Secretele motoare Subaru

O trăsătură distinctivă a car „Subaru“ - motor boxer cu unghiul cilindrului 180 °. Cele mai populare printre noi „Legacy“ (traducere - „Patrimoniu“), cu o capacitate cilindrică de 2,0; 2.2 și 2.5 litri. Și în doi litri cu 16 valve, există opțiuni ca un singur arbore cu came (SOHC), și două (DOHC - fotografie 1). Un motor de 2,2 litri, cu un singur ax. Motoarele cu două arbore mai greu, cu atât mai mult exigente de servicii, precum și la condițiile de funcționare. Verificați volumul de lucru poate fi pe masă (de exemplu, EJ20 - litru și EJ25 - 2,5 litri) (foto 2).

Dacă tot timpul pentru a porni motorul peste 4000 rot / min, nivelul uleiului va trebui să verifice mai des decât de obicei (foto 3) și pierderea de doi litri la 10 mii. Km este considerat normal. La viteze mai mici de 3000-3500 pe minut debitul de ulei trebuie să fie minim. Dacă la motorul de conducere liniștit „mănâncă“ ea, așa că uzat părți ale grupului cilindru-piston: va trebui să repare serios motorul.

sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere este în sine insidios: chiar și cu 0,7 litri de ulei în lampa carterului de presiune de urgență nu se aprinde. Dar motorul funcționează fără consecințe, în cazul în care uleiul nu este mai mică de 2 litri. Una dintre caracteristicile de joasă - bat și bate joc după o pornire la rece.

Motor plat și lat - ocupă întregul spațiu de la dreapta la membrul din partea stanga. Deasupra plasat pompa de servodirecție, compresorul de aer condiționat și generatorul. „La etajul al doilea,“ ei nu vor primi nici băi de sare și nămol - este un plus, dar pentru a ajunge la cel mai dificil motorului.

De exemplu, înlocuiți bujiile (fiecare al 20-lea. Km) pe motoarele de 2,0 și 2,2 litri, în general, putem cu ușurință, dar cu 2.5 litri necesar pentru a elimina unele dintre noduri. Pentru a face acest lucru mai rar, unele răsturnări de situație „platină“ lumânări pentru 65 $ pe set: acestea ar trebui să fie suficient pentru a se presupune că 40000 km.. Să fim realiști: benzina noastră a regla această cifră. Aditivii săi și neliniștită de platină. Deci, este într-adevăr merită?

arbori cu came

Arborii cu came sunt curea dințată. Durată de viață a firmei - 100 de mii de kilometri .. Pentru 2.0 și 2.2 litri actuator rupere nu este de obicei temut. 2,5 litri va deteriora cel puțin două valve, bine ca manșoane de ghidare rămân intacte. Tensiunea curelei este controlată de un controler special. Când înlocuiți tija utaplivajut regulator curea în corp și fixat cu un știft. Prin instalarea unei noi centuri, și aliniați eticheta, PIN-ul este îndepărtat - acum regulatorul intră în funcțiune. Aceasta tehnologie elimina erorile naturale pentru a se adapta la ochi.

Atunci când operațiunile descrise, este în valoare de atenție la arborele cotit și arborii cu came sigilii. După 100 de mii. Km ei încep să prezinte scurgeri de ulei. În cazul în care nu este înlocuit în timp, fluxul va crește și eșecul motorului este foarte probabil!

De obicei motor mai mare volum de lucru este mai durabil și mai puțin termonagruzhen. Și „Subaru“ motoare de 2,0 și 2,2 litri transferat în condiții de siguranță de vreme de 30 de grade, în timp ce 2,5 litri poate și fierbe. A fost creată pe baza de 2,2 litri, mărind diametrul cilindrului, dar a scăzut volumul mantalei de răcire. stresul termic al motorului a crescut, și, în experiența noastră, nici o curățare a sistemului de răcire sau înlocuirea lichidului de răcire de multe ori de la supraîncălzire, nu se tem. Un rezultat al sale ordinare - capete de cilindri colmatare. La deformare mică posibil pentru a gestiona înlocuirea unei garnituri de oțel pe mai multe straturi metalloasbestovuyu (cum am comanda firme specializate), în alte cazuri, garnitură de cap plan pisa. Deoarece motorul are pentru a trage, costurile proprietarului, supraîncălzire cel puțin $ 800 mm.

Sistemul de management al motorului „Subaru“

de control al sistemului motor Subaru. desigur, echipat cu o funcție de auto-diagnosticare. Găsirea vina, ea a aprinde un motor de lampă VERIFICARE. Conectați bornele corespunzătoare în conectorul de sub volan și porniți contactul: de lampa flash de a învăța un cod de eroare. Dar mașinile fabricate în Statele Unite, recunosc doar scanerul. tabelul de cod este în toate cărțile de pe reparații auto „Subaru“. În cazul în care erorile sunt multe, ele pot fi rezultatul unei reparații analfabet. Pentru a elimina erorile aleatorii trebuie să ștergeți memoria blocului, de a scoate dopul de la baterie timp de 15 minute.

Majoritatea senzorilor de sistem de injecție de combustibil funcționează în mod fiabil. Defectarea senzorului de poziție a arborelui cotit (foto 4) și a arborelui cu came - o raritate. O trăsătură distinctivă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (foto 5) - invers de ieșire caracteristică: cu cât unghiul de deschidere a supapei, este mai mică tensiunea de ieșire. Urmatoarea - IAC (foto 5). În cazul în care motorul tarabe atunci când rulează în roată liberă cu schimbătorul de viteze sau viteza de mers în gol este mai mare decât în ​​mod normal, este posibil ca contamineze supapei regulatoare blocate în poziții intermediare. Pentru a curăța suficient pentru a deconecta conducta de intrare și regulatorul containerului cu un lichid de curățare a carburatorului pentru a face unele „infuzie“. Dacă acest lucru nu ajută, trebuie să eliminați controlerul de motor și clătiți bine.

Senzor de masă Debit de aer

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire monitorizează îndeaproape motorul și vysokotochen. Dar rar, aproximativ o dată la fiecare cinci ani, este rupt. Apoi, unitatea de comandă comută ventilatorul la un loc de muncă permanent și se aprinde lampa de avertizare de pe panoul de bord.

filtru combustibil

Filtrul de combustibil Schimbarea trebuie sa fie la fiecare 10 mii. km. Acesta este situat în compartimentul motorului confortabil (foto 10), pentru a conduce vehiculul pe un ascensor sau o gaură de vizualizare și nu trebuie să toarne combustibil. Elektrobenzonasos care lucrează în rezervorul de combustibil. În cazul în care conducătorul auto merge de multe ori cu o rezervă de combustibil lampă de ardere, apoi pentru un timp pompa suferă, dar pentru a accelera uzura acestuia nu este în valoare de ea.

injector de combustibil, de preferință, se spală o dată la 50 mii. Km, fără demontarea motorului. lichid de spălare în mod tipic, într-o ruptură a liniei de combustibil sub presiune este furnizat (solvent) și elektrobenzonasos regulate deconectate. curățare mai eficientă a duzelor într-o unitate cu ultrasunete. Dar, din păcate, unii își pierd apoi etanșeitatea și necesită înlocuire.