Șase erori atunci când se folosesc anvelope de iarnă

Utilizarea pneurilor de iarnă este justificată chiar și pe aceeași axă.

Aceasta este cea mai comuna greseala printre motocicliștii. În această configurație „clasice“ va fi rândul său, de rău și de frână - roțile din față sunt „alunecos“, și pentru că asigură o frânare față și de manipulare. Dar cel mai rău lucru se întâmplă atunci când o salva pe anvelopele de iarnă față de proprietari masini cu tractiune. S-ar părea că instalarea roților din față sunt rezolvate toate problemele de teren, de pornire, de frânare și de manipulare - după toate oferă o tractiune fata. Ea vine un sentiment de automulțumire și permisivitate. Și apoi cel mai rău se întâmplă. Pe una dintre alunecos transformă puntea din spate brusc sparge într-o sanie, și ascultător până acum mașina se întoarce brusc spatele înainte și ia de pe drum. Singura cale de ieșire din această situație - pentru a adăuga de gaz pentru a trage masina de la derapaj. Dar este foarte dificil mental (acționează reacția umană nenatural normală, cum ar fi gaz sau resetare de frână), iar locul este, de obicei, nu sunt suficiente pentru astfel de acțiuni pe drum. Nu te zgarci pe anvelopele de iarnă, mai ales pe tractiune fata - astfel de economii drifturi. Utilizați anvelope de iarnă pe toate cele patru roți!

Spike funcționează doar pe o grosime de gheață curată, uscată mai mare de 1 mm.

Din nou înșelătoare apă curată. Spike funcționează întotdeauna - și zăpadă și gheață pe orice, chiar și foarte subțire. Și chiar și în condiții de umiditate, cu un strat de apă pe partea de sus. Cu toate acestea, eficacitatea sa în acest din urmă caz, scade brusc. Dar orice, chiar și cele mai bune anvelope fără știfturi într-o astfel de situație este mult mai rău!

În crampoane tupyatsya asfalt pur.

Da, dar numai în acele anvelope care nu sunt prevăzute pentru Spike. Apropo, avem de a vinde poate satisface chiar si cu crampoane „vsesezonku“ BL-85 - anvelope, cum ar fi crampoane au un timp destul de scurt. În bun protector (desenul lui, tăiere) cauciuc și piroane sunt selectate în așa fel încât toți au purtat simultan. Cantitatea de proeminență a suprafeței anvelopei Spike rămâne neschimbată. Apropo, nu este în întregime corect să spunem că distanța de frânare pe trotuar din cauza piroane crește. Într-adevăr, poate crește dacă frâna de „mini“. Dar dacă nu este „pe podea“ este necesară pentru a frâna pe gheață, apoi pe trotuar, atunci de ce face acest lucru?

2-3 vârfuri pierdere duce la un dezechilibru.

Această presupunere este valabilă numai pentru anvelope, Spike piroane aleatoare. Marca de pasageri Spike astăzi cântărește într-un gram, astfel încât pierderea chiar trei plumb învecinat la un dezechilibru în cel mult trei grame.

Pe drumurile alunecoase ar trebui să reducă presiunea în pneuri.

Complet acțiuni incorecte, deoarece crește zona de contact a pneului cu drumul, ceea ce duce la o reducere a presiunii specifice. În final, prindere anvelopei cu drumuri alunecoase se deterioreze.

frânare intermitentă reduce distanța de frânare.

Din păcate, printre motocicliștii Există un astfel de aviz. Din nou, acest lucru este - confuz! distanța de frânare „derapaj“ în condiții alunecoase este întotdeauna mai mică decât în ​​cazul frânării de intermitent. Cine nu crede, el poate verifica. Nu numai că - diferența în calea de frânare ( „skid“ și intermitent), în pneuri alunecoase vor fi mai mult decât bine iarna. Adevărul este că, după blocarea de forțele de frânare roți încetează să funcționeze, este necesar să se pierde, dar pe gheață este mai ușor să alunece și de captură de promovare nu pentru asta. Cel mai eficient de frânare - la punctul de blocare (chiar de teorie - 15% - NYM fluaj). Cu toate acestea, pentru a stăpâni această metodă de frânare este foarte dificilă. În plus, este imposibil de a solicita tuturor „privati“ capacitatea de a lucra picior de bijuterii. Aici, de asemenea, vine în prim-plan noțiunea de frânare conveniență, conținutul informațional al comportamentului anvelopei la frânare. Unul lansează în „SW“ brusc, iar celălalt va oferi un fel de fapt care ia determinat un efort de salt de pe pedala de frână înainte de a bloca chiar și pe gheață.

Ei bine, iarna este pe nas, deci cred că va fi interesant pentru a vedea „eroare“, sau într-adevăr nu știu exact cum să le numim. Unii au învățat pentru prima dată, de exemplu, au crezut întotdeauna că prezoanele pe trotuar uscat (tupyatsya

Prin modul de anvelope de iarnă de pe aceeași osie: am văzut personal cum familiare Audi 80 anvelope de iarnă fixat pe unitatea de ghidare, bine a călătorit timp de o lună, și apoi porniți fund - a suferit! Ei bine, bine, nu am nimic nici măcar rupt. Dar, din cauciuc și nu a cumpărat)))

Și despre inhibarea prerivestoe desigur adevărat, dar cel puțin mai mult de o dată citit deja că patina - distanța de frânare este mai scurtă, dar totuși eu sunt pentru ABS =)