Sistem de pornire la rece - Enciclopedia de mașini japoneze - pe

Literatura privind repararea automobilelor străine sunt acum abundă. Cu toate acestea, există impresia că unii editori folosesc aceeași sursă. Și această sursă este destul de slabă, mai ales atunci când descrie funcționarea unui nod senzor sau legat de un sistem electronic de control al motorului. Prin urmare, pentru a începe cu, vom încerca să ridice vălul de mister care învăluie sistemul de pornire la rece a motorului automobilului, „Toyota“. „TOYOTA“ are un sistem pronunțat de pornire la rece, adică, altele decât sistemul principal de sisteme a facilita pornirea la rece într-o pornire la rece a senzorului (sau releu termovremennogo injector de pornire la rece) și o duză lansator (injector de pornire la rece.

Deci, ai venit dimineață de iarnă geroasă în parcare (în garaj), a deschis ușa mașinii și introducerea cheii de contact, porniți-l ...

O notă rapidă: Înainte de a porni cheia de contact Luați bateria, lăsați-l să se încălzească un pic. Pentru a face acest lucru, înainte de a porni comutatorul cheii de contact timp de 3-4 secunde dimensiuni. Astfel, vă va încălzi un pic de electrolit din baterie si va ajuta pentru a da curent la demaror „mai vesel“. Desigur, dacă aveți bateria descărcată, atunci ar trebui să nu facă.

... transformat cheia de contact și ... - și să ne gândim la asta și să încerce să-și imagineze ce se întâmplă în acest moment în electronica vehiculului dumneavoastră?

Primul pas este „ECM“ sau „ECU“ (modulul electronic de comandă sau unitate de control electronic) sau pur și simplu - sondajele de calculator senzorii și verificați toate circuitele, dintre care repararea ne garantează un start de succes a motorului. Dacă totul merge bine, atunci când rotiți cheia de contact în continuare vom aplica puterea de a demarorul. De îndată ce demarorul este alimentat - și vine la concluzia „STA“ termovremennogo releu (o numim așa, din motive de claritate, deși este destul de un nod complicat și literatura diferită este „injuriile“ în moduri diferite). Dacă te uiți la figura 1 puteți vedea că acest lucru a ieșit „+“ devine:

· Duza de declanșare;

· Pe spirala din interiorul termovremennogo releului și încălzește.

Duza este deschisă și galeria de admisie începe să curgă combustibil suplimentar, după cum este necesar la pornire la rece.

Figura 1. Schema injectorului de pornire la rece și conexiunile de circuit.

Dar, în cazul în care pentru un motiv sau altul motorul nu pornește (de exemplu, viteze mici ale arborelui din cauza încrețite bateriei, sau există la defecte de pornire, sau din alte motive) și combustibil suplimentar va curge în galeria de admisie, și în continuare, motorul pur și simplu „inundații“ și nu va porni. Pentru ca acest lucru să nu apară contacte în interiorul termovremennogo releu și cuprinzând o duză prevăzută pe placa bimetalic. Spiralat în jurul plăcii. Parametrii de bimetal sunt alese astfel încât spirala, care încălzește curentul care trece, este încălzit, temperatura crește bimetal și la un moment dat - clic pe! Placă separă contactele prin care produsele alimentare merge la duza. Injector de pornire la rece nu mai funcționează și apoi motorul continuă să funcționeze fără ea.

Este de remarcat faptul că în timp ce releul termovremennogo depinde de temperatura motorului disponibile în prezent. Principiul aici este simplu: atunci când motorul este rece, de exemplu, la o temperatură de - 20 ° C, iar temperatura plăcii bimetalice este aceeași. Și pentru că ar spirala am incalzit, să ia o lungă perioadă de timp.

Și dacă temperatura motorului 10 ° C, iar temperatura bimetal prea + 10 ° C și timpul pe care-l va încălzi până este de asemenea necesară deschiderea contactelor - in mod natural mai mici.

reglează astfel timpul de primire a combustibilului suplimentar în galeria de admisie și releul de avarie va termovremennogo sau „un pic“ sau „o mulțime“ de combustibil.

Trebuie remarcat faptul că acest sistem este o pornire la rece nu are nimic de-a face cu electronica. Da, nu fi surprins, pentru că, dacă citiți cu atenție aceste rânduri am observat că termovremennoe releu incluse în activitatea pe computer nu este o echipă, ci pur și simplu în paralel cu demarorul.

timp dependența de funcționare aproximativă
termovremennogo releu de temperatură:

mai mare de 20 ° C 0 sec

După o pornire la rece încă nevoie de combustibil de îmbogățire, astfel încât unitatea de control electronic furnizează duza de lucru ușor impulsuri de deschidere mai mare decât atunci când motorul este cald. Unitate de impulsuri de comandă de calcul face ca informația pe baza senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Tabelul de mai jos prezintă valorile de rezistență ale diferitelor senzori, din care se poate concluziona că, dacă contactele dintre STJ - „negativă“ rezistență depășește 1.5-2.0 Ohm, acest senzor sau nu va funcționa sau nu funcționează corect.

Valoarea rezistenței între contactele „STA“ și „minus“ sunt, în general, în intervalul 20-90 ohmi, și ca rezistența între bornele „STA“ și „STJ“, acesta variază în funcție de temperatura lichidului de răcire:

Pentru a verifica dacă sistemul de pornire la rece

Cel mai bine este de a verifica performanța sistemului vizual. În acest scop, este necesar să se inverseze două bolț 10 că un injector de pornire la rece este atașat la galeria de admisie, și ușor îndoiți-l în așa fel încât duza arăta în sus sau în lateral, pentru care ar fi atunci când cranking demarorul motorului am putut vedea - stropește afară de combustibil sau nu, și modul în care stropește. Acest lucru este important. În cazul în care duza este îndoită dificil sau dă impresia că el poate rupe în jos conducta la duza, atunci puteți face în mod diferit. Procedura este puțin mai lung, dar mai fiabile: slăbiți cele două șuruburi 12 care fixează conducta direct carburantului și injectorul colectorul de admisie se rotesc atât comod și toate colectate în ordine inversă.

O condiție importantă: Motorul trebuie să fie rece.

Sulurile de pornire a motorului și uita-te la injectorul de pornire la rece - stropește afară atât de combustibil și stropește.

Dacă sistemul este operabil, din duza în timpul rotației starterului trebuie să meargă o atomizare bună a combustibilului, adică conul și cu o distanță de cel puțin 15 -. 25 cm Pentru 3-5 secunde. În cazul în care acest lucru nu este vizibil niciun flux, și poate fi văzut ca și în cazul în care cortul de combustibil pulverizat - totul este în regulă. Dacă nu - atunci înlocuiți sau încercați Curatare. Este posibil să încerce să facă aerul comprimat în direcția înainte și înapoi, alimentarea și îndepărtarea tensiunii de contact. Am fost, de asemenea, făcute pentru curățarea injectoare cu o construcție simplă în cazul în care pompa de combustibil obișnuit creează o presiune de aproximativ două kilograme, iar benzina a adăugat lichid de curățare.

În cazul în care sistemul nu funcționează corect sau polurabotosposobna, atunci de pornire la rece combustibil injector poate fie să nu acționeze sau să se presara un pic și totul.

Acum, că am verificat vizual și a făcut-vă că duza de combustibil aproape nu ajunge, este necesar să se înțeleagă - de ce? Din experiență putem spune că 70% din vina se datorează unui injector de pornire la rece releu defect termovremennogo. Mai ales în Orientul Îndepărtat, atunci când umiditatea ajunge la 100%.

Verificăm termovremennoe relee un injector de pornire la rece. Trebuie să fie rece. Cum de a verifica și ceea ce ar trebui să fie o dovadă - vezi mai sus .. Dacă după acest test sa constatat că valorile de rezistență releu se încadrează în limitele, se procedează pentru a verifica injectorul de pornire la rece. Jos ei merg foarte rar, dar cecul nu doare.

Verificați rezistența la injector de pornire la rece, care trebuie să fie:

Motorul 4a- FE. 3 până la 5 ohmi

motor 4A-GE. 2 până la 4 ohmi

Notă: Această limită. În cazul în care nu îndeplinesc - va trebui să înlocuiască duza. Dar, în esență, din practica, rezistența la duză se află în intervalul 3,0 - 3,5 ohmi.

Decolarea termovremennogo conectorului releului, porniți contactul și așteptați un pic la pompa de combustibil creează o presiune în sistem, conectați „+“ și „-“ pentru concluziile duzei. Duza trebuie să fie declanșat și începe să pulverizare combustibil. Nu avertiza cu privire la măsurile de siguranță! Aceasta este - o chestiune de curs!

Ea poate fi de așa natură încât chiar și după energizarea pornirea la rece a injectorului de combustibil din ea „nu este stropește“. Nu disperați. Verificați: dacă combustibilul este furnizat la toate? Pentru a slăbi șurubul 17, care este atașat la verificare rezultat al pompei de combustibil și a duzei de combustibil.

Pompa de combustibil poate fi pornit și forța din compartimentul motorului. Pentru a face acest lucru, setați comutatorul de aprindere în poziția „ON“ și diagnosticare concluziile conectorului săritor „Fp“ și „B +“.

Reprezentarea schematică a prizei de diagnosticare (pe „Toyota“ Ei au folosit două tipuri - până în anul 90 și după locul 90), puteți vedea în diagramele de mai jos.

modele conector de diagnosticare după 90g de presă.