Sistem de ungere Carter umed

motoare auto

Forțându motoare auto cu privire la performanța energetică este însoțită de creșterea gât arbori de viteză periferică, presiuni medii și maxime în lagărele arborelui cotit, la articulațiile bielei, pe suprafețele pistonului, în dinții mecanismului de antrenare de viteze, și așa mai departe. N. In aceasta temperatura regimurile aceste părți, în special piston și rulmenți, este crescut în mod semnificativ.

În aceste condiții, sistemul de ungere trebuie să asigure:

1) prezența stratului de ulei purtător pe suprafețele pieselor conjugate;

2) suprafețele de răcire prin îndepărtarea căldurii de intrare ulei la acesta cu un exces;

3) eluarea uzură a lagărului și distanțele dintre suprafețele de îmbinare.

Sistemul de ungere a motorului din ce în ce este, de asemenea, utilizat pentru îndepărtarea ordonată a căldurii din piese care nu sunt în contact direct cu lichidul de răcire. Acestea includ suprafața interioară a trubokompressora carcasa pistonului (în lagăre zone), treptele de viteză și altele.

In sistemele existente, uleiul de lubrifiere este alimentat sub presiune la principalele și lagărele de legătură tijă, arbore cotit (100% modele produse); pini piston (în principal, în motoarele diesel de 30%); rulmenți și roți dințate a arborelui cu came și la detaliile mecanismului de antrenare a supapei și împingătoarele culbutorului; garnituri cilindru și came ale unui arbore cu came prin pulverizare printr-un cap de tijă manivelă.

În funcție de puterea motorului și condițiile de muncă aplică sisteme de două tipuri de lubrifiere: (. Figura 306) umed și un carter uscat.

Sistem cu wet-sump primit distribuție primară. Uleiul în acest caz, este încastrat carcasă. La unghiuri mari de înclinare longitudinală a motorului atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul drumurilor de munte, în sisteme cu nivelul uleiului umed carter poate fi poziționat deasupra frontală sau capătul posterior al arborelui cotit. În care sigiliile din față și din spate vor fi sub presiune. În muntos de oprire vehicul de teren pe o pantă atunci când capetele insuficient de încredere arbore uplotpenii poate provoca scurgeri de ulei. În cazul frânării bruște și accelerație în excesul ulei de vehicul este aruncat pe pereții cilindrilor, crescând astfel consumul său. de obicei separate pentru a reduce degajarea de agitare ulei în uleiul din carter din restul foaie sedativ (cu fante sau cu găuri de diametru mic, prin care curge uleiul curge în baia de ulei). Înălțimea sistemului de ungere a motorului la un umed crește de carter.

Forma și dimensiunile jumătatea inferioară a carcasei trebuie să fie supuse picurarea uleiului în ieșire complet izolată. acest

Aceasta reduce cantitatea de bule de ulei, reduce pierderile interne în motor, și, de asemenea, pentru a evita formarea spumei de ulei. alimenta factor pompa în acest caz, crește.

mesh Maslozabornik pot fi fixate, situate în partea inferioară a locașului carcasei (vezi. fig. 306), sau oscilant plutind pe nivelul uleiului. În primul caz, este posibil să se evite aerul intra in lubrifierea sistem cu o schimbare bruscă a nivelului uleiului.

În maslozabornikah stabili o plasă de siguranță pentru prinderea particulelor mecanice relativ mari. Celulele migratoare de mărime în grila variază în 0,50,8 mm2. Suprafața totală a grilei ajunge la 8,2 cm2 / kW oferind kilometraj de masina 80 km OOO fără curățare.

Sistemul Cantitatea mare de lubrifiere cu carter uscat de ulei este pus în containere speciale, tancuri dispuse în exteriorul sau în interiorul carterul motorului.

Uleiul a lagărului arborelui poate fi alimentată prin linia principală 2 (Fig. 238, c) situate în carter sau din cavitățile interioare (Fig. 279 și 281 și, a) revistele arborelui (tsentralnoymagistrali). În primul caz, uleiul este pompat din încă picura constant într-o singură zonă principală de lagăr (Nena încărcat), al doilea prin canale radiale în gâturile arborelui rotativ. Sistemul de lubrifiere Ultima sa răspândit în motoarele cu rulmenți indigeni. Mai mult, a folosit ratsionalpo în motoarele în care capătul frontal al arborelui cotit este setat la un tratament de centrifugare ulei fin (Fig. 281). Uleiul care trece în serie prin revista ax in continuare purificat mod tsentrobeyashym. Dezavantajul acestui sistem este dificultatea de a forța uleiului rece prin cavitatea interioară a arborelui atunci când motorul se încălzește după pornire.

La motoarele pe benzină cu rulmenți mai puțin încărcate davlepie ulei la viteza de aducere aminte atinge MPa și 0,30,5 0,50,7 MPa la motoarele diesel. Când rezistența la presiune mai mare sistem, la deschiderea robinetului de reducere a presiunii, pentru a crește 0,81,0 MPa.

Căderea de presiune în filtru grosier vane de by-pass este 0,20,3 MPa debitului principal fin filtrului 0,10,25 MPa și răcitorului de ulei 0,10,3 MPa.

Capacitatea sistemului de ungere depinde de volumul carterului, filtrul, radiator și canale de transmisie, precum și consumul de ulei în funcțiune până la următoarea schimbare. Cantitatea de ulei din carter al pompei trebuie să asigure operarea fără aspirarea aerului prin maslozabornik la diferite unghiuri de ruliu a motorului.

Dacă există răcitoare de ulei care sunt prevăzute cu motoare de camioane, temperatura uleiului este aproape independent de volumul sistemului.

Capacitatea specifică (volum, denumit puterea nominală) sisteme de lubrifiere pentru motor tip carter umed are următoarele valori (în l / kW):

Valorile mai mici se referă la motoarele prevăzute cu un răcitor de ulei și cu viteza de circulație a uleiului povyshepnuyu. La motoarele diesel cu carcase uscate capacitate specifică a sistemului de ungere variază 0,150,70 l / kW.