Secretele de oxid de azot - auto-reactor

Ca oxid de azot a devenit unul dintre instrumentele preferate de fani putere? Principiul este simplu: aprindere prin aer și combustibil + = putere. Acest lucru implică faptul că mai mult aer combustibil + = mai multă putere. Este această ecuație producătorii sistemelor de injecție protoxidul de azot folosite în scopul de a obține o creștere semnificativă a puterii - până la 400 „ponei“, în unele cazuri. În acest caz, nu contează ce ai o mașină - în semi CD sau profesional instruit pentru masina de curse.

Cu toate acestea, mulți entuziaști auto încă nu înțeleg pe deplin exact cum protoxid de azot sisteme permit mai multă putere. Mai important, ei nu înțeleg cum să configurați oxid pentru rezultate optime. Pentru ei și alte persoane interesate de acest subiect de ajutor, vom descrie elementele de bază ale funcționării sale.

Pentru producția de cai putere utilizează trei ingrediente. Acest combustibil, oxigen (conținut în aer) și lumânări (inflamarea amestecului). Oxigenul din amestecul aer-combustibil acționează drept catalizator. Când scânteia aprinde amestecul, amestecul se extinde și deplasează pistonul în jos cilindrul. Protoxidul de azot se intensifică procesul de ardere - și crește puterea motorului - modificarea amestecului aer-combustibil în trei moduri diferite:

1. Oxid de azot crește cantitatea de oxigen din amestec. Injectându-se în motor, pe care, de fapt, se adaugă la amestecul de oxigen concentrat. La urma urmelor, oxidul de azot (N2O - rechemare lecții de chimie) este format din doi atomi de azot și un atom de oxigen. Odata motorul, molecula de azot sub amestecul de combustie la temperaturi ridicate se descompun în azot și oxigen, iar acest lucru permite benzina oxigen mai eliberat arde mai eficient. Sistemul de oxid de azot este, aproximativ vorbind, permite motorului să ardă cantități mari de combustibil, furnizându-o cantitate mare de oxigen, acesta susține arderea.

2. Oxidul de azot imbunatateste atomizarea combustibilului, adică un proces în care carburantul furnizat motorul este divizat într-o multitudine de picături minuscule. Acest lucru permite bujiei rapid și eficient aprinde-l. Pulverizarea este necesară, deoarece trebuie să se transforme aproape perechi (densitate, desigur) pentru arderea combustibilului. Ca și în orice alt lichid pentru a intra în gaz, benzină trebuie să se evapore. motor termic și atomizare combustibil - puncte cheie în accelerarea procesului de evaporare. Responsabil pentru procesul de ardere a căldurii și sputtering suportă sistemul de azot. Toate acestea creează condiții favorabile pentru o evaporare mai rapidă a benzinei și arderea mai rapidă a amestecului, împreună cu nivelurile crescute de oxigen.

3. Sisteme de protoxid de azot crește densitatea amestecului aer-combustibil. Când injectarea de oxid de azot se schimbă instantaneu starea de lichid la o stare de gaz foarte rece. vapori de azot se răcește amestecul aspirat. După cum se știe, amestecul rece și mai dens arde mai bine și produce mai multă putere.

Este important să se risipească o concepție greșită foarte frecvente despre oxid de azot: oxid - nu este un combustibil, acesta nu crește capacitatea de la sine. Protoxidul de azot - o modalitate foarte bună de a adăuga mai mult oxigen la motor și, astfel, arde mai mult benzina, dar în sine nu arde. Pentru a obține mai multă putere, trebuie să adăugați mai mult combustibil. Exact cum ai adăugați, depinde în mare măsură de tipul de sistem de azot pe care îl alegeți.

Tipuri de sisteme de injecție de protoxid de azot

Când vă decideți să cumpărați un sistem de azot, veți constata că există o mare varietate de tipuri diferite de sisteme pentru motoare pe benzină și motoare cu injecție de combustibil controlat electronic. Există mai multe varietăți de sisteme de injecție de azot, dar în cele din urmă toate se reduc la trei principale „umed“, „uscat“ și „port directă» (direct-port).

Sistemul uscat - de obicei, cel mai simplu mod de a „lega“ nitros la motor cu injecție de combustibil. Sistemele uscate funcționează cu sistem de combustibil existent, „livrarea“ cantitatea de combustibil necesară ei. Acest „aprovizionare“ merge două moduri. Prima cale - o „înșelăciune“ sistem de injecție a combustibilului din fabrică, în care motorul începe să scadă creșterea numărului acestora. În acest caz, sistemul de azot vă permite să modificați setările calculatorului mașinii, modificarea cantității de combustibil injectat. A doua cale - această creștere a presiunii combustibilului furnizat motorului prin injectoare, prin presiunea de oxid de azot și de control al sistemului de activare al solenoidului.

Sistem umed azotos injecție oxid echipat cu componente de combustibil privat destinate pentru introducerea de combustibil suplimentar în galeria de admisie. Acest tip de sistem cuprinde electromagnet separat și duza de combustibil care pulverizeaza combustibil la același loc și oxidul de azot. In cele mai multe sisteme sunt introduse combustibil carburator și oxidul de azot pentru carburator și sisteme de injecție, cu un amestec de pulverizat corpul clapetei.

Și, în sfârșit, există un sistem de porturi directe. Se injectează un amestec de combustibil și oxidul de azot direct în cilindrii motorului. De obicei, în astfel de sisteme și azot și combustibil intră motorul printr-o duză comun. Deoarece fiecare cilindru set duze individuale sistem de port direct este foarte precis și oferă cea mai mare putere. Potențiala Tuning are mai mult decât alte tipuri de sisteme de oxid, deoarece fiecare duză poate fi reglată pentru a controla mai precis fluxul de oxid de azot și de combustibil pentru fiecare cilindru în mod individual.

Dezavantajul sistemului este un port direct al complexității instalării sale. Dificultatea constă în faptul că galeria de admisie trebuie să găuriți și introduceți duza în ea. Prin urmare, direct portul utilizat în mod normal, la mașinile de curse majore.

Protoxid de azot - una dintre cele mai populare moduri de a obține câștig în capacitatea de mașini sport și semi. De obicei, este accesibil, ușor de instalat și oferă un efect vizibil, atunci când aveți nevoie pentru a obține masina a mers mai repede, și vă permite să folosiți aparatul în modul normal atunci când doriți o plimbare pe îndelete. Și acum că ne-am acoperit noțiunile de bază, să trecem la modul în care puteți obține cel mai bun efect al utilizării sistemelor de injecție protoxid de azot.

Cum să obțineți creșterea maximă a puterii pe sistemul dumneavoastră de azot

Astfel, repetăm: sistem de injecție de oxid de azot permite obținerea de mai multă putere datorită răcirii amestecului aer-combustibil, îmbunătățirea atomizare combustibil și posibilitățile de implementare a arde mai mult combustibil pe unitatea de timp. Cu toate că sistemul de azot poate fi „înșurubată“ pe motorul de stoc, fără nici o modificare și pentru a obține o creștere semnificativă a „cai“, este posibil pentru a obține de la cutia cu eticheta „NOS“ mai multe beneficii substanțiale. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați niște pași destul de simple pe care le descrie.

Reglați presiunea carburantului

Puterea care se poate trage din oxidul de azot este direct proporțională cu cantitatea de combustibil pe care „umple“ motorul. Fluxul de combustibil cu ajutorul sistemului de azot este determinată de doi factori: diametrul duzei injectorului și presiunea carburantului.

Pentru funcționarea normală a protoxidului de azot necesită o anumită valoare minimă a sistemului de presiune a combustibilului. sistem NOS, de exemplu, necesită 5.5-6 psi. Cu toate acestea, mai mult combustibil în motor, cu atât mai mult puterea pe care o produce un rezultat. Este posibil să doriți să crească presiunea carburantului la o valoare care va avea ca rezultat creșterea puterii fără să bată sau rateuri.

Instalarea presiunii carburantului necesar, asigurați-vă că senzorul corespunzător în timpul activării sistemului, și personaliza sistemul conform mărturiei sale. Acest lucru va permite de a realiza o mai mare acuratețe setarea. Valorile presiunii de combustibil poate fi crescută treptat la momentul când sistemul este activat, rezultând într-o nepotriviri citirile senzorilor de adevăr, atunci când sistemul azotos va funcționa.

Pe sistemul de combustibil standard de evacuare sau motoarele ușor modificate vor funcționa în mod normal. La motoarele în care schimbări semnificative, și puterea care are cele mai mari valori necesită rafinare a sistemului de combustibil. Upgrades pot fi simple (o pompă de combustibil mai mare performanță) și mai complexe (dezvoltat complet nou sistem de combustibil este destinat utilizării cu injecție de oxid de azot).

Știi motorul?

La alegerea unui sistem de injecție de azot de azot este foarte important să se cunoască posibilitățile, obiectivele și limitările motorului. Dacă nu sunteți siguri în cunoștințele lor despre componentele sale interne, trece de la faptul că motorul este standard și înclinat spre valori moderate ale diametrelor de injectoare și presiunea combustibilului. NOS recomandă o putere următoarele valori standard, sisteme de azot: 40-60 CP pentru motoare cu 4 cilindri, 75-100 pentru 6 cilindri, 140 CP pentru blocuri motoare mici și 125-200 CP pentru blocuri mari.

Controlată timpul de aprindere pe majoritatea mașinilor se efectuează astfel încât presiunea maximă cilindrului are loc între 10 și 15 grade, după punctul mort superior - valoarea optimă în ciclul de combustie. Presiunea maximă în cilindru cade pe acest punct, este necesar să se ia unele măsuri care să ofere avans în orice punct între 30 și 45 de grade înainte de punctul mort superior.

După cum sa menționat deja, azotos face amestecul aer-combustibil este mai dens și permite să ardă mai repede. Prin urmare, presiunea de vârf din cilindru începe mult mai devreme decât de obicei. Ca urmare, mecanismul de mișcare alternativă trebuie să contracareze presiunea din cilindru și pentru a absorbi o mare parte din energia de ardere. Aceasta se traduce prin pierderea de putere și cuplu, iar în unele cazuri - în deteriorarea motorului.

Pentru a preveni acest tip de probleme nitroeksperty și producătorii de sisteme de azot recomanda încetinirea contactul. Presupunând aproximativ aprindere trebuie încetinit la 1,5-2 valori grade pentru fiecare 50 CP adăugat folosind azot. Acest lucru se va deplasa presiunea maximă în cilindru înapoi la valoarea de 10 până la 15 de grade, după punctul mort superior. Pentru a instala instrucțiunile specifice parametrilor de aprindere în aspectul sistemului de oxid de azot.

Care lumânare este mai bine pentru a alege?

Deoarece motorul cu sistem de azot consumă mai mult combustibil, aveți nevoie pentru a ridica o lumânare, care corespunde volumului crescut al amestecului aer-combustibil. La selectarea Bujii trebuie să ia în considerare trei factori: decalajul dintre electrozi, performanță termică și lungimea porțiunii înșurubate.

eclator - distanța dintre electrod conectat la masă și electrodul central. În momentul aprinderii salturi între ele, care, de fapt, aprinde amestecul aer-combustibil.

Atunci când se utilizează sisteme de presiune de azot din cilindru crește și lumânarea devine mai dificilă, ca să spunem așa, pentru a depăși decalajul dintre electrozi. Prin urmare, producătorii nitro recomandă utilizarea eclator cu mai mici - în cele mai multe cazuri, diferența corespunzătoare 0.635-0.889 mm. În orice caz - a se vedea recomandări în instrucțiunile. Utilizarea de lumânări cu prea mare un decalaj va duce la defecte în aprindere și pierderea totală a puterii.

Performanța termică a materialului ceramic se înțelege raportul dintre temperatura din jurul electrodului central, în plus, se disipă căldura. La alegerea gamei corecte de temperatură pentru sistemul scânteie azotos motorului poate prezenta un anumit grad de risc. Dacă intervalul de temperatură este prea mare, amestecul poate fi supraîncălzit. Dacă acestea sunt prea mici, lumânarea nu va fi în măsură să se încălzească până la ei cu sedimentele arse și vor deveni contaminate.

Lumânări „band rece“ de lucru bine cu o pereche de presiune ridicată în cilindri, care are loc atunci când se utilizează sisteme de azot. Cei mai mulți producători de sisteme de injecție protoxid de azot recomanda utilizarea de lumânări, cu o temperatură variază de un pas sau doi mai mici decât cele pe care le utilizați în mod normal. Cu toate că unele companii sunt consilierea clienților lor pentru a „merge în jos“ un pas pentru fiecare 100 CP câștig de putere de azot.

Și ultimul factor în alegerea o lumânare - este lungimea părții înșurubate. Aceasta afectează în mod direct aranjamentul electrodului în camera de ardere. Cu oxid de azot, utilizați întotdeauna scurt lumânare cu electrozi neudlinennymi. Deoarece oxidul contribuie la temperatura de ardere mai mare și creșterea presiunii în cilindri, electrozi se mai afla pe prize absorb mai multă căldură, arde și cauzează probleme de aprindere. În cazul proiectelor cu o mulțime de cai putere, s-ar putea dori chiar să scurteze electrodul conectat la sol.

Din fericire, aceste sfaturi vă vor ajuta să obțineți cele mai bune din sistemul de injecție de oxid de azot. Nu uitați că puterea - una dintre cele mai puternice droguri!

Sursa: Summit Racing