Segway de cumpărare la Moscova cu transport gratuit sau comandă în România

De ce nu se încadrează Segway?

Inițial, dispozitivul este numit un scuter, deși puține asemănări. O mică platformă, cu stand-înregistrate și două verticale roți (aproape de biciclete pentru copii). Și roțile - nota! - nu sunt situate unul în spatele celuilalt, ca și în toate mașinile obișnuite cu două roți, și pe aceeași axă. Design-ul este similar cu un fel de aparat de circ este complet de neînțeles - așa cum este posibil să se echilibreze ...

Cu toate acestea, soldul nu este necesară. Inclus ghimbir standuri în liniște pe două roți și nu cad înainte sau înapoi. Aici se află esența invenției Kamen. Platforma (în plus față de baterie și motorul electric 2) are un sistem de stabilizare giroscopic și diverși senzori și microprocesoare. Ce este giroscop? Pur și simplu pune - este partea de sus pentru copii, care atunci când este rotit în jurul axei sale se află încă și nu se încadrează.

Trecând la Segway în comparație cu mersul pe jos, care este în esență o cădere controlată: înclinare în față - a expus un picior picătură oprește - panta este salvat - al doilea picior se deplasează înainte, etc. Aproximativ, de asemenea, se comportă Segway - ul este înclinat în orice direcție computerul decide cum să „tweak“ roțile pentru a preveni căderea. Cele mai multe dintre proprietari a spus că Segway este controlat complet intuitiv, acesta reacționează imediat la cea mai mică schimbare în poziția corpului, încetinește și se oprește ca și în cazul în care acesta.

Segway cântărește aproximativ 30 kg, sarcina este de aproximativ 150 kg. Viteza maximă de până la 20 km / h, încărcare a bateriei va dura aproximativ 25 de kilometri. În oraș este de obicei suficient.

În timp ce partea leului din vânzări au reprezentat pentru bugetul Segway și achiziții corporative. In jurul lumii, conducerea poliției și de securitate folosind scutere Segway pentru aeroporturi de patrulare, parcări, clădiri industriale, centre comerciale și cămine studențești. Pentru uz privat este încă o jucărie scumpă.

Revoluția de transport promis nu sa întâmplat - Ginger nu se înlocuiește mașini și nu a schimbat complet aspectul orașelor. Dar el a adus deja statul la creatorul său, având în vedere faptul că vânzările sunt calculate deja sute de mii. Apropo, interesul public a fost atât de mare încât Universitatea Harvard a plătit un avans de 250 de mii de dolari pentru o viitoare carte despre modul în care a fost de lucru afară.