sabot de frână cu o unitate electromagnetică - termen de hârtie, pagina 1
1. Un frâne principiul de funcționare al dispozitivului, reglarea frânei
1.1 frâne TKT scurtă cursă solenoid MO
1.2 frâne TKTG TEG-25 electrohidraulică impingatoare
2. eșec de frână, întreținere
3. Responsabilitățile macaralei pentru întreținere și reparare de macara
4. secțiunea economică
bibliografie
Una dintre cele mai importante progrese tehnologice de fonduri în industrie și transport este o mecanizarea complexă a proceselor de producție intensivă a forței de muncă, care este esențială pentru creșterea în continuare ridicată în creșterea productivității muncii. Este cunoscut faptul că un proces de fabricație simplu, necesită un spațiu de încărcare în mișcare (elemente de lucru).
Fiecare operațiune de transport, precum și transferul transportului de mărfuri de la un mod la altul începe și se termină, operațiunile de încărcare și descărcare. Mecanizarea procesului de grele și de muncă intensivă - una dintre cele mai importante modalități de îmbunătățire a productivității.
În construcția de clădiri rezidențiale cu mai multe etaje, spații comerciale sau instalații industriale care necesită ridicarea regulată și se deplasează încărcările gravitaționale mari, imposibil de a face fără utilizarea de macarale. Macarale sunt utilizate pentru încărcare și descărcare în porturi, cheiuri, depozite și baze, de construcție și site-uri de instalare. Ele sunt implicate în procesul de instalare de echipamente industriale și de conducte magistrale. Cu ajutorul lor, să facă reparații la linii electrice, poduri, clădiri și altele.
Este dificil de a supraestima importanța macarale în activitatea de construcții, face aproape toate circulația mărfurilor pe șantier macaraua este o parte esențială și indispensabilă a construcției. Nu e de mirare un element esențial al peisajului modern, a devenit o macara. La urma urmei, cu ajutorul unei macarale turn, mașini puternice, mobile si versatile fiind principalele structuri de construcție de asamblare - conduce un proces care stabilește ritmul, determină secvența de producerea altor tipuri de lucrări pe șantier.
1. Un frâne principiul de funcționare al dispozitivului, reglarea frânei
TKT 1.1Tormoza cu scurt timpi solenoid MO
Calele TKT (TK - calele, T - cu control electromagnetic AC) proiectat să oprească și să dețină mecanismele de arbore de manipulare și alte echipamente într-o stare blocată la motorul de mers în gol.
În funcție de electromagneții de curent de frână de tip sunt împărțite în: 1) un curent trifazat alternativ - tipul KMT; 2) o singură fază de curent alternativ - tip MO; 3) DC - Tipuri de ILC VM, NMP și A.
magneți de frână produc accident vascular cerebral scurt și lung. Cursul a electromagnetului este distanța prin care să se deplaseze partea mobilă a electromagnetului la activarea și dezactivarea curent.
Principiul de funcționare se bazează pe o forță de frecare frână care rezultă din efectele forței de frânare între suprafețele a două părți, una dintre acestea fiind conectate rigid la arborele este frânată, iar al doilea este conectat la cadrul mașinii. Dvuhkolodochnogo plăcuțele de frână dispuse diametral în raport cu scripetele și asigură o presiune egală dar opusă pe arbore, eliminând momentul de încovoiere.
Figura 1 prezintă o mașină automată, adică în mod automat devenind izolat la oprire dvuhkolodochny curent de frână de tip arc TKT cursa scurtă electromagnet cu un curent alternativ IO.
Figura 1 - frână cu tambur cu o MO solenoid scurtă cursă:
1, 5 - brațe verticale; 2 - bracket; 3 - scurtă cursă electromagnet; 4 - ancoră; 6 - cap de bolț; 7, 9 - un arc (principal și auxiliar); 8 - rod; 10 - bază; 11 - tampoane.
manete de frână verticale sunt conectate pivotant la tampoane pivotabil baza și cu aceste pârghii. La capătul superior al pârghiei este rigid suport fix, care sunt situate în interiorul tijei și arcul. Pe tija dintre consola și capătul pârghiei este un arc auxiliar. Un arc montat între suport și piulițele înșurubată pe tija servește la circuitul de frână, iar arcul auxiliar ajută pârghia să se îndepărteze de blocul scripete de frână la dezinhibare.
solenoid cursa scurtă, cu o ancoră este atașat la brațul, iar centrul de greutate este situat chiar pe axa pârghiei. Prin urmare, cuplul produs de forța de gravitație electromagnet tinde să se rotească în sens orar pârghie, și, prin urmare, ia pantoful drept de scripetele de frână. Atunci când este comprimat de lucru off electromagnetul printr-un suport de arc și tija trage capetele superioare ale brațelor, în care cele două plăcuțe de frână sunt presate împotriva scripetele iar frâna este închisă. Când armătură solenoid fiind atras miezul este rotit în sensul acelor de ceasornic, în jurul axei balamalei sale și presează capătul tijei frânelor. Ca urmare, arcul este comprimat în continuare, brațele se rotesc în jurul articulației sale inferioare și cele două tampoane departe de scripetele de frână. pârghie Unghiul de rotație, determinarea valorii corecte a plăcuțelor cu plecare radiale depinde de distanța dintre capul șurubului și un reazem. Acest decalaj este setat astfel încât să furnizeze tampoane de evacuare radiale o valoare predeterminată. Pentru a elimina posibilitatea de rotație pad după plecarea lor de scripetele le instalate cu arc încuietori frecare.
Să considerăm magneți tip monofazice MO (Figura 2).
Figura 2 - Frână faze solenoizi electromagnetice MO:
1 - yoke 2 - buclă închisă, 3 - pătrate, 4 - capac bobina. 5, 12 - bobina 6, IS - ancora 7 - curea transversală, 8 - 9 - obraji armătură ax 10 - rack de 11 - carcasa 14 - 15 pini - manșon 16 - un arc, 17 - un capac, 18 - frână tijă
electromagneți de frână au două părți principale: miez și înfășurarea de excitație (bobina). Jugul constă dintr-un jug fix 1 și armătura mobilă 6, care sunt extrase din foile de oțel electrice izolate stivuite.
Pachetul jug cu două gons nituite 3 și două posturi de sprijin 10. Bobina 5 este fixat de jugul electromagnetului cu un capac 4. jug armat cu buclă închisă 2, care servește pentru a elimina vibrațiile și electromagnet Hum.
Pachet nituită armătură cu două fețe 8, care prin axa 9 sunt conectate rabatabil cu rafturi 10. Obrajii slit montate curea transversală 7. Planck, când armătura se mărginește tija frânei de rotație și o deplasează, permițând evacuare din fulie mecanismului plăcuțelor de frână și de decuplare a frânei.
Când curentul trece prin bobina montat pe jugul, un câmp magnetic sub influența care armătura este atras de jugul și printr-un sistem de pârghie frâna de eliberare. timp adecvat retracting armăturii este de aproximativ 0,03 secunde, iar timpul de abandon - aproximativ 0.015 secunde. Numărul de magneți incluziuni permise nu mai mult de 300 pe oră la ciclu de funcționare de 40%.
Pentru a elimina magneți de vibrație de tip MO amortizor este utilizat într-o buclă închisă sau inel de sârmă de cupru gros introdus în fantele părții mobile a circuitului magnetic. Un flux magnetic alternativ este indus în această bobină și forța ei electromotive apare curent destul de substanțială care curge prin buclă închisă. Datorită acestui solenoid funcționează în liniște, fără zgomot. Când rupe magnetul de frână buclă închisă este mult buzz.
Cu toate acestea, toate electromagnet cu rambursare a ciudat: la începutul mișcării pentru armături, care necesită cel mai mare efort, magneți da cel mai mic efort, iar la finalul cursului, atunci când este necesar să se reducă pentru a reduce forța de impact a magnetului dezvoltă cea mai mare forță.
frână Y electromagneți bobine de curent alternativ poate arde în cazul în care magnetul este inclus, și nu a bloca miez (de exemplu, din cauza nealinierii sau blocaj, pătrunderea murdăriei pe suprafața jugului și miezului), astfel încât în prezent pe scară largă pe macarale preparate tacheți de frână electrohidraulice.
1.2 Frâne împingătoare TKTG selektrogidravlicheskimi TEG-25
Frâne împingătoare electrohidraulice (3), fără dezavantajele electromagneți și au o mai mare fiabilitate. Frâna este de asemenea tijă conectată pivotant cu o pârghie dublu braț mare umăr montat pe maneta de frână. Cu un braț de pârghie mai mici cuplat la șuruburile de împingere atașate manetei de frână. frână Circuitul este forța verticală a arcurilor. Atunci când se deplasează pivotii braț tijă de împingere în sus, comprimarea arcului, iar pârghia împreună cu garnitura de frână se îndepărtează de un scripete până la opritor până când ajunge la baza. Apoi, se îndepărtează de pârghia de pantofi. Întoarcerea pistonului în poziția sa inițială are loc sub influența arcului.
Figura 3 - Brake TKTG
Structura și principiul de funcționare. Frâna este alcătuit din următoarele părți principale: electro-împingere 1, partea mecanică. Partea mecanică constă dintr-un cadru de susținere 10, ansamblul arc de frână cu capac de protecție 11 cu o frânare masa de reglare a cuplului bolț arc 3, partea superioară a brațului 2, frâna și pârghia auxiliară 5, o tijă de reglare 4, plăcuțelor de frână 6 cu plăcuțele de frână 7, reglare tampoane bolț 8, 9 din echilibrarea reglare șurubul.
OFF, brațele împingător electrohidraulice sub acțiunea tampoane resort comprimat sunt presate la suprafață rola de frână. tijă de împingere electrohidraulică este apoi în poziția cea mai joasă. Atunci când împingătorul electro-hidraulic, pistonul îl împinge în sus tija. Pârghiile, eliberați de acțiunea arcurilor în afară, rastormazhivaya scripete.
Împingătoarele electrohidraulice (EGT) folosește principiul creării presiunii hidraulice sub piston, tija pistonului primește în această mișcare liniară (fig. 4).
Figura 4 - împingătoare electrohidraulice, cum ar fi TEG:
1 - Motor 2 - corp 3 - o pompă centrifugă 4 - piston, 5 - 6 cilindri - tub de control, 7 - ax 8 - garnitură de cauciuc 9 - Filler dop, 10 - Cover, 11 - Panou zazhinov