sensuri giratorii de trafic utilizabilitate

În filmul cult 80 „European Vacation» (Vacanță prin Europa) Clark Griswold (Clark Griswold) călătorește la Londra, cu un zâmbet radios. Tucking un hatchback galben Austin Maxi, el, soția și copiii se bucură de atmosfera și punctele de vedere ale noului oraș. Dar idila este spulberat atunci când Griswold cade brusc la intersecția șoselei de centură - un coșmar al oricărui american.

Nu se poate să se reorganizeze în banda stângă și se lasă cu inel nefericit, ea neajutorat descrie cercuri on-line pentru câteva ore. În cele din urmă, ea strigă: „Hei, copii, uite, e Big Ben! Este Parlamentul „- sunt din ce în ce mai disperat, iar eroul trece complet nervi.

Din păcate, acest lucru pare a fi o imagine amuzantă ilustrează perfect atitudinea majorității americanilor la sensul giratoriu. De fapt, SUA a fost construit aproximativ 3700 de trasee circulare, dar locuitorii cu încăpățânare să evite și să se teamă că sunt de multe ori fără un motiv anume. La fiecare ingineri de timp propun să construiască un alt inel, aceste idei provoca o furtună de protest și indignare.

Folosind principii simple ale fizicii, linie circulară poate reduce semnificativ numărul de accidente și leziuni și decese. Prin astfel de noduri de schimb reducerea emisiilor. Ele sunt un exemplu de utilizare eficientă a spațiului rutier, și mai ieftin decât la serviciu convenționale de patru-colțuri.

SUA istorie schimb circular de ură

În America, teama de sensuri giratorii este adânc înrădăcinată în istorie. Mai mult de un secol în urmă, urbaniștilor a început să experimenteze cu integrarea drumurilor circulare în spațiul urban.

Interchange la Columbus Square, construit în partea de sud-vest a Central Park din New York, în 1905, este recunoscut ca fiind primul astfel de experimente. Ea trebuia să îndeplinească sarcina descurajatoare: pentru a deveni o alternativă la intersecția a patru drumuri. Conceptul a început să se răspândească în întreaga țară, și de la mijlocul secolului al XX-lea, aceste „inele“ apar în mai multe orașe din Statele Unite, precum și în Europa și America de Sud. Deși prima decuplare a îmbunătățit aspectul estetic al orașelor aglomerate, acestea erau incredibil de periculoase și practic - în principal, dintr-un motiv: mașinile care erau deja în mișcare într-un cerc, a trebuit să cedeze traficul de intrare.

Acest principiu a dus la o supraîncărcare excesivă, care, la rândul său, a contribuit la creșterea frecvenței de coliziune. A fost nevoie de doar 40 de ani de la construirea primelor sensuri giratorii, dar au reușit să câștige un nume de rău în SUA și în alte țări.

Cu această situație a decis să lupte inginer oraș al laboratorului de cercetare de transport britanic de Frenk Blekmor (Frank Blackmore). În 1966, el începe să caute modalități de a optimiza fluxul de trafic, la intersecții și decide să reconsidere conceptul de mișcare într-un cerc. El a devenit un „pionier“ al roundabouts moderne și a dezvoltat principiile pe care constructorii folosesc în ziua de azi.

Noua generație de noduri eliminate o regulă de prioritate a traficului de intrare: acum mașinile sunt deja în mișcare într-un cerc, nu trebuie să cedeze. Inginerul oferit, de asemenea, o reducere semnificativă a vitezei de rotație de intrare. In timp ce vechiul model a însemnat viteza de 25 mile / oră (sau chiar mai mult), cu sens giratoriu moderne a fost limitat la 15 mile / oră. Aceste modificări simple au fost incredibil de eficiente: în zece ani, mii de noi noduri rutiere au fost construite în Anglia, și ca o consecință - rata accidentelor a scăzut brusc.

intersecția modernă atunci când conduceți pe cine să verifice în aparat ar trebui să dea drumul traficului circulant

In timp ce noul model aplicat cu succes în diferite țări din Europa, inginerul american numit Leif Ourston (Leif Ourston) decide să transfere aceste principii în țara lor și să le aplice ca o alternativă la patru intersecții periculoase. Dar el a fugit într-un singur obstacol: americanii urau în unanimitate sensuri giratorii circulare în mare parte din cauza asocierii lor negative cu sensuri giratorii periculoase depășite. Cetățenii de rând sprijină ingineri: ei prea au fost împotriva construirii de „comunitate“ și a considerat ca acestea să fie de inovare prea radicală.

Dar, ca un adevărat rebel, Ourston nu renunță niciodată. În 1984, el creează propria firmă de inginerie și, după ce a scris o scrisoare lui Frank Blackmore, un om care a dezvoltat un model al unui schimb modern, în Marea Britanie: „În 1941, Sir Winston Churchill a făcut apel la SUA, cu o cerere de a adera la Marea Britanie în lupta pentru democrație. America a fost de acord, și împreună am câștigat. Acum, 45 ani mai târziu, vă îndemn să mă ajute în lupta dificilă, care implică ambele țări. Noi încercăm să aplice modelul britanic în sensuri giratorii emisfera vestică. Luptele cu oponenții acestei idei sunt dure, au fost realizate puține progrese, și ne confruntăm cu o rezistență serioasă. Vreau să vă întreb în spiritul cooperării anglo-americană să ni se alăture și să dea o mână. "

În ciuda statisticilor, confirmând beneficiile „inele“ (reducerea emisiilor și îmbunătățirea fluxului de trafic), America este în continuare spre deosebire de integrarea lor pe scara larga. Astăzi a fost de aproape trei decenii după acțiunea Ourstona inginer, și a construit numai în SUA 3700 giratoriu în întreaga țară.

Numărul de sensuri giratorii în diferite țări: Franța, Marea Britanie și SUA

În America 4,092,000 mile de drumuri pavate (pentru comparație - în Franța, 612,000 în Marea Britanie - 245 000), dar roundabouts de aproape 10 ori mai mici decât în ​​țările europene. De fapt, există doar 90 de „cercuri“ pentru 100 000 de mile de drumuri pavate, în timp ce în Franța - 4900, iar în Marea Britanie și chiar mai mult - 10 200.

Probabil, este timpul să-și reconsidere punctul de vedere al sensului giratoriu. Iată de ce.

Conform bazei de date privind traficul rutier internațional și accidentele rutiere, aproximativ 6 milioane de accidente de circulație au loc în fiecare an în Statele Unite ale Americii; 40% dintre ele se întâmplă la intersecții.

traversări de obicei, într-adevăr, poate fi mai confortabil și familiar driverele, dar dispozitivul permite coliziune de mare viteză. Folosind principiile cunoscute ale fizicii în construcția de sensuri giratorii, vom reduce semnificativ aceste riscuri.

40% din toate accidentele auto din Statele Unite au loc la intersecții, cu 80% din șoferi împotriva roundabouts

„Sens giratoriu, de obicei construit pe baza legilor fizicii, de exemplu, forța centrifugă, atunci când apa curge spre centru, sau faptul că drumul se abate împotriva direcției de rotație. Ca urmare, orice coliziuni în intervalul testat la viteze mai mici și, prin urmare, mai puțin probabil să fie fatale. În sensul giratoriu modern este eliminat, de asemenea, un viraj la stânga împotriva traficului din sens opus. - unul dintre cele mai periculoase momente pe drumuri, precum și posibilitatea de a face față mașinile care rulează roșu sau accelerat pentru a prinde alunecare prin intersecția "

Principiile geometrice de bază roundabouts „de lucru“, pentru a reduce numărul de accidente. In timp ce traditionale de patru colțuri sunt 32 de opțiuni de posibile coliziuni, „cercurile“ ale unui astfel de conflict, doar 8 puncte.

Posibile coliziuni în punctele de conflict la intersecții și sensul giratoriu: divergență, care fuzionează și de trecere

Temeți-vă șoferii înainte de „inele“ rutier joacă, de asemenea, un rol: decuplarea mai puțin familiar pentru noi, deci suntem la intrarea să păstreze atent și toți acești factori, de asemenea, face aceste intersecții mai sigure decât convenționale. În același timp, atunci când se apropie de intersecția cu patru benzi, suntem mai înclinați să își asume riscuri și de a crește viteza.

Cum sensurile giratorii sunt mai sigure decât intersecții?

Rezultate: Comparația Tabel înainte și după construirea roundabouts

În plus față de aceste modificări, sa constatat că roundabouts reduce numărul de coliziuni fatale cu pana la 90%, în timp ce numărul de accidente care implică pietoni și bicicliști - 40% (față de intersecții tradiționale).

Un alt fapt interesant: în Carmel, Indiana, construit 60 sensuri giratorii (mai mult decât în ​​orice alt oraș din SUA) și, în consecință, există o reducere a numărului de accidente cu 80% și 40% - reducerea numărului de accidente.

Dacă vom compara datele din alte țări, aici există o tendință pozitivă: roundabouts reducerea numărului de accidente de prejudiciu în Australia (87%), Franța (78%), Amsterdam (71%) și Marea Britanie (39%).

Sensurile giratorii poate reduce emisiile

In fiecare an, americanii emit 7 miliarde de tone de gaze cu efect de seră. Se estimează că 47-55% dintre acestea produce vehicule emisii. Potrivit statului California guvernator Dzherri Braúna, vedem deja efectele încălzirii globale. Și că roundabouts poate ajuta schimba această situație.

Un grup de cercetatori de la Universitatea din Kansas a efectuat un experiment. Ei iau în considerare emisiile de vehicule pe șase domenii: cele trei intersecții și trei sensuri giratorii. De două ori pe zi (dimineața și seara), cercetatorii au masurat cantitatea de poluare în aer și să le ardă. Aceste rezultate confirmă faptul că vehiculele care se deplasează pe un cerc, separate substanțe semnificativ mai puțin dăunătoare decât în ​​mașini convenționale intersecții.

Rezultatele studiului emisiilor: AM - dimineata, PM - seara, intersecții - intersecții, sensuri giratorii obișnuite - sensuri giratorii, iar diferența în procentul de

În medie, emisiile de monoxid de carbon (CO) au fost reduse la 33% dioxid de carbon, care reprezintă cel mai mare procent de contaminare din America - la fel de mult ca 46%. Prezența altor gaze (oxizi de azot și hidrocarburi) sunt reduse cu o treime și jumătate, respectiv.

Tom Vanderbilt, expert în trafic, explică de ce acest lucru este asa:

„Accelerarea în mișcare - aceasta este cea mai puțin eficientă acțiune care poate face motorul vehiculului. Dacă elimina începe fără sfârșit și se oprește nu sunt în oră de vârf (de exemplu, la ora 2 dimineața, atunci când inactiv inactiv pe roșu într-o intersecție aproape goală), ajungem la concluzia că roundabouts ne permite nu numai să-și petreacă mai puțin timp, dar mai puțin energie, care este confirmat de diverse studii. "

Sensurile giratorii reduce cantitatea de emisii în atmosferă, deoarece nu șoferii sunt obligați să oprească mișcarea

Chiar și în timpul sarcinii de vârf sensuri giratorii, de exemplu, în timpul perioadelor de vârf, ele aduc mai puține daune decât lumina roșie la intersecția normale, care este aproape întotdeauna creează o coadă mare de vehicule, mers în gol inactiv. Sensurile giratorii, în schimb, să mențină o mișcare a vehiculului constantă și forța să înceteze complet.

Sensurile giratorii sunt eficiente pentru fluxurile de trafic mare

Se crede că a făcut roundabouts ineficiente pentru orașele care se îneacă cu blocajele în trafic. Și acest lucru este foarte înșelătoare. Când vom merge într-un cerc, atunci, desigur, reduce rata, dar acest tip de schimb în ansamblul său creează o congestie mult mai puțin decât intersecțiile tradiționale. Tom Vanderbilt subliniază în cartea sa best-seller, care roundabouts bine concepute poate reduce întârzierile de transport cu 65% față de intersecții cu semafoare sau semne.

Sortarea materialul filmat folosind un software de inginerie de specialitate, experții au luat în calcul mai mulți factori: întârzierea medie la intersecții (întârzierea medie), întârzierea maximă la intrare (întârziere maximă de abordare, cantitatea de timp a luat masina pentru a ajunge la intersecția), lungimea cozii de așteptare (lungime coadă ), gradul de încărcare (gradul de saturație, în comparație cu lățimea de bandă totală), numărul de vehicule forțate să se oprească (proporția vehiculelor oprite).

Și care a arătat rezultatele acestui studiu.

Sensurile giratorii depășit intersecții convenționale pe baza performanțelor lor. Întârzierea medie în primele au fost reduse cu 65%, doar o treime din mașinile au trebuit să se oprească, și chiar și la orele de vârf, o astfel de izolare nu este folosit la potențial maxim.

Cu toate acestea, șoferii americani încearcă cu orice preț să găsească o cale de ieșire și conduce în jurul unui inel. O femeie din California, pentru a face un ocol și a condus extra 9 mile în fiecare zi, astfel încât să nu ajungă pe sensul giratoriu.

De ce alerga în jurul valorii nu este inutil

Desigur, ca orice altă construcție de inginerie, în sensul giratoriu nu este un panaceu. Unele intersecții sunt prea mici, sau, dimpotrivă, prea mare pentru introducerea „Ring“. În plus, pentru funcționarea eficientă a acestora trebuie să țină seama de volumul traficului rutier. Cu toate acestea, faptele vorbesc de la sine: în locurile în care au fost construite, o astfel de izolare, acestea au devenit mai sigure, ecologice și alternativă eficientă la intersecții controlate convenționale.

Cu toate acestea, beneficiile de „inele“ nu se termina aici. Insulele, care se aseamănă, pentru a îmbunătăți caracteristicile estetice ale orașelor. În plus, aceste noduri permit eliminarea iraționale Pistele care virează la stânga și pentru a elibera mai mult spațiu pentru piste pentru biciclete și de amenajare a teritoriului. Din moment ce nu este nevoie de a utiliza semafoare (și, prin urmare, nu au nevoie de întreținere și electricitate), fiecare sens giratoriu va economisi aproximativ 5000 $ pe an.

Cu toate acestea, America a venit constant cu scuze. De ce? Potrivit jurnalistului Stephen Bird (Stephen Beard), sensurile giratorii sunt înfloritoare în Marea Britanie, deoarece acestea sunt relevante pentru faimoasele valorile britanice de compromis și cooperare, și Statele Unite - o țară mai agresivă cultură, conflictuală, care este motivul pentru care nu acceptă toate avantajele evidente „inele“. Desigur, britanicul Stephen glumește, dar, după cum știți, și gluma are un sâmbure de adevăr.

Cel mai probabil, avizul SUA cu sens giratoriu - un exemplu de manual al activității asociațiilor și amintirile noastre. Gândire de „inele“, americanii amintesc exemplele negative, și trage concluzii pe baza unui trecut nu a reușit. Ei amintesc cum bietul om Clark Griswold blocat într-o mlaștină circulară infinită și nu a putut ieși din banda dreaptă. Ei amintesc Homer Simpson, care încercuite fara succes inelul în Lambeth Bridge din Londra, și a ajuns la disperare, ca urmare a fost aproape de uciderea reginei Elisabeta. Majoritatea americanilor în memorie float primul „inel“, și se tem că decuplarea în secolul XXI poate fi la fel de periculos.

Dar, expert Tom Vanderbilt convins că soluția tuturor acestor probleme constă în înțelegerea faptului că lipsa de cunoștințe nu ar trebui să fie echivalate cu ineficiență. El scrie că americanii, în general, ca o definiție completă a muta; drumuri largi cu benzi clar delimitate. Un „inel“ sunet mai periculos, pentru că ei presupun o anumită libertate de mișcare și mai puțină siguranță. Cu toate acestea, statisticile - sunt lucruri încăpățânate, și arată în mod clar punerea în aplicare de securitate a unor astfel de soluții.

Conversii mari tine!

ATENȚIE! Utilizați un browser învechit Internet Explorer

Acest site este construit pe tehnologii avansate, moderne și nu acceptă al doilea Internet Explorer și versiunea a șaptea.