti. Dar principiul nu funcționează cum nu este semnificativ diferit de alte mașini.

Sistemul Gated de ventilație a carterului, așa cum sa menționat deja, nu comunică direct cu atmosfera, astfel încât, simultan cu aspirație de gaze și vapori de benzină se formează în subpresiune carter în toate modurile de funcționare a motorului, care crește fiabilitatea diferitelor etanșările motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă. Acest lucru se aplică motorului în stare de funcționare. În cazul în care motorul este foarte vechi și de aerisire, performanța sistemului de ventilație pentru a crea un vid în rezervor nu poate fi suficient.

Sistemul de ventilație a carterului constă, de obicei, din trei componente - furtunurile de legătură, separator de ulei (separator) și valva PCV.

Întreaga esența sistemului se bazează pe aspirarea gazelor din carter din cauza presiunii negative în galeria de admisie. În cuvinte simple, motorul în sine e de rahat gazul din aceeași carcasă și arsuri sale.

gazele de carter sunt alimentate prin furtun la capacul supapei duză

sistem de ventilare a carterului, Lacetti meu

În cavitatea capacului supapei este un separator de ulei care separă particulele de petrol din gaze. Aceste particule sunt colectate în picături și prin gravitație se scurge înapoi în carter.

Curățarea capacului supapei de distribuție

Trecând separatorul de ulei, gazele sunt potrivite pentru a doua capacul chiulasei de montare, amplasat la capătul opus. Montajul este înșurubat PCV supapa de ventilare a carterului. Pe lângă cele două tuburi sunt conectate - înainte și după clapeta de supapă

Primul tub îndepărtează gazele în cavitatea înainte ca supapa de accelerație, iar al doilea prin spațiu supapă zadrosselnoe.

Această supapă este cea mai importantă componentă a funcționării corespunzătoare a oricărui sistem de ventilare a carterului auto închis tip de ventilație.

În ciuda aspectului său primitiv, nu este la fel de simplu cum pare. Mulți oameni cred eronat că este o supapă de reținere obișnuită. Da, aceasta este o supapă de control, dar nu și de obicei

supapă PCV are mai multe funcții:

Acesta nu va permite aerului în sens invers (de șocul în carter)
reduce lățimea de bandă atunci când presiunea negativă mare în rezervor
Se deschide complet la vid scăzut în rezervor

La accelerație maximă, atunci când aportul de presiune negativa colectorului este mic, supapa este deschisă în totalitate de un arc construit în ea și redirijarea gazele din carter trece liber în rezervor. Când clapeta de accelerație este închisă (ralanti) în admisie crește vid multiple, iar secțiunea de trecere transversală supapă este redusă. Datorită acestui flux de gaze de carter în galeria este restricționată și asigură o funcționare stabilă a motorului într-un mod de ralanti.

Aici este un exemplu al lucrării supapei de ventilare a carterului (PCV)

Mai multe detalii despre această supapă poate citi și vedea nu este supapa PCV pagina

Înfundarea ventilației valva de gaze de carter poate provoca blocarea, care trebuie să afecteze funcționarea motorului.

Atunci când sa blocat în poziția deschis:

crește viteza de mers în gol (IAC-le mai jos, desigur, dar problema nu dispare)
poate crește consumul de combustibil
Lucrul la xx poate deveni instabilă

Când blocat în poziția închis:

va crește presiunea în carter
curgerea uleiului prin diferitele sigilii și garnituri
posibila perturbare a sistemului de lubrifiere

Cred că aceste argumente suficiente pentru a testa supapa PCV și întregul sistem de ventilație a carterului ca întreg. Și începe să deservească sistemul după o anumită perioadă de timp sau după un anumit kilometraj.

Este suficient pentru a transforma supapa PCV

Controlați-l pentru murdărie și deteriorări

Se spală filtrul de supapă PCV și tubul injector

Cum de a verifica supapa PCV

După spălare, este posibil să se verifice starea generală a supapei. La cea mai mică suspiciune unei defecțiuni, valva trebuie înlocuită.

Verificați supapa de ventilare a carterului:

Îmi petrec această procedură la fiecare curățare a ansamblului clapetei.

Pro și contra unui sistem de ventilație din carterul închis

La final, aș dori să compare avantajele și dezavantajele sistemului de ventilare a carterului pentru cei care vor sa scape de ea.

Contra de carter sistem de ventilație:

lubrifierea tractului de admisie a motorului - au nevoie de o curățare periodică
starea proastă a motorului atunci când cantitatea de gaze de carter atât de mare încât funcționarea normală a sistemului, iar motorul poate fi uitat - necesară repararea motorului

Pro sistem de ventilație a carterului:

curat nostru de aer cu tine, ca redirijarea gazele la deșeurile toxice multe
mai puțin probabil să se scurgă prin ceas de etanșare și garniturile
crește resursa de ulei de motor
scad procesele de oxidare în interiorul motorului
gazele de carter crește bat rezistență
carter este evacuat în atmosferă, provocând nu aspirat praf și umezeală

Deși dreptul, ceva se va scrie

Ce se va îneca dacă sistemul de ventilație a carterului

Aceasta este o poveste adevărată.

Odată ajuns acolo a fost un tip bun și el a avut o Vaz 2106. La fel ca majoritatea șoferilor, el a dezactivat furtunul de ventilare a carterului de filtru pe carburator și l-au lăsat telepatsya sub capotă. Totul a fost la fel ca toți ceilalți - mers, am fumat în liniște, nimeni nu a atins.

Apoi a avut loc la el la prima vedere o idee normala - totul pentru a cultiva, nu dymilo sub capotă și nu a trage aceste mizerii în salon. El a luat un furtun lung și a ținut-o sub partea de jos a zonei care poartă suspensia cardanică. Totul este din nou bine și legat de conducere afumat în liniște.

Iarna a venit. Seara, după locul de muncă, fiecare în mașinile lor și de a merge pentru a dispersa la casele lor. A pornit motorul și am așteptat până când am otedu pentru a elibera de călătorie.

Sunt în gândurile mele am lipi cheia în broască, porniți contactul și se aude o explozie teribilă! Sunt speriat nici măcar nu a dat seama ce se întâmplă. Din mașină, mă uit la ochii partenerului său de cinci cenți, toate lașii, și de sub capota merge fumul.

Deschideți capota, și acolo ... Bună, Dumnezeu are milă ... Tot în joja de ulei nu este prezent la fața locului, furtunul de ventilație rupt. Cablarea, capota motorului - toate expiră unt! Horror, în general ...

Ne-am uitat sub masina, si un sloi de gheață mare pribolshaya agățat de ventilație lui furtun. Apoi totul a devenit clar. Acest furtun este lung și legat în câteva locuri. Nu numai că el a mers „valuri“, cu atât mai mult și un pic mai sus. Există în mod constant merge la condens și nu se va scurge, și cu sosirea de vreme rece, a început să fie acoperit cu gheață până când s-au înecat ventilarea carterului complet.

Acum, în principiu, tot ceea ce a vrut să scrie despre sistemul de ventilație a carterului.

Toate Mondiale și netede drumuri.

Mai mult Comunitatea Lacetti mea:

Salutări, Roman! Nu e în supapa.
Motorul are nevoie de aer la locul de muncă. Acum, o parte din aerul trece prin furtunul (aspirare). Când te îmbraci un furtun la valva, debitul de aer prin furtunul, practic, încetează și motorul începe să stagneze.
Dar. În această situație, IAC din nodul ar trebui să înăbușe supapa de ușor deschisă la aer pentru a menține viteza de mers în gol predeterminată.
Deoarece aspirația aerului prin furtunul nu este mic, IAC necesită ceva timp pentru a excercise întregul mecanism. De obicei, de data aceasta este de câteva secunde.
Purtați furtun, mai degrabă decât brusc, ca și în cazul în care încet, la un unghi față de IAC a trebuit să lucreze, iar motorul nu a avut timp să se descompună.
Am făcut atât de des pentru diferite motive. Dovedita! IAC ar trebui să aibă timp să lucreze.
Dacă dintr-o dată pXX nu se deschide supapa de la unghiul dorit pentru funcționarea la xx, este necesar să resetați adaptări.
Dacă acest lucru nu ajută, atunci trebuie să diagnosticheze IAC, el nu poate lucra și îndepărtat furtunul pentru a permite accesul aerului la motor, prin urmare.

Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsul dumneavoastră. De aceea, am un sentiment că era cu IAC și există o problemă, deși asigurați-vă că pentru a verifica mai întâi metodele tale, sper că va ajuta. Dar eu pur și simplu nu înțeleg cum și când furtunul este scos pe cineva pentru că înainte de mașina mea a fost tatăl meu și a tras furtunul nu-și amintește, am dat o mașină a timpului în serviciul unui lagăr de schimb de aer conditionat compresor. Dar eu în timp ce poartă mașina de furtun nu pornește, în cazul în care numai pentru a menține gazul și nu da drumul, astfel încât ea începe să fumeze de la toba de eșapament. Cum aș atunci așa a mers la serviciul unde am putut face, cum ar fi nu, am înțeles.
Și apoi spune încă plimbare cum dezastruos cu furtunul eliminate, astfel? Se pare din praf stradă și murdărie care zboară în motor?

Și, de atunci, și toate robinetele de pe stradă zboară uzate fără furtun?

Vă mulțumesc foarte mult! „Chew“, astfel încât este mai bine și nu există nici un loc) a fost mult mai clar, voi folosi, probabil, sfatul)

Nu la toate, Roman! Când a devenit clar, așa că nu sunt în zadar a încercat
Sper că va fi acum mai ușor pentru a rezolva problema

Suntem trei ani. Felicitări tuturor celor care au mers această cale cu noi și cei care ne-au alăturat de curând!