sfaturi profesionale
Inginerii de la diferiți producători sunt din ce în ce încorporează conceptul de noile modele de anvelope posibilitatea de tăiere a benzii de rulare a anvelopei. Acest lucru se face în scopul de a crește durata de viață potențială a produsului și să-l la achiziționarea operatorului de transport mai profitabile. Luați în considerare nuanțele de tăiere anvelope camion ca metodă de proprietari de automobile direct de bani de economisire.
Posibilitatea de tăiere a pneurilor a apărut, deoarece creșterea carcaselor de calitate, prin utilizarea anvelopelor pentru camioane de înaltă calitate, în special pe drumuri bune, consumatorul a început să se observe că suprafața de rulare se uzează, iar rama este complet în stare bună, iar apoi a fost o idee de a crește adâncimea benzii de rulare. model de uzură proiector modifică comportamentul anvelopei, în special calitățile sale de apucare, și, prin urmare, de siguranță, mai ales atunci când conduceți pe drumuri ude. Interesant, logic se sugerează, în această situație, o opțiune pentru a crește înălțimea benzii de rulare dă nimic. Potrivit cercetării de către experți, primii milimetri de uzură a benzii de rulare și jumătate, uneori, de două ori mai rapid decât este nevoie ultimul milimetru. Rizurilor de mai sus, cu atât mai mult îl poartă, cu atât mai mare consumul de carburant are loc în același timp, pe lângă sub efectul forțelor de inerție ridicată a benzii de rulare suferă o deformare suplimentară. Explicația pentru acest fenomen este faptul că banda de rulare cu o nouă experiență a crescut de vibrații și a crescut de căldură. Această problemă este rezolvată adâncimea relativ mică a benzii de rulare, compensată de creșteri ale stratului de bază, ceea ce permite de transport și de tăiere. Tăierea benzii de rulare, realizată în conformitate cu recomandările producătorului, aceasta permite, prin creșterea suprafeței de contact a benzii de rulare și suprafața drumului, crește foarte mult kilometraj al anvelopei.
- camion de despicare anvelope se extinde kilometraj. Pe unele numere specifice dificil de a vorbi, deoarece uzura anvelope camion - ceva foarte individual pentru fiecare operator de transport rutier din cauza diferenței în adâncimea inițială a benzii de rulare a pneurilor de diferite modele si dimensiuni, precum și caracteristicile condițiilor de operare, tipul de marfă, tipul de vehicul, etc. . Calcularea exactă a câștigurilor de kilometraj se poate face numai printr-o flotă globală de cercetare individuală - spune inginerul departamentul de suport tehnic al companiei „Bridgestone CSI“ Aleksey Danilov.
Potrivit unor experți, în funcție de condițiile de kilometraj poate fi crescut cu 20-30%. Nu uita despre economia de combustibil: după tăierea benzii de rulare are cea mai mică rezistență la rulare posibilă. De fapt, o masina cu anvelope uzate 7-10% mai economice camioane echipate cu anvelope noi.
Durata de viață a anvelopei după tăiere
Tăierea poate fi supus la ambele anvelope noi si reconditionate camioane. Unele companii cred că anvelopa camion poate avea loc în următorul ciclu de maestru prudent: noua rulare a anvelopei după uzură tăiat, apoi uzura din nou, și apoi este sudat. Astfel, navarka pot să apară până la trei ori.
În același camion și autobuz transportatorii care lucrează pentru frontierele rusești, este necesar să se cunoască reglementările naționale ale fiecărei țări de pe itinerariul, care reglementează utilizarea pneurilor tăiate, pentru a evita plângerile din partea poliției locale de trafic. De exemplu, pentru țările UE pot utiliza ETRTO de referință (de anvelope din Europa și Organizația Tehnică Rim - Organizația tehnice europene pentru jante și anvelope), care sunt unele dintre normele naționale care restricționează utilizarea pneurilor precum și referințele normative.
- Regulamentele de anvelope de utilizare tocat depinde de fiecare țară. În general, nu este recomandat pentru a pune cauciucurile tocate pe puntea față, în special transportul de pasageri, - spune direcția de specialitate marketnigu de Kontinetal Anvelope companii de anvelope de camioane Rus „Dmitry Makarov.
Tăierea benzii de rulare: cum se face
anvelope de camion Astăzi, care pot fi supuse acestei operații, este posibil să învețe marcajul «U» sau «regroovable» (literal - „tăiat“), pe zona laterală a anvelopei. Principalul lucru cu taiere aceasta anvelopa de personal și de clasă echipament corespunzător sarcinii. Potrivit experților, atât în România, mai puțin frecvente.
- În România nu dispune de echipament decent și personal calificat, astfel de tăiere preferă sudură. La tăierea, banda de rulare a crescut cu 2 mm, dar există riscul de a irosi cadrului și anvelopei în vrac - spune Dmitry Makarov.
Piața modernă oferă o gamă destul de largă de alimentare cu curent acționate mașini pentru tăierea benzii de rulare de la chinez mai ieftin (aproximativ 300 USD) de lux europene și americane (de la o medie de 500 $ și mai sus). Fiecare astfel de dispozitiv este echipat cu un set de cuțite de lungimi diferite, care, în funcție de forma și lățimea lamei sunt numerotate de la 1 la 6 și împărțit în formă la rotunjite și trapezoidal.
Cataloagele de aproape orice camion companii producător pneuri pentru fiecare model de pneu, care poate fi tăiat, este o hartă schematică a feliere. Acesta indică adâncimea și lățimea, care este permis să efectueze tăiere. De asemenea, expertii recomanda ca o adâncime reziduală a benzii de rulare înainte de tăiere a fost de cel puțin 3 mm. măsurătorile pentru adâncimea benzii de rulare trebuie realizată înainte de tăierea pneului direcția circumferențială în mai multe locații pentru a determina efectiv adâncimea minimă a profilului. Cutter de tăiere instrument funcțională, ar trebui să fie instalat la o adâncime recomandată de catalog al producătorului.
Se recomandă să se măsoare adâncimea benzii de rulare în zonele cele mai uzate pentru a estima grosimea stratului de cauciuc peste stratul întrerupător. La modelele moderne de tăiere anvelope indicator de profunzime în uzura de afișare, vă permite să setați înălțimea optimă a lamei. După cum sa menționat mai sus, trebuie amintit faptul că protectorul fir prea adânc poate atrage după sine daune, ceea ce duce la defectarea prematură a pneului sau afectează negativ capacitatea de recuperare ulterioară. De asemenea, nu este recomandat să facă anvelope tăieturi în cazul în care banda de rulare poate vedea semne serioase de deteriorare.
- Înainte de tăiere, asigurați-vă că anvelopa este completă și adecvată pentru instrucțiuni suplimentare - pentru a inspecta partea benzii de rulare a pneului, peretele lateral, șirag de mărgele și pe interior. Trebuie să eliminați toate pietrele și alte obiecte străine blocate în canelurile benzii de rulare. Dacă este necesar, este necesar să dețină repararea de anvelope. O atenție deosebită trebuie acordată anvelopei cu urme de uzură a benzii de rulare inegale și daune - bătăuși, unități de separare și tăieturi. În cazul în care anvelopa este uzată în unele părți ale tăiere neuniformă poate fi efectuată chiar dacă există urme de caneluri - o adâncime a benzii de rulare reziduală. După terminarea tăierii, asigurați-vă că anvelopa nu are nici un prejudiciu, deosebit de important să se acorde atenție faptului că filamentele centurii nu au fost expuse, - spune Aleksey Danilov.
Judecând din discuțiile de la forumurile de pe internet din Romania auto din țară, au existat mulți „artiști populari“ face afaceri pe anvelopele reșapate metoda de feliere, atunci când sunt cumpărate pentru $ 10-20 un pneu uzat după tăiere vândut pentru 80-100 de dolari. Cumpărarea de anvelope tăiat cu ea, ar trebui să acorde o atenție deosebită pentru a stabili dacă autobuzul este, în general, destinat pentru o astfel de operațiune și dacă schema propusă pentru tăierea companiei de fabricare a pneurilor. Nu este necesar pentru a merge pentru experimente riscante, expunând tăierea pneurilor convenționale, referindu-se la faptul că o serie de modele ale anvelopei românești grosimea oarecum exagerată a stratului de bază. Pe drum, consecințele unor astfel de „experimente“ poate fi imprevizibil și pur și simplu periculos.