Sistem de ungere cu turbină sau turbokompessora
Când turbocompresor experiențele sale de lucru axial al arborilor și sarcini radiale. Recente percep lagărele de sprijin. În funcție de modelul TC designul lor pot fi diferite - fie că este vorba de mânecă individuală sau o singură unitate, care se numește un cartuș. Când unitatea bucșe, de asemenea, se rotesc cu o viteză mai mică în comparație cu arborele. În cazul în lagărul de asamblare format ca un cartuș, atunci rotația are loc. De fapt, și într-un alt caz, pentru a forma o autorizările eficientă și durabilă Lagăr cu film de ulei exista strict definite, de obicei, în câteva sutimi de milimetru. Lacunele există atât între rotor și butucul și între butuc și carcasă. În concluzie, aceste lacune permit reacții negative destul de semnificative, mai ales în cazul în care TC este într-o stare „uscată“. Acesta poate fi confuz pentru o persoană care nu are nici o idee despre caracteristicile de proiectare turbocompresor. Ar trebui să realizeze că lacunele sunt esențiale pentru funcționarea corectă a turbocompresorului.
Faptul este că în timpul funcționării TC pentru asamblarea lagărului sub presiune ulei care formează un film de ulei autorizările hrănit. Rezistența filmului în condiții normale este suficient de mare, prezența elimină jocul radial și centrează rotorul. Astfel, exclus contactul direct al suprafețelor metalice, indiferent de modul de funcționare a unității - ca și cum toate pluteste într-o baie de ulei. lubrifiere funcții în plus adecvate de film ulei îndeplinește funcțiile de sarcini percepție și compensare radiale (între rotor și butuc) și amortizare (TC între manșon și carcasă). O altă funcție a sistemului de lubrifiere TC - răcire. Astfel se răcește rotorul turbinei și carcasa, în principal, pe partea turbinei.
Prin turbocompresorul în direcții diferite trec fluxurile de gaze. Astfel, presiunea lor variază, ceea ce determină apariția unor sarcini axiale pe rotor. Acestea sunt compensate un rulment axial, care este o mașină de spălat destul de masivă. Suprafețele de contact ale acestuia sunt formate ca avioane, și este situată în carcasa de pe partea laterală a compresorului. Între lagărul axial și rotorul are, de asemenea, unele clearance-ul pentru penetrarea uleiului, dar amploarea ei este de câteva sutimi de milimetru, astfel încât senzația degetelor sale, chiar și atunci când TC „uscat“ imposibil. Corpul lagărului făcut canale speciale prin care curge ulei, formând o peliculă de ulei.
Este demn de menționat despre particularitățile de scurgere de petrol după ce a îndeplinit TC lagărelor. Acționând sub presiune după petrol își schimbă brusc proprietățile sale, presiunea scade brusc, astfel încât scurgerea din carter are loc prin gravitație. Pentru a se asigura ca tubul de evacuare are un diametru suficient de mare, acesta intră în carcasă sub nivelul uleiului și, de asemenea, ar trebui să fie orientate vertical. Când acest turbocompresor în sine este de obicei situat într-un plan orizontal (± 10-15 °). De asemenea, datorită frecvenței ridicate a vitezei arborelui turbinei are loc formarea spumei de ulei care face dificil să se scufunde ușor sub influența gravitației. evacuarea uleiului obstrucționată poate cauza presiunii din spate, care va duce la penetrarea uleiului în ansamblul lagărului carcasei turbinei sau a compresorului. De asemenea, demn de remarcat este faptul că temperatura uleiului din carter de motoare turbo, tind să fie ceva mai mare decât cea atmosferică.