Sfaturi pentru anvelope

Ceea ce majoritatea automobiliștilor știu despre anvelope? De obicei, numai ceea ce este necesar pentru a monitoriza presiunea în ele și, astfel, schimba sezon pentru iarnă sau de vară. Dar anvelope auto moderne - nu este doar un mijloc de îmbunătățire a confortului de conducere, dar, de asemenea, un element important al sistemului de securitate, chiar și o sursă de economisire a banilor. Următoarele sfaturi simple vă va ajuta în îngrijire și întreținere „pantofi“ drept de masina ta.

norme fundamentale

Sfat 2. Monitorizarea zilnică a presiunii în pneuri și prin inspecție.

Aproape toți producătorii mari produc anvelope „economice“ cu rezistență redusă la rulare. La deplasarea pe autostradă economia nu este atât de vizibil, dar atunci când de conducere în oraș, în cazul în care rata mică, economiile pot ajunge la 20%. Dar aceste anvelope nu sunt destinate pentru „sport“ unitate. Potrivit experților, diferența de preț pentru anvelopele convenționale se amortizează în 10-15 de mii de kilometri.

Presiunea în anvelope este monitorizată prin citirile manometrului care adesea diferă substanțial de realitate. Deci, fie să cumpărați un indicator digital sau confirma lecturi ale gabaritului său de presiune cu o referință (de exemplu, magazin de anvelope). În afară de monitorizare a presiunii, să efectueze inspecția de zi cu zi a benzii de rulare, în scopul de a identifica blocat în ea obiecte străine.

Sfat 3. permutare Periodic roțile.

Puțini automobiliști urmați recomandările regulate (la fiecare 10.000 de kilometri) roți permutare. Și, în timp ce accelerează uzura, dar toate anvelopele, inclusiv roata de rezervă se va schimba proprietățile sale, la intervale regulate. O mașină pe pneuri uniforme purtate pe drum va prezenta surprize. Cu toate că șoferii sunt „rana“, într-un sezon mult de o duzină de mii de kilometri, nu poate deranja cu ajustare roata, ci doar schimba complet întregul set una nouă.

Sfat 4: Țineți evidența echilibrarea roților.

O întrebare importantă utilizarea corectă a roților - de echilibrare. O roată dezechilibrată nu se poate uza numai mai repede, dar, de asemenea, „ucide“ suspendarea. Specialiștii de anvelope norma este de două greutate pe o greutate roți care nu depășește 40 de grame. În cazul în care nu a fost posibil pentru a obține efectul, se combină cel mai rău loc de anvelope cel mai ușor loc discul.

dezechilibrării roților poate provoca bucăți chiar de murdărie, uscate pe partea interioară a discului. Nu a fost detectată cu inspecția convențională și posibila deteriorare a părții interioare a anvelopei ( „lovituri“, tăieturi). De aici concluzia: este necesar pentru a elimina roata din când în când, curățați-le, să efectueze o inspecție vizuală și de echilibrare.

Sfat 5: Păstrați un ochi pe adâncimea benzii de rulare.

Atunci când este necesară o adâncime a benzii de rulare reziduală pentru a schimba o anvelopa? Pentru autoturismele SDA stabilit valoarea limită este de 1,6 mm. Dar este, în condiții normale de drum. Într-o situație extremă, deoarece acest lucru poate să nu fie suficient. Prin urmare, producătorii de anvelope de vară recomandăm schimbarea benzii de rulare, cu o adâncime de 3 mm, iarna - 4 mm.

6. Sfat corect pentru depanarea anvelopelor.

Dacă ați avut o puncție - nu limitează injectarea de etanșare sau hamuri de inserție. Acest lucru - nu repara, ci doar o modalitate de a ajunge la magazin de anvelope, în cazul în care prejudiciul trebuie să fie abordate cu demontarea anvelopelor și instalarea de „ciuperca“. În cazul în care ansamblul nu a stinted pe valva de înlocuire - costurile sunt mici, dar nu trebuie să se întoarcă din nou în curând pentru anvelope.

Sfat 7. Anvelopele noi trebuie să fie difuzate.

Nu folosiți anvelope noi imediat în condiții limită - acestea trebuie să se rupă mai întâi în la viteze de până la 70 km / h. Durata de funcționare de cel puțin 800 km.

Sfat 8. anvelopele Keep în mod corespunzător.

set sezonier neutilizate de pneuri ar trebui să fie depozitate într-un loc curat, asamblate într-un loc întunecat și uscat.

Mergând pentru anvelope

Fără a vizita anvelopa nu se poate face nici un automobilist. Chiar și cei norocoși că pe drumurile noastre nu reușesc să evite deteriorarea roții, anvelopa este încă stabilită pentru sezonul sau înlocuirea componentelor uzate. Un cositori auto cu lame de fixare care doresc un pic.

În cazul în care roata „pană“, din cauza unei defecțiuni a bobinei sau, de exemplu, ca urmare a presare strans pneului pe bordură la parcare - astfel de probleme este eliminat fără îndepărtarea. În alte cazuri, roata ar trebui să fie eliminate. Pre-car trebuie să fie postate. Acest lucru se poate face în diferite moduri, dar cel mai frecvent utilizate Jacks manuale sau un lift special. În primul rând - este mai ieftin, dar tam-tam peste, al doilea - dimpotrivă, reparații mult mai rapid, dar va trebui să plătească mai mult.

După îndepărtarea roții în mod necesar obiectul de curățare temeinică. Restul nu permite murdăria în ansamblul suprafețelor de etanșare bine culca împreună. Serviciul decente folosește pentru curățarea automată de spălare a mediului. În funcție de gradul de contaminare a întregului proces durează de la 20 secunde la un minut, apoi timp de 15 secunde roții uscate. Mașina funcționează într-un ciclu închis. Apa rece si pelete mici din plastic sunt aspirate și sub presiune a pompei prin duze alimentate pe un dispozitiv rotativ. Peel murdăria cade în baia de ulei și se separă de apă și granulele sunt plutesc la suprafață.

Următorul punct al procesului - identificarea puncție. Două căi principale. roata se arunca cu capul într-o baie de apă, al doilea - - Originea cu ajutorul unui lichid special. Inundate în roata, sub presiune începe să spuma. Site-ul puncție spuma iese in evidenta.

După ce a determinat localizarea defecțiunii, comandantul indică creta sale speciale și începe să îndepărtarea anvelopei. jantat sunt acum echipate cu servicii la toate nivelurile. Asta e doar nu orice specialist știe cum să le ocupe. Unii necunoștință cu tragere de autobuz și senzor de presiune montat în apropierea supapei. Fixați roata de pe masina are nevoie, de asemenea, expert. Dacă picioarele de prindere dispuse în interiorul jantei, discul poate fi zgâriat în timpul îndepărtării. Prin urmare, roțile de mașini prinse numai la exterior, eliminând astfel, contactul cu flanșa jantei. plasă de siguranță suplimentare sunt disponibile pe picioare și alte părți ale căptușelii mașinii de plastic. Pentru demontare roti cu jante din aliaj de oțel și folosesc diferite cuplaje. În cazul în care roata necesită o manipulare foarte atentă, acesta poate fi utilizat picioare complet din plastic.

maestru Renovat începe să alcătuiască roata. Supapa este de obicei înlocuit în același timp. Dacă anvelopa benzii de rulare directionale sau asimetric, este important să nu se confunde locația sa în timpul asamblării. Pentru a facilita asamblarea flanșei jantei și talon miezuri acoperite cu o pastă specială de montare. Utilizarea diferitelor lubrifianți sau uleiuri nu este de dorit, deoarece acestea pot acționa pentru cauciuc destructiv. Unele servicii folosind apă cu săpun, dar împiedică calitatea de etanșare. Unele dificultăți apar atunci când instalarea pneurilor cu profil redus, deoarece acestea sunt caracterizate prin rigiditate crescuta a peretelui lateral. Pentru astfel de cazuri, mașinile moderne au un clip suplimentar - o „a treia mână“, cu care operațiunea este ușor.

Deoarece bordura nu sunt la același nivel de jantă, apoi pomparea prin metode speciale de procesare. Metoda expirată - stabilirea unui inel de cauciuc de etanșare decalaj, care, la „bumbac“ se blochează. Mașini moderne sunt utilizate în acest scop, jetul de aer comprimat direcționat în golul.

După asamblare și pompa roata trebuie să fie echilibrat. Dintre toate defectele posibile ale anvelopei echipamentelor roata nu poate fi detectat, doar unul - așa-numita Eterogenitatea putere a pneurilor. Acesta este rezultatul defectelor din fabrică și are loc numai în contact cu drumul. Pentru a detecta necesită echipament special. Tulburările rămase ale geometriei și masei heterogenitate ușor stabilită mașină de echilibrare cu un instrument de măsurare cu laser. Și echipamente inteligente indică în mod clar inițiatorul de dezechilibru (autobuz sau disc) și gradul de deviere de la normă. Pe baza acestor date, puteți decide dacă să repare, și după eveniment pentru a compara rezultatele. Mașini cu conuri și Dimes de prindere - acest service auto din trecut. Ei nu sunt capabili de a lucra cu anvelope moderne, de mare viteză. Aceleași adaptoare moderne imita pe deplin poziția de butucul roții - în timpul sunt utilizate măsurătorile și o gaură centrală, șuruburile de fixare și conuri. Timp de 5-10 secunde, acestea vor indica locația exactă a instalației și greutatea Greutăți de echilibrare. Norma este de a utiliza mai mult de două greutăți pe roata (câte una pe fiecare parte) greutate la patruzeci de grame. În cazul în care acest lucru nu reușește, un maestru de bună credință face optimizare - este cel mai rau loc anvelopele și cel mai ușor locul jantei și să le combine. Cauza este supărătoare, astfel încât specialistul de munte va încerca să rezolve problema agățat greutățile suplimentare.

Pe oțelul greutățile jantă sunt atașate prin intermediul arcurilor de aliaj sunt utilizate în general adeziv. Pentru a conduce piesele nu strica aspectul pe discuri turnate din ascunderea lor pe un raft în spatele spițelor. Înainte de final stabilit roata pe butuc, acesta este acoperit cu un compus special - „bronz lichid“, care dă suprafețele devin atașate una de alta.

Dar acum roțile sunt instalate, puteți lovi drum? Ia-ți timp, poate fi necesar pentru a termina de echilibrare direct pe masina. Necesitatea sa este cauzată de faptul că detaliile rulmenții roților (butuc și lagărele sale, discuri de frână, șuruburi) pot avea dezechilibre care trebuie să fie compensate.

La selectarea unui atelier de lucru care nu se concentrează pe preț - acestea nu diferă în mod semnificativ, dar în raport cu clientul, curat și ordonat, cu echipamente moderne, lățimea gamei de servicii oferite, utilizarea mijloacelor-chimie. Și amintiți-vă lucrul cel mai important - după vizitarea anvelopei la orice nivel de verificare este fixat în siguranță, roata. Comparativ cu acest defect - totul altceva este un fleac.

La înlocuirea anvelopelor de vară și de iarnă?

Știm cu toții, când este vară și de iarnă pe calendar. Și, de asteptare de autobuz „de iarnă“ și „de vară“, ceea ce înseamnă? Pe ce anvelopele pentru a merge în primăvara și toamna? În cazul în care schimbarea de sezon vine vorba de cauciuc auto?

Unul dintre principalii indicatori ai anvelopei este aderența, depinde în mare măsură de temperatura. Această dependență este determinată de compoziția chimică a benzii de rulare a anvelopei. În anvelopele de vară când proprietățile temperatura de prindere se deteriorează - cauciuc „dubeet“. Și ce se întâmplă atunci când temperatura crește? Dacă credeți că mai calde, anvelopele mai bune pentru vara - esti profund greșită. Odată cu creșterea temperaturii, și, respectiv, și suprafața drumului, distanța de frânare a vehiculului crește! Excepție - anvelopele cu indicele de mare viteză, care în ceea ce privește încălzirea strâns „agăța“ la drum.

Cele mai bune anvelope de vară prindere expune la o temperatură de 10-12 ° C. Dacă temperatura suprafeței drumului este sub + 7 ° C sau peste + 20 ° C - mărește distanța de frânare. Cifrele arată media - totul depinde, așa cum este indicat mai sus, compoziția de cauciuc. Unele anvelope se comportă mai bine în căldură, altele - atunci când este rece.

Și care sunt caracteristicile anvelopelor de iarnă? anvelopele mai moale, nu se întărește la temperaturi scăzute, păstrând în același timp proprietăți de tracțiune bune. Cei mai mulți automobiliști știu despre cele două tipuri de anvelope de iarnă: crampoane și nonstudable. Dar nu toată lumea știe că nonstudable, la rândul său, face în două feluri: pentru „negru“ și drumuri „albe“. Primele acoperiri libere de zăpadă sunt proiectate pentru a avea o mai mare rigoare și tenacitate. Al doilea - mai moale, folosit pentru a conduce vehicule de tipul „scandinav“ suprafețe acoperite cu zăpadă și.

Și acum cea mai dificilă întrebare - atunci când trebuie să „pantofi de schimbare“? Producătorii recomanda înlocuirea efectua la temperaturi sub 7 ° C Dar această cifră este listat cu un stoc care nu este de natură să apeleze la anvelopele de vară pe drumurile înghețate. În practică, această cifră poate fi redusă, luându-se în considerare următoarele circumstanțe. Proprietățile anvelopelor de vară se deterioreze atunci când temperatura nu este atât de importantă ca și iarna - cu creșterea acesteia. Prin urmare, pe asfalt uscat, este foarte posibil de a conduce vehicule pe anvelopele de vară, chiar și la temperaturi apropiate de zero. În acest caz, distanța de frânare va fi mult mai mică decât în ​​timpul iernii. Dar, cu debutul temperaturilor de îngheț pune cu siguranță „de iarnă“, chiar dacă zăpada și gheața nu este la vedere.

Concluzie: căderea nu este în grabă pentru a instala anvelope de iarnă în primăvară nu întârzie trecerea la vară. La temperaturi de peste + 4 ° C, distanța de frânare la anvelopele de iarnă este crescută cu o jumătate de metru, iar apoi + 11 ° C diferență este comparată cu vara este de două locuințe!