Sistem de ungere a motorului

În timpul funcționării motorului generează o mare cantitate de căldură. Cantitatea de căldură produsă între anumite părți în mișcare este atât de mare încât motorul cu ardere internă nu poate rula lung și fără probleme. În acest scop, servește, de asemenea, sistemul de ungere, care asigură un ulei sub presiune aprovizionare stabilă la părțile mobile ale motorului. Lubrifiantul reduce căldura de frecare și previne frecarea reciprocă a componentelor motorului între ele. Mai mult decât atât, uleiul ajută să se răcească motorul, să se spele pe produsele de uzură și de murdărie și pentru a reduce zgomotul.

Principalele elemente ale sistemului de ungere - este:

• Pan ulei
• Ecran de filtrare
• Pompa de ulei
• Filtru de ulei
• Simeringuri
• Sonda pentru măsurarea nivelului uleiului
• manometru pentru monitorizarea presiunii uleiului
• Materiale de etansare

Uleiurile moderne cu motor sunt fabricate din țiței sau de la sau sintetizat artificial compuși chimici. Unele uleiuri de motor sunt realizate dintr-o combinație între cele două și sunt numite semi-sintetice.

Uleiurile de motor sunt clasificate în funcție de gradul SAE clasificarea vâscozitate Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers (SAE)). Vâscozitate - o măsură a debitului de fluid, și anume capacitatea sa de a muta. La această temperatură, vâscos (grosime) Uleiul nu curge la fel de repede ca ulei mai puțin vâscos, la aceeași temperatură, astfel încât uleiul mai vâscos va avea un grad de vâscozitate mai mare. Uleiurile sunt clasificate în funcție de vâscozitatea acestora în funcție de temperatura exterioară. Vâscozitate - o măsură a performanței uleiului la o temperatură dată. Informații cu privire la vâscozitatea nu spune nimic ca un ulei.

În prezent, uleiul folosit în motoarele cu ardere internă, calculat numai pentru un singur interval de temperatură, iar uleiul generic (universal). Ulei pentru o gamă de temperaturi - este uleiul, care funcționează în conformitate cu clasa de viscozitate în toată gama de temperatură. Ulei multigrad - acest ulei, care este în curs de lucrări de frig diferit decât atunci când este cald. Ulei multigrad poate opera într-un ulei lichid asemănător, atunci când, la un fluid cu temperatură rece tinde să se îngroașe și să acționeze ca un ulei vâscos, unde temperatura la cald a lichidului tind să raszhizheniyu. Uleiurile multigrad sunt de asemenea cunoscute ca uleiuri universale sau uleiuri utilizate pe scară largă.

Non SAE indică intervalul de temperatură în care cel mai bun ulei lubricitate manifest. SAE 10 Oil lubrifiază bine la o temperatură scăzută, dar devine lichid la temperatură ridicată. Ulei SAE 30 bine lubrifiază la o temperatură medie, dar devine vâscos la temperatură scăzută. Uleiurile multigrad cuprind mai mult de o clasă SAE vâscozitate. Aceste două clase de desemnare a viscozității par satisfăcute de ulei. De exemplu, uleiul SAE 10W30 îndeplinește cerințele clasei vâscozitatea uleiului 10 pentru pornirea la rece și de ungere la rece și 30 Cerințe grade de viscozitate pentru lubrifiere la o temperatură medie.

Uleiul circulă prin motorul urmează:

• Uleiul din baia de ulei, pompa de ulei este aspirat prin ecranul de filtrare. Se filtrează rețeaua de filtre de particule străine mari.
• Uleiul trece prin filtrul de ulei, care filtrează particulele mai mici de murdărie și magnitudinea produselor de uzură.
• filtrează uleiul din uleiul pătrunde în canalul principal și ulei (sau galerie) în blocul motor.
• Din galeria principală de ulei se extinde de-a lungul canalelor periferice ale arborelui cu came, pistoane, arborele cotit și alte părți în mișcare. Lubrifierea găuri și duze debitului de ulei direct la componentele critice, cum ar fi rulmenți și pistoane.
• Deoarece uleiul lubrifiază suprafețele pieselor în mișcare, se deplasează în mod continuu cu ulei nou. curge ulei de pe suprafețele lubrifiate înapoi la baia de ulei. Multe motoare folosesc un răcitor de ulei pentru răcirea uleiului înainte de a fi, repetarea ciclului trece din nou prin sita filtrului.

Fluxurile de petrol din piesele mobile din baia de ulei. Pompa trage ulei din baia de ulei prin sita filtrului și livrează sub presiune printr-un filtru. După filtrare, uleiul trece la punctele de ungere din chiulasă și cilindru bloc. Supapă de reducere a presiunii pe pompa de ulei, este responsabil pentru asigurarea faptului că presiunea uleiului nu depășește valoarea prescrisă.

Pentru a scapa de ulei de ungere principală a galeriei, se utilizează presiunea totală. Ulei din galeria principală lubrifiază lagărele principale ale arborelui cotit, conectarea lagărelor arborelui cu came și tija, transpalete supapă hidraulică (dacă este disponibilă). În alte părți ale presiunii uleiului de motor este redus, deoarece uleiul trece prin canalele inferioare. Capetele pârghiilor oscilante și tijele supapelor sunt unse cu o presiune redusă.

Sarcina pe ulei

Uleiul de ungere din motor, datorită expunerii la căldură și contaminarea care lucrează în medii dure. Uleiul trebuie să mențină lubricitate sale la temperaturi de până la 150 ° C (300 ° F). Pentru a preveni uleiul de motor de la prea multă căldură, răcitoare de ulei sunt folosite uneori. răcitoare de ulei de transfer de căldură din ulei către aerul exterior sau lichidului de răcire a motorului. Mai mult, uleiul supus atacului chimic de gazele de eșapament, particulele de praf - uzură și produse de combustie. Căldura și impuritățile degradează calitatea uleiului și plumb de lucru la formarea nămolului.

Este important să se înlocuiască uleiul de motor în intervalele de întreținere prescrise. La înlocuirea uleiului de motor, înlocuiți întotdeauna filtrul de ulei. Atunci când adăugați ulei nou, este important să se folosească tipul corect de ulei, în cantitatea potrivită și calitatea prescrisă de producător. Overflow sau deficiență a uleiului de motor poate duce la deteriorarea internă a motorului și o toxicitate ridicată a gazelor de eșapament.

Elemente ale băii de ulei

Baia de ulei este atașat la partea de jos a blocului de cilindri. Baia de ulei este un recipient pentru depozitarea uleiurilor de motor și sigilii de fund carter. Pan Oil ajută să ia o parte din caldura din ulei la aerul exterior. O parte din baia de ulei au Slinger, care ajută la reducerea circulația uleiului în baia de ulei în timpul funcționării motorului.

Filtru plasă - un ecran care împiedică pătrunderea murdăriei și a resturilor din uzura pompa de ulei. Plasa de filtrare este amplasat în partea inferioară a băii de ulei cu partea de admisie a pompei de ulei. Grila este menținută complet scufundat în uleiul de motor, care împiedică intrarea aerului în pompa de ulei. Uleiul trece prin sita filtrului la orificiul de admisie al pompei de ulei și apoi se extinde prin motor.

Pompa de ulei generează „pulsul“, care asigură ulei sub presiune care circulă prin motor. Pompa de ulei suge de ulei din baia de ulei și îl rulează pentru sistemul de ungere. Pompa de ulei este de obicei montat pe capacul blocului motor sau frontal al motorului. Pompa de ulei este de obicei condusă de un arbore cotit sau arborele cu came, cu ajutorul unui ax de angrenaj, curea sau antrenare. Pompe pentru ulei de motor - este Pompe volumetrice fără să alunece. Acest lucru înseamnă că toate ulei care intră în orificiul de admisie al pompei este evacuat prin orificiul de evacuare al pompei. Circulația uleiului din pompă este eliminată.

Excesive daune presiune ulei etanșarea și garnituri, provocând scurgeri de ulei. Pompa de ulei este mai rapid, cu atât mai mult el pompe de ulei. Sistemul de ungere are o supapă de siguranță care limitează presiunea maximă pe care pompa poate produce. Dacă tot uleiul de la pompa au fost raportate în pasajele de ulei, ulei ar încălzit rapid și se descompune. Pentru a limita presiunea uleiului, atunci când o valoare limită prestabilită, supapa este deschisă, care direcționează o parte a uleiului din orificiul de evacuare al pompei înapoi la orificiul de admisie sau de la baia de ulei.

Tipuri de pompe de ulei

pompă rotativă

Pompa utilizează un tip rotativ două rotoare unul în interiorul celălalt se rotește, creând presiunea uleiului. Atât rotorul se rotește cu o mică diferență de viteză. Rotoarele au proeminențe netede, rotunjite. Rotoarele de acest tip se numesc unelte trochoid.

În această construcție, arborele cotit antrenează rotorul interior. Rotorul interior activează rotor exterior. Când aceste două rotoare se rotesc, protuberanțele de pe cele două rotoare formate de camera de presiune. Când protuberanțele de pe cele două rotoare se angajeze în și în afara acesteia, scade camera de presiune și crește. Gaura de pe carcasa pompei, un cuplu de ambreiaj (pompa de evacuare) și decuplare (intrarea pompei) a rotoarelor permite uleiului în măsura de rotație a pompei rotoare intra și ieși.

Pompele de tip rotativ sunt foarte fiabile și pot rezista la funcționarea la viteză mare. pompe rotative asigura uniformitatea de alimentare cu ulei, în contrast cu pompele cu acțiune pulsatorie. Pompa de tip rotor utilizat în multe motoare, are o mică gaură la ieșirea pompei, care permite aerului să iasă. În cazul în care vehiculul nu a fost utilizat pentru o lungă perioadă de timp, pompa de ulei este, atunci când motorul este pornit aerul trece rapid prin gaura, permițând uleiului la motor aproape ajunge imediat la cele mai importante elemente.

Pompa de ulei dințate două roți dințate sunt folosite pentru injectarea uleiului. Unitatea este alimentat de distribuitor sau de arborele cotit. Pinionul angrenează cu roata dințată condusă care se rotește într-o direcție opusă direcției de rotație a mecanismului de conducere. pentru că unelte de pescuit se rotească în interiorul carcasei pompei, acestea creează un efect de aspirare în orificiul de intrare. Uleiul este tras în spațiul dintre roțile dințate și carcasa pompei și se extinde la orificiul de evacuare.

Filtrul de ulei captează particulele mici de metal, murdăria și uleiul sunt transportate prevenind astfel le recirculate prin motor. Filtrul permite păstrarea uleiului cu puritate și scade uzura motorului. Filtrul de ulei detectează particule foarte mici, care pot trece prin sita filtrului. Cele mai multe filtre de ulei - de tip debit total. Toate ulei care livrează pompa de ulei trece prin filtrul de ulei. Hârtia de filtru este un element care filtrează particulele din ulei. Uleiul trece din pompa de ulei și uleiul pătrunde în filtru prin multitudinea de deschideri. În primul rând, uleiul curge în afara elementului de filtrare. Uleiul trece apoi prin materialul filtrant la elementul central. Și în final modul în care uleiul curge în galeria principală printr-un tub în centrul filtrului.

Filtrul se înșurubează la tubul principal galerie lubrifiant. scurgeri de ulei prin conexiunea dintre filtru și blocul de cilindri este împiedicată garnitură specială.

De îndată ce elementul filtrului de ulei este contaminat, activitatea pompa de ulei prin injectarea uleiului prin filtru este împiedicată. În cazul în care filtrul este înfundat și nu oferă nici o modalitate de a ocoli pot apărea deteriorări ale motorului filtrului. Pentru a evita astfel de daune în filtrele de ulei Majoritatea producătorilor de echipamente originale (OEM) are o supapă de derivație cu arc. Această supapă este proiectat pentru a permite uleiului să ocolească filtrul, dacă acesta din urmă este sigilat. Când presiunea din spate devine suficient de mare pentru a depăși forța arcului în supapa de bypass, supapa se deschide permițând uleiului să ocolească partea de filtru și merge direct la galeria de ulei receptor.

Filtre de ulei majoritatea producătorilor au, de asemenea, diafragma protivoslivnuyu, care va păstra uleiul în interiorul filtrului atunci când motorul - oprit. Diafragma se închide toate gaura filtrului de admisie când pompa de ulei se oprește. Când motorul este oprit, presiunea uleiului în presă filtru diafragma găurilor, „blocare“, ulei în filtru. Când motorul pornește din nou imediat uleiul iese din filtru, permițându-vă să furnizeze rapid lubrifierea motorului elementelor importante. Când presiunea generată de creșterile pompei de ulei, diafragma este îndepărtat din găurile, iar trecerea normală ulei începe din nou.

De etanșare și garnituri sunt dispuse în diferite locații ale motorului, pentru a preveni scurgerile de ulei de motor sau cu motor de la care curge în acele locuri în care uleiul trebuie să lipsească.

Sondă pentru măsurarea nivelului uleiului

Sondă pentru măsurarea nivelului uleiului de motor este utilizat pentru a măsura nivelul uleiului din baia de ulei. Un capăt al sondei se scufundă în regiunea superioară a băii de ulei, celălalt capăt are un mâner pentru a le face ușor pentru a extrage sonda. Sfârșitul care se scufundă în baia de ulei, un indicator de scală, ceea ce indică momentul când trebuie adăugat uleiul de motor.

Indicele presiunii uleiului

Pe tabloul de bord există de obicei un indicator de presiune a uleiului, care avertizează șoferul de faptul că sistemul de ungere nu se poate menține presiunea uleiului motorului este necesar. Acest indicator poate fi un pointer sau indicator sau un indicator luminos.