SEITENSTAENDER

Blog-l. Reape → SEITENSTAENDER. Lucrurile să se gândească.

Am vrut să scrie o recenzie astăzi de pantofi, pantaloni, ieri a cumparat, dar astăzi am fost trezit de un apel de parcare, în cazul în care calul meu își petrece noaptea ...
Așa că postul nu este vorba despre echipamente, ci despre cum să și cum nu pentru a pune motocicleta pe suportul lateral.

În primul rând, trebuie să înțelegeți corect modul în care stabil OIM pe partea targa. Faptul că mulți oameni cred că partea este mai puțin stabil decât centrul. Crede-mă, opusul este adevărat. Și există două motive pentru care:
1. În greutatea footboard centrală a motocicletei este aproape în întregime pe bandwagon. În special, cazurile vyferovodov, când ILO pus pe trotuar, în vara pe centrală ( „deoarece este mai stabil“, au spus), ca urmare a revenirii proprietarului a arătat dispozitivul, vă va acoperi pe partea dreapta (langa etapele centrale din vyferov pe piciorul drept baza este mai mică în zona, în cele din urmă, ea doar împinge asfaltul fierbinte de vară).
La setarea aceeași pe suportul lateral, aproximativ jumătate din greutate, în cazul în care nu mai este necesar, la volan. Plus footstep laterale atunci când acoperirea începe să împingă, crește zona de contact, deoarece footboard în sine este foarte înclinat, spre deosebire de centrala. Asta este, cu atât mai greu este împins în același asfalt, cu atât mai puțin presiunea pe unitatea de suprafață se confruntă, cu atât mai puțin posibilitatea de a împinge și mai mult.
2. La stabilirea punctelor centrale de sprijin footboard sunt foarte aproape unul de altul și să răstoarne OIM pe o parte, puteți literalmente deget arătător. Atunci când este montat pe o parte, dimpotrivă, obținem triunghiul bine explodat. În mod ideal, multe motociclete pot dormi confortabil în aproape „picioarele pe ghidon de pe capul cheson“ atunci când sunt plasate pe partea.

Dar! Condițiile nu sunt ideale. Și aici, de asemenea, două lucruri care ne împiedică: acoperire slabă și suprafața înclinată.

Începem cu al doilea. De multe ori frică să umple OIM pe partea stângă când pune pe o pantă, uită că OIM poate fi umplut și spre dreapta. Dimpotrivă, OIM mult mai ușor să umple până la dreapta decât stânga, atunci când acesta nu ar trebui chiar și pe o suprafață plană. Nu e chiar nimic pentru a explica - trebuie doar să încerce să răstoarne mâinile într-o direcție sau alta, în timp ce se afla pe footboard. Cei cărora le place să implementeze dispozitivul pe treptele, cred, mă va sprijini. În practică, alegerea poziției pentru acoperiri într-un risipitor „curba“ au logica „Motik deja înclinat spre stânga, așa că a pus un minut, am făcut-o, astfel că el a fost în picioare straighter.“ Ei bine, ca urmare a unui deget tkni - și OIM va scădea la dreapta. Sfatul meu - a pus, astfel încât suprafața sub motocicleta este înclinat, fie înainte sau înapoi, dar lateral. Dacă acest lucru nu este posibil, este mai bine să lase un pic la malul stâng va, cu toate că este mai bine să se agită biciclete și verificați dacă acesta nu este prea ușor să se umple.

În ceea ce privește acoperirea în vrac. Am parcat nu există asfalt normală, doar bătătorit granulat asfalt. Motocicliștii se luptă cu forțarea acestei treptei „acoperire“ și în caz de răsturnare Mota foarte simplu - plasat sub footboard mici fanerki bucata (sau orice alt material disponibil). Totul este bine, nici OIM nu a fost încă împinsă printr-ca rezultat al suprafeței. Dar aici luăm, și amintiți-vă punctul anterior. Da, „mijloacele disponibile“ au o grosime și, ca rezultat, dacă nu ține evidența locurilor unde și cum să pună OIM, suntem în picioare aproape vertical motocicletă, care este nevoie de suport pentru picioare doar de dragul formularului.

Băieți, a pus în mod corespunzător motocicleta. Mai ales în parcare. Este un lucru MOT căderea ta, celălalt - atinge vecin și, Doamne ferește, tot efectul de domino va. Vă mulțumesc pentru atenție.

Totul depinde de motocicleta! Am Golda și voi schimba suportul lateral la celălalt, cu o suprafață mai mare. Într-adevăr de multe ori Goldushki cad prodavlivaya stand de partea de asfalt. Și la centru este destul de stabil. Deși greutatea Golde de 430 kg, fără reglaj, precum și cu tyuninigom ajunge la 550 kg. Toate pus bicicletele lor pe scară centrală întotdeauna, dacă există, în timp ce verificarea rezistența lor pe partea întâi.

Este un lucru MOT căderea ta, celălalt - atinge vecin și, Doamne ferește, tot efectul de domino va.
Istoria în subiect. În urmă cu aproximativ patru ani am ajuns la prieteni stea „în garaj.“ Hangout a fost vesel, împreună cu familiile lor întregi. În timp ce piloții au băut bere fără alcool, un pasager ma întrebat pe „cum soțul ei mi-a permis să meargă pe cont propriu,“ toți copiii prezenți au jucat alături de motociclete, mângâindu-le ușor și evitând toate părțile. Motociclete în număr de 6-7 bucăți în picioare într-un rând. Și la un moment dat, cele două surori minunat-gemeni vechi de șapte ani, a avut loc să stea pe ghidon dreapta a unei motociclete. emoții mai vii: toate femeile se grăbesc să fete, încercând să le împiedice să se bloca sub un morman de fier. Toți oamenii se grăbesc să motociclete, încercând să reducă amploarea pierderilor. Ca urmare, fata nevătămat, pohnykali doar puțin dintr-un amestec de teamă și rușine. 4 motocicleta în mod specific atât de zgâriat și dințat. Dima a fost cel mai recent dintr-o serie de victime, a primit zero grăsime în jurul rezervorului.
Ulterior, dorind să închidă cicatrice, dar nu a vrut să picteze rezervor, am creat o formă frumoasă, iar această formă de cireșe tencuit rezervor de film de vinil negru. Sa dovedit frumos și destul de original. Glumă numărul unu: oameni care au cumparat aceasta bicicleta un an mai târziu, nu a jupui filmul - ia plăcut. Trick doi: un cuplu de ani (ca) doar un astfel de design a fost propusă de Honda ca „culoarea anului“, pentru același model - CBF600!

Am un picior centrală nu a fost pe una din tambur, deci este întotdeauna pe partea, nu reușesc să fie umplut, dar aproape de garaj si argila este presat de mai multe ori într-o stare de aproape peste Limbi. Acum, cu nimic special nu conduce, dar nu folosesc de obicei o sticlă de plastic simplu, nu contează este plin sau gol, doar un pic șifonată și anexați, ca sticla de apă în 0,5 I conduc tot timpul, atunci există întotdeauna anexați.

Din ridicol: Am fost aproape de terenul de joacă casa svezheasfaltirovannaya, mașinile nu sunt stabilite, dar motorete și Moța - în mod constant, până la apusul soarelui la soare. Deci, un prieten ma condus așa cum a făcut toate lucrurile - timpul de soare la miezul nopții este plecat. Suntem fără un gând al doilea a ieșit, sa apropiat de motam, a început cald în sus, tras pe roată și s-au cablul de ciocan și extinderea ... În timp ce am fost la etapele de acasă lăsate în asfalt topit, și acolo este „înghețat în“ ... Asta după aceea, chiar și pe trotuar a început să pună OIM privind sticla de plastic, să nu mai vorbim de sol moale ...

După câteva momente neplăcute cu scăderea de biciclete în circumstanțe neobișnuite, adus la sine reguli clare:
1. Panta suprafeței stânga sau din spate. Atunci când o pantă spre dreapta motocicleta stă prea în poziție verticală, problema este agravată de faptul că o SEITENSTAENDER constructivă asigură o ușoară înclinare amplă spre stânga - mult mai puțin decât cele mai multe motociclete. Atunci când transmite părtinire motocicleta poate merge mai departe sub propria greutate și pliați bandwagon, chiar și atunci când transferul - de exemplu, atunci când cursul liber în ambreiajul în viteză. Excepție - atunci când upreshsya bordură motocicleta sau pe perete el nu a fost merge nicăieri.
2. Pe trotuar a pus motocicleta posibil în umbră, pentru că asfaltul se poate face din ceva este termic instabil și de vânzare. Fall - nu faptul că toamna, dar nu doresc să-l risc.
3. suprafață instabilă (nisip, pământ, pietriș, asfalt la cald), în mod necesar ceva sub stratul de baza footboard.
4. Central pus doar treptele pe o suprafață dură, este permisă numai înclina înapoi. Odată ajuns în parcare pentru noapte în ploaie îmbibată pământ, provalilias motocicletă și a căzut în urmele, am pus pe centru numai în garaj, sau pentru reparații.

Și am adăuga despre stabilitate, stabilindu-se suportul lateral. Când ea cade, motocicleta mai puternică pe coturile partea stângă, astfel pe bandwagon se deplasează în greutate mai mult pe redistribuirea greutății suspensiei de primăvară sunt evacuate, centrul de greutate al motocicletei este ridicat, și, astfel, chiar mai mult în greutate merge pe bandwagon. Și acest proces continuă până când:
a) se sprijină pe suport pentru picioare în ceva profund
b) motocicleta nu va cădea.
Oricare dintre acestea survine mai întâi.

Așa e. Acum spune-mi, ce roata? Din față sau din spate? Și dacă apăsați ușor pe sidushku? În footboard centrală 90-95% din greutatea motocicletei cade pe bandwagon. Nu mă crezi - Pune-acum cântare.
În plus, basculare pe o parte (slab imagina alte opțiuni atunci când motocicleta desfăcută în picioare pe placa de rulare, dar încă.) Nu împiedică faptul că OIM se bazează pe roata.