Selecția de injectoare și pompa de carburant atunci când tuningul motorului
De regulă, atunci când stabilește mașinile problemă foarte frecvente cu alimentarea cu combustibil într-un fel sau altul legătură cu pompa de benzină sau duza. Aici am să pictez un simplu, dar metodele cele mai eficiente de verificare a sistemului de combustibil și criteriile pentru alegerea componentelor sale.
Injectoarele.
Pe Internet există o percepție că duzele sunt selectate exclusiv din motorul ajunge capacitate. Prin urmare, se poate citi de multe ori pe forumuri expresii cum ar fi „injectoare standard, suficient pentru a 120sil, volgovskih -. Până la 160, și așa mai departe“ Punctul de vedere este, desigur, în mod fundamental corecte. Forțele primite la standul nu înseamnă că injectoarele „puse la bătaie“ și forța nu se obține - faptul că duzele de „lipsă“, respectiv. Există cazuri în care motoarele cu 560 de duze (Volga) au într-adevăr o putere de aproximativ 160sil, după 15-20 de minute de conducere pe autostrada la viteze apropiate de maxim (de obicei, într-o țară sau de călătorie) eșuează dintr-o dată, cu toate că „rasele de lumină de trafic“ motoare a mers bine înainte de 10-20tysyach km. Când demontării toate simptomele observate epuizarea și amestecul de detonare (izolator alb pe lumânare și partiția spartă gropilor caracteristice de pe agentul de propulsie). De fapt, duzele din aceste motoare nu aveau inițial doar la start cu fluxurile de trafic și de trafic oraș sunt zone mici de o slaba in apropiere de rotații maxime de ieșire nu ar putea afecta atât de negativ funcționarea motorului, din cauza duratei foarte scurt a motorului fiind în acest mod, . Detalii ale camerei de ardere trebuie doar timp să se răcească puncte de schimbare. Moțiunea în jurul pistei cu pedala la podea și factorii meteo, eventual, externe, care nu au fost luate în considerare la stabilirea (de exemplu, densitatea aerului de răcire și de creștere) a condus imediat la epuizarea prejudiciului amestecului și a motorului. Pentru a exclude o astfel în motorul dvs. trebuie să cunoașteți criteriile de selecție a duzelor: De exemplu, duza trebuie să fie ales întotdeauna cu o marjă de performanță. Acest lucru asigură că o schimbare bruscă în condiții meteorologice precum colmatarea sau sistemul de furnizare, combustibil furnizat motorului la toate modurile de funcționare va fi suficientă. selecție Criterii de performanță este definit de volumul motorului, eficiența fluxului de lucru și turația motorului la care se obține puterea maximă a motorului. De exemplu, într-o performanță rotativă a injectorului motorului cu aceleași rate de putere ar trebui să fie cu 20-30% mai mare decât în piston, deoarece un flux de lucru este mai puțin eficient și umplere cu aer, de obicei, foarte mare. Cel mai sigur mod de a selecta dreptul duzei - este să se consulte cu tunerul. De obicei, persoanele care sunt angajate în motoarele de tuning sunt perfect în orice configurații cu motor care cerințele privind combustibilul. Dacă configurați motorul în sine - cel mai simplu mod de a alege duza, definiția motorului maxim fluxului de aer. Puteți folosi orice program de diagnosticare. Scoateți jurnalul accelerației vehiculului în viteza a treia și uita-te la valoarea de vârf a debitului masic de aer (este exprimată în kilograme pe oră).
De exemplu, să considerăm un exemplu de realizare a unui motor de tuning lumina 2112 (o creștere a volumului de lucru) cu volumul maxim de aer - 315 kg / h. Pentru o astfel de motor sunt necesare formulări de amestecare pentru funcționarea putere maximă de ordinul a 12,5 și factorul de siguranță al duzelor trebuie să fie de cel puțin 1,1 și numărul de duze 4, pentru a calcula performanța necesară a duzelor nu este dificil.
(320 UA / 4 duze / 12,5 * 1,1 * 1000 g / 60 min = 117 g / min
Prin directorul de performanță bosh vazele Duză - 103,5 g / min sau (considerând densitatea de benzină 0,75) 137 cm3 / min, adică, este evident că în acest motor nu va fi suficient aceste duze, duza este următorul disponibil Bosch 0280150560 de la Volga - 150 g / min, au în acest caz și ar trebui să fie plasat într-o mașină, deoarece acestea vor furniza motorul are nevoie de o marjă largă.
Pentru motorul turbo criteriile de selecție vor fi ușor diferite, compoziția unui amestec de factor 11,5 și 1,15 siguranță - este, de asemenea, unul dintre motoarele reale, construit pe baza de vase 2112
950kgch / 4 / 11,5 * 1,15 * 1000-1060 = 395 g / min sau 527 cm3 / min
Injector capabil de a furniza motorului 150 au pur si simplu seria bosh - Duze maximă productivitate Ford 0280150558-326.8 g m (435 cm3 / min). De obicei astfel de motoare sunt folosite duze de subaru WRX STI (500cc) c nu ia în considerare un factor de siguranță sau o anumită restricție supraalimentării regimuri de presiune în cazul în care debitul de vârf este motorul fix.
Și, în cele din urmă recomandări de masă empirice cu privire la utilizarea de duze cu motoare diferite VAZ completări:
Bosch injectoare 150 seria de număr de catalog 996 - vaze standard, (0,280,150,996), 560 - Volga, 905 - VW, 431 - saab turbo, 558 - ford sporturile cu motor, STI - Subaru WRX STI.
PHP - umflarea presiunii la viteze maxime de ieșire, având în vedere faptul că turbina este situată în zona efectivă. De exemplu, din turbina Subaru WRX PHP de obicei nu depășește 1 bar.
* - injectoarele sunt instalate în rândul departe atunci când se utilizează 2 rânduri și ECM J5Sport, cu duza 560-lea poate fi în apropierea rând! În cazul în care un singur număr sau de alt ECM - să ia următoarele performanțe.
Selectarea pompei de carburant.
În primul rând avem nevoie pentru a determina momentul în care personalul pornire a pompei pentru a furniza combustibil a motorului ratat. Evident, acest lucru se va întâmpla atunci când duzele din performanța motorului va fi mai mare decât pompa de alimentare cu combustibil. Pompă standard complet în stare de funcționare utilizate pentru autoturisme VAZ are o capacitate de 60 de litri pe oră la o 300kpa contrapresiunii. Este ușor de găsit cu niște jeturi poate lucra (în cazul în care controlerul standard):
60/60 * 1000 cm3 min / duză 4 = 250 cc / min sau 187,5 g / min
Ie pompa de benzină regulat poate fi, în principiu, acceptabil pentru a lucra cu modelul E-905 jeturi (191.9g / min), dar dacă utilizați duze mai eficiente - pompa de combustibil, de asemenea, ar trebui să fie schimbat la un mai productiv. De exemplu, la înlocuirea pompei de combustibil a motorului regulat Turbocombustion trebuie să devină obligatorie, deoarece în timpul funcționării, cu un exces de ea nu prevede alimentarea cu combustibil a motorului necesar. Motoarele atmosferice extreme, cu patru sistem de admisie a clapetei de accelerație sau de manipulare 200ls bar, de asemenea, să nu funcționeze cu o pompă standard de! BOSCH produce elemente de pompare submersibile compatibile cu carcasa vazovskaya dar având performanțe superioare (ele putin mai sus) și în curs de dezvoltare o presiune mai mare de curgere zero. Foarte pompe de combustibil populare 255litrov Walbro pe oră, care poate fi suspendată sau plasate în vazovskaya caz standard.
o mai mare pompa de productivitate natural are energie mare, astfel încât atunci când instalați o astfel de pompă adesea conector conectarea unui ham cu motor cu pompa de combustibil ham începe să se încălzească, se încălzește și se efectuează pompă de benzină în sine, fuse adesea ars, astfel încât, dacă setarea Walbro pompei de combustibil sau subaru wrx - dimensiunea firului de la pompa de combustibil releu pentru pompa de combustibil trebuie să fie crescut de 2 ori, iar pompa de combustibil trebuie instalate siguranțe 15A. În numita dependență placa de curent consum (în amperi) pentru reglarea diferitelor exemple de realizare ale pompelor în funcție de presiunea din șina de combustibil (bar).
Verificarea pompei de combustibil asupra performanței vehiculului.
Există două metode de verificare a performanței obiectivă a pompei de carburant este presiunea carburantului în estimarea feroviar în mișcare, la debit mare de combustibil, precum și măsurarea directă a performanței pompei la un regulator de presiune generat contra. Această din urmă tehnică mai precisă și mai ușor. Performanța trebuie să fie verificate pentru orice probleme suspectate în sistemul de combustibil, a recomandat obligatoriu pentru verificarea performanței după înlocuirea injectoarelor sau înlocuiți pompa de combustibil, și înainte de instituirea programului auto, pentru a evita eventualele probleme de configurare și de a salva timp prin imediat înlocuirea necorespunzătoare a motorului dvs. sau componente defecte.
Pentru a verifica prima metodă necesită un manometru cu un furtun de combustibil suficient de lungă (1.5metra). Manometrul conectat la șina de combustibil și este scoasă la ieșire prin marginea capotei pe parbriz (stergatorul). Conectarea unui comutator de aprindere manometru, manometrul trebuie să fie de 300-380kpa ordine (în funcție de regulatorul), verificați dacă există scurgeri în conexiunile și porniți motorul, atunci trebuie să includeți atins și al treilea gaz de transfer de la podea prin apăsarea și ținându-l într-un poziția de a accelera vehiculul până la cutoff, intervalul de întrerupere de combustibil pentru a urmări săgețile comportament manometrice. manometru trebuie să fie afișat 300-380kpa (ca ceea ce a fost de a opri motorul este măsurat). Dacă presiunea scade - există probleme în sistem, de obicei, o pompă de combustibil net, pompa de combustibil în sine, sau tubul de alimentare cu combustibil (rar) poate ciupite.
Avantajul de a doua metodă este că nu trebuie să se deplaseze în afara garaj și mașina nu poate fi configurată și motorul nu poate fi rodat. Veți avea nevoie de o capacitate de 5 litri (de exemplu, o sticlă de apă potabilă), cronometru (multe telefoane mobile), două chei la 17. Această tehnică poate fi utilizată numai în vehicule în care autoritatea de reglementare este instalat în șina de combustibil (schema clasică) și are o linie de retur rezervor de combustibil retur! Folosind 2 cheie 17 slăbiți conexiunea la linia de retur, la 2108-15 acest compus este în mijlocul pinionului motorului scut, pe partea stângă a rapel vid. La 2110-12 pur și simplu urma calea de întoarcere de la autoritatea de reglementare la punctul de tranziție pe corp, și deconectați-l acolo. Nu pierde inelul de cauciuc de pe tub. furtun de cauciuc cu imersie piuliță într-un gol de cinci litri canistra uscat. Apoi scoateți panoul de acoperire de plastic de pe partea pasagerului, și localizați releul pompei de carburant. Acesta poate fi definit printr-un fir gros gri închis adecvat pentru grupul de contact. Scoate-l și închideți jumper-ul de contact de releu din fire sale. (Dacă aveți un software de diagnosticare și un laptop - puteți conduce o pompă de benzină din ea, apoi demontați panoul nu este necesar). De îndată ce începe să se scurgă canistra de benzină - rula cronometrul. Odată tastat cinci litri, stop ceas, opriți pompa și se calculează performanța sistemului de combustibil:
De exemplu: 5 litri tastat în 5 minute. 5/5 = 1 litru pe minut. (1000cc / min) (figura în stare de funcționare pentru pompa standard).
Divide prin numărul de duze: 1000/4 = 250cc / min injector. Punctul acestui test este că sistemul de alimentare cu combustibil poate fi considerată o funcționare și componentele sale sunt alese corect dacă performanța reală a duzelor cu specific CDT este mai mică decât debitul pompei măsurat generat la un regulator de presiune din spate. Probleme precum pot fi, de obicei, conectat cu pompa de plasa sau autostrăzi.
Pentru motor turbo testarea a doua metodă pare un pic mai complicat, trebuie să aibă o sursă de presiune în exces (de exemplu, roata compresorului) și receptor (ca, care pot fi aplicate la camera de la roata sau rezerva), umfla camera de la o presiune care doriți să creați turbocompresor dvs. ( 0.7-1.5bar), atunci va avea nevoie de timp pentru a conecta celula de testare la intrarea presiunii carburantului de control al regulatorului de presiune pe rampa (RTD) furtun de silicon, pentru a asigura pe membranei e necesar de reglementare în exces (toate conexiunile trebuie să fie strânse pe parcursul întregului test).
Regulatoare de presiune și influența lor asupra performanței duze și pompe.
regulator de presiune standard în presiunea carburantului feroviar calculat VAZ 300kpa. Respectă versiune reglaj a regulatorului de presiune în producția 380kpa DAAZ. In aceasta, spre deosebire de un arc convențional înlocuit. Unele controlere are un șurub care permite reglarea regulatorului de presiune într-un interval mic (1-2%). În plus față de mai multe mașini străine utilizate de către autoritățile de reglementare pentru a 400kpa, acestea sunt disponibile și pot fi ușor de instalat pe vase. Creșterea presiunii în injectoarele de combustibil permite transportul feroviar pentru a crește productivitatea. De obicei injector directoarele de performanță indicate în miligrame pe minut la o presiune 300kpa. Dacă doriți să-l conta sub presiune 400kpa 380kpa sau puteți utiliza coeficienții de corecție:
Rețineți, totuși, că o creștere a presiunii poate schimba forma penei de injectare și nu foarte bine afectează pompa de combustibil de resurse crește, de asemenea presiune în șina reduce pompa de alimentare cu combustibil, astfel încât recurg la această măsură să fie doar în cazuri extreme. Trebuie înțeles faptul că instalarea regulatorului de presiune non-standard este lipsită de sens în unele configurații. De exemplu, dacă sunteți 905 duze cu o pompă standard, și nu sunt suficiente, pe care doriți să puneți un control 380kpa - imediat schimba pompa de combustibil la pompa de o productivitate mai mare, deoarece exact nu este suficient, fie. Dependența de combustibil diferit de gazul de pompe contrapresiune Aftermarket este reprezentată în acest tabel:
Pentru vehiculele contrapresiune atmosferice în calculele = presiunea la care este stabilită autoritatea de reglementare. Pentru vehiculele turbo = presiune regulator de contrapresiune + excesul de presiune. De exemplu, atunci când se utilizează pe motor Turbocombustion regulator de presiune 300kpa cu un exces de 2 ar trebui considerate ca performanța pompelor 165 și 255 l / h ca 120 și respectiv 240.
Verificarea sistemului de scurgeri și consumul de curent a pompei.
După orice intervenție în sistemul de combustibil, inclusiv înlocuirea injectoare și pompa de combustibil (în special pe pompa de performanță mai mare) este obligatorie pentru a testa dacă există scurgeri de sistem. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, verificați vizual toate conexiunile și liniile - scurgeri de combustibil nu este permisă, iar dacă este găsit a fi eliminate. Dacă nu există scurgeri, prindeți retur furtun de cauciuc. Asigurați-l destul de ușor. Setați accelerația ușor mai mare cifra de afaceri și trăgând furtunul-l ori în scrisoarea Z și strângeți pumnul. În timp ce țineți furtunul în poziția prinsă, cere partenerului de a inspecta toate conexiunile sistemului de combustibil și furtunurile sale din nou. Găsit elimina scurgerile. Dacă ați schimbat pompa - Verificați toate conexiunile electrice și cablurile pentru a detecta semne de supraîncălzire, în acest mod, în cazul în care are loc supraîncălzirea, înlocuiți conectorii și de a folosi un ecartament mai mare de sârmă.
6 ani Etichete: aprovizionare cu combustibil, pompe de combustibil, injectoare