semnalizatoare de urgență EPIRB, Sart
EPIRB (ARB) care indică COSPAS far de radio RT-260 (Graseby Nova)
Fig. 5.3. EPIRB
ARB folosește sistemul de sateliți numit COSPAS-SARSAT, care a fost creat exclusiv pentru detectarea balize primejdie transmițând la 121,5 MHz sau 406 MHz. sateliți care orbitează polari prezintă semnalul transmis și mesajul codat transmis de baliza, ele apoi retransmite informații pământ situat pe malul stației de recepție, care transformă datele în coordonatele baliză de locație principiu Doppler folosind. În cazul în care satelitul este în afara intervalului de acțiune a stației de recepție terestre, se stochează datele obținute la o frecvență de 406 MHz până la intrarea în aria de acoperire și apoi transmite un apel de primejdie. Timpul de întârziere înainte de transferul la stația de recepție pământ, în funcție de locul și momentul transmiterii către satelitul următor (de obicei, mai mari și mai mici la ecuator la poli). La ecuator, timp de până la 90 de minute. Precizia locației de către un semnal de la 406 MHz este de 5 km.
Fig. 5.4. Secvența de separare automată a ARB
- Transfer 121,5 MHz permite căutare și salvare de baliză și, astfel, să pună în aplicare unitatea cu acuratețe a determina poziția geamandura de urgență.
Când mecanismul de separare este scufundată la o adâncime de 1,5 până la 4 metri dispozitiv de deblocare hidrostatic activează dispozitivul de tăiere cu arc care taie cablul și eliberează EPIRB. Flotabilitate EPIRB asigură ascensiunea la lampa majachnoj de suprafață și antena. EPIRB este activat prin comutatorul de apă de mare și în mod automat începe să lucreze.
NOTĂ: În timpul lucrărilor privind transmiterea EPIRB intermitent lampa flash. Pentru a opri EPIRB poate extrage din apă. În jurul ei se stinge după cinci secunde.
Pentru a activa manual EPIRB, trebuie:
a) Țineți EPIRB într-o mână și trageți acul de siguranță a mânerului de comutare și trageți cablul de la sine.
b) Slăbiți clema de comutare și strângeți bretele de montare.
c) Scoateți EPIRB din compartimentul mecanismului.
g) in apa EPIRB Quit lua măsuri de precauție; sau
d) Scoateți capacul AUTO / ON comutatorul. e) Comutarea pe ON.
NOTĂ: Dacă lăsați barca, să ia EPIRB la o plută de salvare în / barcă și păstrați-l pe linia de plutire la o distanță față de el, ținându-l în liniar.
EPIRB ar trebui să fie verificate o dată pe lună, utilizând următoarea procedură:
Apăsați comutatorul de testare la un moment dat pentru aproximativ 1 secundă și eliberați. În cazul în care EPIRB funcționează corect, atunci:
a) Indicatorul luminos roșu va da un flash de scurt;
b) după 14 secunde far flash de lumină și indicatorul luminos roșu începe să lumineze continuu timp de aproximativ următoarele 15 secunde;
c) Lampa roșie continuă să clipească în timpul ciclului de testare (75 secunde);
g) finalizarea testului se realizează automat.
NOTĂ: În cazul în care EPIRB nu funcționează corect, este necesar să se întoarcă de urgență la furnizorul dumneavoastră pentru investigații.
Radar firme McMurdo respondente (SART RT9) este proiectat pentru a detecta primejdie în timpul lucrului la căutare și salvare. SART funcționează prin primirea unui radar de căutare impulsuri de transmisie și impulsuri de răspuns în serie care prezintă semnalele radar reflectate ca regulate.
impulsuri radar Marine transmite un flux de mare putere la o frecvență fixă în intervalul cuprins între 9,2 și 9,5 GHz (interval de 3 cm).
Setarea modului de așteptare.
Eliminați eticheta de siguranță. Push buton de comutare (butonul de pornire) pe secțiunea centrală a instrumentului. Aproximativ 1 la 12 secunde va fi semnal sonor, urmat de un indicator luminos care clipește. Pentru a dezactiva modul de așteptare este necesară introducerea cheii (postavalyaemy pachet cu respondentul) într-o gaură de 6 mm în diametru pe partea din spate a secțiunii centrale. Semnal sonor și clipirea va înceta.
a) Scoateți suportul de montare a SART.
b) se introduce cheia în orificiul de 3 mm diametru, având grijă să nu deteriorați eticheta de protecție.
c) Apăsați tasta pentru a activa tovetchika starea de funcționare. După o întârziere de 2 clipește de la 12 secunde. beep-uri scurte de sunet, care este similar cu o situație tipică în cazul în care unitatea este în modul inculpatului.
operațiune g) verificarea folosind radarul navei.
d) Dezactivare SART, folosind plasat sub instrucțiuni de decontaminare.
Prin petrece un timp scurt (câteva secunde).
Pentru a introduce cheia de dezactivare gaura de 6 mm în diametru, pe partea din spate a secțiunii centrale. Semnal sonor și clipirea se va opri atunci când dezactivarea de capăt.
Numirea și compoziția ECDIS. Conceptul de harta electronică de navigație (ENC). limitări ale ECDIS și riscul de substituție.
În navigarea toate navigare de înaltă performanță și sisteme informatice computerizate mai extinse cu hărți electronice (CE). Printre acestea sunt acum două tipuri de sisteme: ECDIS (Electronic Grafic de afișare și Sistemul de Informații); ECS (Sistemul Electronic Grafic).
ECDIS - este de navigare de informații sistem informatic (NIC-uri), care satisface cerințele speciale care permite comandanților de nave de a utiliza în mod oficial pe pad de o hartă electronică, în loc de stabilire pe topuri de hârtie. O astfel de stare este determinată de regulament ECD1S V / 20 din Convenția internațională a OMI privind siguranța vieții pe mare (SOLAS-74). Conform acestei reguli, toate navele sunt prevăzute cu nivelul specificat pe hartă modernă, instrucțiuni pentru navigație, ajută la lumini, semne, echipamente radio, avize pentru navigatori, tabele de maree și alte publicații speciale, necesare pentru zborul următor. Carduri necesare pot fi furnizate și de supunere față de ecran ECD1S. Acest lucru se aplică și altor mijloace auxiliare de navigație de zbor esențiale, informații care pot fi, de asemenea, afișate pe ecran ECD1S.
Astfel, ECDIS pot fi utilizate ca hărți de hârtie și mijloace de navigație echivalente pentru înot. Acest lucru nu înseamnă echivalența fizică a tampoane pe hărțile electronice și hârtie, precum și recunoașterea legală a utilizării ECD1S fără utilizarea de topuri de hârtie pe zona de navigare.
Standarde de performanță pentru ECDIS, cerințele pentru hardware și software-ul său sunt definite de către organizațiile internaționale: IMO - Organizația Maritimă Internațională (OMI Organizația Maritimă -International), IHO the - Organizația Internațională Hidrografic (SHO - Organizația Internațională Hidrografică), IEC - Comisia Electrotehnică Internațională (IEC - Electrotehnică Internațională Comision).
ECS este un sistem informatic de navigație sau de navigație și informatsioinuyu cu hărți electronice nu îndeplinesc în totalitate cerințele pentru ECD1S, ECS nu poate fi utilizat fără utilizarea de diagrame oficiale de hârtie.
ECDIS a implementat cele mai recente realizări în domeniul tehnologiei informației, și au capacități extinse.
Dovada hărților electronice în ECDIS pot fi efectuate în mod automat prin intermediul link-uri prin satelit și, în special, prin intermediul World Wide Web. Prin această rețea, puteți comanda și de a primi noi hărți electronice și alte informații de navigație.
Ca urmare a utilizării ECDIS mod de navigare pe ceas eliberat din mai multe operații de rutină. Funcția sa principală este monitorizarea mediului înconjurător, controlul ECDIS și alte mijloace de navigație, de control munca lor pentru a obține informațiile necesare mediului, evaluarea informațiilor și privind gestionarea navei de luare a deciziei. ECDIS este în măsură să furnizeze comandantului sub formă de informații integrate ce caracterizează diverse aspecte ale procesului de navigare, care îi permite să încredere și decizii rezonabile. Utilizarea ECDIS crește eficiența activităților comandantului, permite utilizarea de volum mare și intervalul de date, crește viteza de procesare, îmbunătățește acuratețea și fiabilitatea rezultatelor, sporește siguranța navigației și conduce la creșterea performanței financiare a navei.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm despre dificultățile specifice de lucru cu sisteme, cum ar fi ECDIS. Această complexitate este determinată de un set mare rezolvat sarcini ECDIS care necesită date din surse multiple; un număr semnificativ de gestionare a funcțiilor sale; s sunt generate de diferite tipuri de semnale, avertismente și mesaje; lucrul simultan cu mai multe instrumente și comenzi de navigare; capacitatea de a soluție în paralel a mai multor probleme; Prezentarea concentrată de informații despre procesul de navigație și de necesitatea de a corecta evaluarea etc. și au, de asemenea, erori, limitări și dezavantaje, care trebuie să fie suportate în mod constant în minte. Toate acestea necesită un nivel intelectual mai ridicat de instruire a comandanților de nave. Pentru a lucra cu skipperi ECDIS trebuie:
• să cunoască principiile de bază ale sistemelor de navigație și computerizate de informații și organizarea datelor lor, funcționalitatea NICs, principiile soluției de sistem și de aplicare sarcini, metode de gestionare a datelor, tipuri de intrare, afișare și înregistrare a informațiilor, tipurile de produse de sistemele de semnal, și avertismente, și mai ales importante - inerente în aceste limitări, deficiențele și pericolele potențiale ale utilizării sistemelor;
• Să fie capabil să lucreze cu echipamentul ECDIS, folosiți funcțiile de navigare și de informații, selectați informațiile de mediu dorit și în mod obiectiv o evaluează, ia deciziile corecte pe baza informațiilor primite de la ECDIS;
• Evaluarea potențialelor erori ale datelor afișate, probabilitatea misinterpreting ei și să prezinte în mod clar un pericol ECDIS caracteristici de reevaluare.
În funcție de tipul de sistem de navigație, în care CE a prezentat, e-carduri sunt împărțite în ECDIS-card și card ECS. ECDIS-carte - este topurile oficiale vectoriale electronice, date care standartizovanny în conținut, structura și formatul de schimb de informații cartografice curente, și să îndeplinească în totalitate cerințele speciale ale OMI și IHO. Acestea sunt disponibile pentru a fi utilizate cu ECDIS. ECDIS-card în documentele OMI menționate hărților electronice de navigație - ENC. Baza utilizării ECDIS-card în navigarea pe următoarele principii:
• acuratețea și caracterul complet al CE nu ar trebui să fie mai mică de hârtie hărți de navigație pe;
• Datele hărții și actualizările acestuia, se depune la formatele standard SHO acceptate oficial;
• Date cartografice și probe oficiale trebuie să fie stocate în sistemul de memorie în formă de imuabile;
• reproducerea, înregistrarea și distribuirea CE trebuie să respecte normele internaționale ale distribuției software-ului.
Urilecu-carduri includ: hărți raster, simplificate CE emise de firme private vector cu lungime întreagă CE, hărți vectoriale în diferite de formatul curent.
Clasificarea CE în funcție de scara. După cum este bine cunoscut, hărți detaliate ale sarcinii depinde de scara lor. Scara hărții electronice, care corespunde sarcinii sale, se numește scara inițială a CE. În funcție de amploarea originalului CE sunt împărțite în:
• Mondială (World) hartă - 1: 2500001 și mai mici;
• hărți generale (generale) - 1: 300001-1: 2,500,000;
• carte de coastă (de coastă) - 1: 80001-1: 300,000;
• harta de abordare (Abordarea) - 1: 40001-1: 80,000;
• Planuri (plan) -1: 10.000 sau mai mari. Trebuie remarcat faptul că în mod tradițional de hârtie hărți de navigație pe piața internă, în funcție de scara sunt împărțite în următoarele tipuri:
• General - 1: 1.000.000 - 1: 5.000.000;
• Track - 1: 100.000 - 1: 500.000;
• privat - 1: 25.000 - 1: 50.000;
• Planuri - 1: 25.000 și mai mari.
Clasificarea CE în funcție de utilizarea sistemului de navigație. Printre hărți vectoriale se facă distincția între cărți de bază și de sistem. Cardul principal este numit, datele sunt plasate într-un fișier separat, furnizat de organizația publică sau privată. Aceste cartea de credit principală nu poate fi schimbată pe navă.
Sistemul electronic de cartele (Sistem harta electronică de navigație - SENC) - un set de date pentru a afișa harta de navigare corectată în formatul sistemului intern. Acesta este rezultatul de conversie a sistemului de informații cu principalele dovezile CE și datele adăugate navigator. Acesta este setul de date care face ca sistemul de afișare pentru a afișa hărțile de imagine corectate și performanța de navigație cu ajutorul funcțiilor de navigare. SENC pot conține informații din alte surse.
Prin urmare, Skipper dar funcționarea competentă a ECDIS, ar trebui să folosească orice ocazie pentru a verifica, inclusiv definirea vizuală și utilizarea traficului independent de nave de control tehnic, pentru a elimina eventualul impact negativ al restricțiilor ECDIS privind siguranța navigației.