sectiunea RLE Yak-18T 04 aprilie

Pentru scopuri de formare autorizate să efectueze nu mai mult de două rotații ale unui tirbușon, cu o înălțime de cel puțin 3000 m

Înainte de a efectua spin necesar să se uite în jur și asigurați-vă că nici un alt apropierea aeronavei, în special, să examineze cu atenție spațiul de sub planul

În modul de zbor orizontal, la viteză a aerului de 170 km / h și viteza de arborele cotit al motorului, egal cu 70%, soldul Ascensorul plan tundere Verificați citirile controlul funcționării motorului, care trebuie să fie după cum urmează:

Temperatura capului de cilindru. 180-190 ° C

o temperatură de admisie de ulei. 50 65 ° C

presiunea uleiului. 6,4 kgf / cm2

presiunea carburantului. 0 2-0 5 kgf / cm2

Temperatura aerului la intrarea în carburator, nu de mai jos. + 10 ° C

Conturat valori de referință pentru retragerea aeronavei de spin.

4.9.1. tirbușon

În modul de zbor orizontal, a declarat anterior, pentru a elimina complet supraalimentării și reducerea vitezei selectați lin roata de control în sine pentru a crea un mod de parașutism păstrând în același timp planul standului aripa.

Carduri: 1. tirbușon atunci când motorul este peste modul de mers în gol și o creștere de revoluții într-un spin interzis. 2. Punerea în aplicare tirbușonului în cadeți de zbor solo sunt interzise.

Atunci când atenția tirbușon pentru a distribui

- poziția hotei în raport cu orizontul,

- indicatorul de viteză de citire;

- mărturia Vario.

La atingerea vitezei aerului 125-120 km / h resping complet pedala de către un tirbușon predeterminată o dată aeronava va răsturna pe aripa și coborâți roata de control nas obține tot drumul de peste. cârme de circulație atunci când intră într-un tirbușon ar trebui să fie intrarea lină în dreapta și la stânga tirbușon efectuate în mod identic.

În timpul unei ghidonul de spin pentru a menține în situația în care au fost date de intrare.

Natura tirbușon uniformă de aeronave, rotația viguroasă, fără labagii. avion Tirbuson cu o înclinare față de axa longitudinală orizontală a primei bobina de 60-50 °, a doua 50-45 °.

Primul unghi trei înfășurări față de axa longitudinală a aeronavei scade treptat și viteza unghiulară este crescută la viteză și de suprasarcină constantă (ny = 2,0).

După 3-4 transformă aeronave tirbușon de echilibru, cu mici variații pe o rolă, cu o viteză constantă și de suprasarcină.

In primele trei din diferența dintre stânga și dreapta este aproape nici un tirbușon.

După 3-4 se transformă flata tirbușon dreapta decât stânga. Rotația atât în ​​dreapta și la stânga, un stand de spin însoțită de agitare a aeronavei.

Privind la un bou rotire în sensul de rotație, la 25 până la 30 ° față de axa longitudinală a aeronavei și la 20-30 ° sub orizont.

4.9.2. Concluzia Aeronave unui tirbușon

Pentru a afișa aeronava de spin este prima vigoare și eșecul de a respinge pedala în direcția opusă rotației aeronavei necesare, și după aceea cu plata 2 pentru a controla volanul departe de tine pentru o poziție neutră în 1 / 4-1 / 5, desigur. Oferirea de control al roții în sine nu este recomandată în întregime, deoarece crește unghiul de scufundare se produce, suprasarcină negativ, creșterea vitezei față de aer și pierderea de altitudine la ieșire.

De îndată ce avionul se oprește prin rotație, a pus imediat pedala în poziția neutră, cadran viteză a aerului de 160-170 km / h și apoi, iau treptat controlul cârmei peste, aduce avionul dintr-o scufundare cu un astfel de ritm încât instrumentul la sfârșitul vitezei de ieșire a fost de 220-240 km / h.

La abordarea aeronavei la orizont pentru a crește motorul aspirat natural.

În trei plan tirbușon spirală a pierdut cu ieșire în zbor orizontal de 740 m înălțime.

Aeronava vine de la un spin la trei ture, cu o întârziere de cel mai mult de un viraj.

În derivarea aeronavei de spin ar trebui să respingă întotdeauna cârma împotriva înainte de spin lift. În ordine inversă, aeronava nu poate scăpa de tirbușon.

Eleron la un maxim de 1/2 rândul său, pe tirbușon de natura spin nu are niciun efect. La devierea deplină a eleronului Tirbuson Tirbuson devine mai puțin stabil și mai abrupt, cu eleronului 1/2 turn și complet împotriva tirbușon tirbușon devine mai plat în natură. Influența eleroanele asupra naturii spin este mai pronunțată pe tirbușon dreapta decât stânga.

Când centrifugare dacă eleroanele au fost respinse din greșeală împotriva rotirii și planul prin bobina 2 întârziere (după ce cârmei la ieșire) de spin nu lasă, trebuie:

- a pus roțile pe tirbușon (în direcția corectă a unei roți de spin în totalitate pe partea dreapta, volanul este pe deplin, eleroanele neutru). Verificați poziția roții în poziția neutră a eleroanele,

- 1 rundă rula cu cârme pe tirbușon,

- pentru a aduce aeronava de spin puternic respinge complet cârma împotriva centrifugare și 3 secunde după grădina cârmei pentru a da volanul complet pe cont propriu.

Întârzierea în acest caz poate fi 1-1.5 transformă pe partea stângă un spin și 2-2,5 transformă pe planul din dreapta iese tirbușonului la această concluzie se arunca cu capul aproape verticală,

- după încetarea de rotație a pedalei pune în poziție neutră și planul de afișare suprasarcină 3-4 scufundării, prevenirea depășirii vitezei de peste 300 kmh

Notă. Întârzierea la ieșirea aeronavei din spinul se măsoară din momentul ascensorului pe ieșire.

4.9.3. Concluzia Aeronave unui tirbușon inversata

Inverted plan tirbușon mai abruptă decât ieșirea directă din ea nu este dificilă și se realizează o deviere pedală completă și energic în direcția opusă de rotație, urmat de o deviere a 1-2 neutru (cu 1 / 4-1 / 5 cursă ) helm.

Întârzierea la ieșire tirbușonului inversat - mai putin de un viraj.

Avertizare. Educațional și de formare zborurile care efectuează un tirbușon inversata interzis.

4.9.4. perturbarea involuntara a aeronavei într-un spin

perturbarea involuntara a aeronavei într-un spin poate avea loc numai din cauza gafele în pilotarea aeronavei.

Perturbarea într-o vrie când diapozitivele, balamale, jumătăți de bucle și se transformă de luptă apare atunci când glisarea roata în sine, cu o deviere simultană full cârmei (pedala) lateral. Într-o astfel de situație cârmele aeronavă efectuează mai întâi un butoi, urmată de scăderea nas și trecerea la o spirală descendentă.

În toate cazurile, aeronave involuntar într-o întrerupere de spin este necesară pentru a elimina boost imediat, a pus eleronul neutru, pentru a determina direcția de rotație și planul de ieșire a spinului una dintre cele specificate anterior în secțiunile 492 și 493 de metode.

Atunci când formarea de corecție studenți (piloți) eroare la efectuarea unor manevre permise pentru a efectua doar stand intr-un tirbușon cu o inversare (spirala) cu privire la reducerea de supraalimentare a motorului complet retras.

Avertizare. Perturbarea aeronavei într-o rotire cu piese verticale (diapozitiv, bucla, semi-bucla, Chandelle) pentru cadeți de formare sau pilot de formare este interzisă.

Perturbarea aeronavei într-un spin cu un viraj (spirală) să scadă în următoarea ordine. Viteza instrumentului de 150-170 km / h, se introduce în planul de inversare cu o rolă de 50-60 °. În timpul rotației, trăgând roata în sine, în timp ce eșecul de a respinge pedala în direcția rolei.

Avionul intră viguros într-o vrie. După a doua rundă de rotație într-un spin este aceeași ca și pentru introducerea viteză minimă.

Perturbarea în vrie cu un cot și spirală este lăsat să se efectueze la altitudini de cel puțin 3000 m.

Aeronavele în tirbușon nu este inclus, și merge într-o spirală profundă instabilă, cu creșterea vitezei de tragere roata de control într-o poziție neutră a pedalelor sau pedala este complet deviată de un viraj, dar nu ajunge pe deplin de control de pe volan în sine.

Avertizare. Este interzis să se stagneze aeronava într-un spin și o spirală să se îndoaie într-o direcție opusă rolei.