Sangerarea tromoznoy LUAZ sistem de aer comprimat

Sistemul Nivelarea tromoznoy LUAZ aer comprimat

Pentru pomparea circuitul de frână spate LUAZ (se aplică la toate modelele) trebuie să fie deconectat de la tulpina principală a conturului frontal cilindru, sau bucla din față în stare de funcționare nu va împinge pedala la podea, așa cum este necesar pentru pompare. De asemenea, dacă circuitul de buclă de nivelare față previne pedală spate defect împinge o adâncime suficientă, deși nu în aceeași măsură ca și conturul frontal, când pomparea inversă.

Prin aceasta, am fost pompat cu frâne cu aer comprimat, este mult mai ușor și mai rapid decât pompa cu ajutorul „timp de marcare“ pedală. În această metodă, în plus, nu este nevoie de a elimina tijele din cilindrul principal de frână.

Pentru pomparea aerului comprimat am folosi regulat de autobuze din instrumentele de driver kit pompă. Dacă există un compresor disponibil, este necesar pentru această operațiune ar trebui să fie echipate cu un reductor care permite de a limita presiunea aerului la ieșire la 1,5 bar. O presiune mai mare pentru a pompa nu este recomandat, în caz contrar se poate rupe tancurile de pe cilindrul principal de frână sau rupe capacul de la rezervor. Deoarece orificiul de evacuare al compresorului trebuie să fie în mod necesar dotate cu uscător de aer. În caz contrar, umezeala din aer din compresor va fi absorbită de către lichidul de frână, care afectează grav calitatea și conduce la coroziunea rapidă a componentelor sistemului de frânare.

Kit meu instrument pentru a pompa de franare:
1 - pompa de anvelope set de instrumente de conducător auto.

Cheie tubulară cu un mâner - 2.
Este realizat din pereți subțiri 12h13 soclu cheie. Cheia a fost tăiat în jos de mijloc în două jumătăți, ambele jumătăți să fie sudate mânerul unei bare de oțel. Rezultatul este de doua chei speciale pentru service LUAZ. Cheie de 12 mm este utilizată pentru pomparea sistemului de frânare, o cheie de 13 mm pentru reglarea excentrici mecanisme de frână de mână.

3 - Capac pentru cilindrul principal de frână.
După cum se arată în fotografie, capacul este făcută de acoperire standard a cilindrului de frână principal, care este montat pe camera de montare motociclete. Prin montarea laterală plantată pad interior din cauciuc, astfel este întărită în capac și nu scade.

4 - O sticlă cu un furtun.
La un capăt al furtunului este introdus într-un tub de plastic transparent, care la rândul său este trecut în flacon prin gaura din tub. Prin tubul transparent, este bine bule de aer vizibile care vin împreună cu lichidul de frână. De asemenea, acest design nu permite scurgerea lichidului de frână în caz de răsturnare a sticlei.

Pentru pomparea prima pus pe tasta de pe furtun.

... apoi furtunul la montarea pe cilindru, care este apoi imbraca cheia.

Începe de pompare, de obicei, foarte la distanță de cilindru roata de frână. Deoarece sistemele hidraulice LUAZ ambele circuite sunt în nici un fel de legătură între ele, ambele circuite poate fi pompat separat unul de altul. În cazul în care circuitul de reglare pompare directă acest început de la roata din dreapta spate, atunci când înălțimea de contur frontal din partea frontală dreapta.

Pentru pomparea rezervorul respectiv este umplut la partea superioară a lichidului de frână proaspăt și închis cu un capac special (A). Sieve (B), acesta trebuie scos în lateral, sau interferează cu capacul de etanșare. Cu toate acestea, departe de sita nu ar trebui să fie curate, umple din nou lichidul de frână, ar trebui să fie de fiecare dată să se stabilească pe rezervor, pentru a preveni pătrunderea accidentală a murdăriei în rezervor.

Chei tubulare trebuie sa fie purtat pe mamelon în timp ce nivelare, astfel încât ar fi (C), montarea într-o singură etapă poate fi deschis ka posibil (D). Este important ca lichidul de frână poate forma alimentat prin sistemul destul de repede, luând cu ei, astfel bule de aer, și nu permițându-le să colecteze în cavități (de exemplu, GNI) sau tuburi de îndoire.

Acum atașați pompa la montarea pe capacul unui rezervor al circuitului cilindrului principal și pompat încet crea presiune. Presiunea nu trebuie să depășească 1,5 bari. Este suficient să o oră și jumătate sau accident vascular cerebral completă a tijei pompei.

După eliberarea tijei pompa trebuie să rămână aproximativ mijloc de cursă, supapa pompei de retur, astfel, nu va depresuriza rezervorul cilindrului principal. După care se poate accesa cu crawlere sub mașină și deschis la cea mai mare posibilă montarea unghi preaplin pompat cilindru de lucru, care este pus în cheie de avans cu un furtun. Astfel, este necesar să se observe care curge din tub într-o sticlă de lichid de frână. De îndată ce mișcarea fluidului (văzut pe bule în tub) opri, închide bypass-montaj imediat. După aceea ar trebui să ieșiți de sub mașină și din nou pentru a crea o presiune în rezervorul cilindrului principal, dacă este necesar, se toarnă în ea de lichid de frână mai întâi (fără a uita pentru a pune pe grila de rezervor).

În prezența unui asistent, acesta poate încetini treptat pompa de aer podkachivaya pentru a crea o presiune constantă în rezervor. Astfel preaplin pentru acționarea cilindrului de frână poate fi menținută deschisă atâta timp cât nivelul lichidului din rezervor scade la aproximativ o treime. Sub nivelul lichidului scăzut nu ar trebui să fie, sau în aer pot intra în sistem. Pentru completarea pompei de lichid trebuie mai întâi să fie deconectat de la capacul, ceea ce ar reduce presiunea din rezervor, ocolesc uniunea pe cilindrii de roată, în același timp, ar trebui să fie închise.

O dată din tub într-o sticlă, împreună cu o evoluție de lichid de frână a încetat de ocolire a aerului la montarea cilindrului de frână de lucru poate fi permanent strânsă și continuă pomparea la a doua roată. După întreruperea aerului împreună cu lichidul de frână la cilindrii roților din a doua roată, de pompare a circuitului de frânare este finalizată.

În acest mod, cele două circuite de frânare poate fi pompat în orice ordine, în mod independent unul de celălalt. La pomparea contur frontal cu HLG nu este necesară pentru a porni motorul.

În concluzie, ar trebui să aducă lichidul de frână în rezervorul cilindrului principal pentru capace normale de uzură și de protecție a feroneriei de by-pass de lucru în cilindrul de frână.