șablon de condor

Yacht "Condor", căpitanul Tatiana Ponomareva.

Și trei semne de exclamare.

Una dintre aceste semne de exclamare aparține binemeritat iaht.

"Condor" - un regandit Tallinn quater 1985 de construcție. Din fericire, experiența și rezultatele altor reprelucrare ajutor echipajelor noastre și proprietarii de iahturi

Soarta a decretat că începe navigatie la windsurfing, am devenit un băiat de cabină și mai târziu ca un marinar pe un 12 metri de oțel veliere motor iaht „Thais“, după un an, ca marinar pe Carter, apoi-XO la Conrad 25RT, și Carter-30. Mai târziu, am devenit căpitanul Tallinn chetverttonika „CONDOR“.

Condor a fost considerat cele mai frumoase cartiere din Tallinn, clădire din șipci de cedru, chiar înainte de prima lansare a fost curățat de vopsea și lac impregnat în interior cald, cu o barcă șantier naval a venit echipat cu o chila de fier turnat de la „Solingen“, iar în clasa de lider permanent. Dar cunoaștere personală totul a fost ușor diferit.

La prima ieșire de pe barca după mersul pe jos pe „Carter-30“ și „Hydra“ doar surprins că după vânt ușor tack înainte de barca a început să fie operat pe teren de aproape-remorcate, a fost necesar pentru a accelera. În timpul necesar pentru a accelera, barca a avut timp să suporte off travers de vânt incontrolabilă, și, uneori, se umfla și se pisează la straiul. Tacking pe cârmă a fost mutat continuu de vânt, cu excepția vânturilor puternice. Sub burtos Genova iaht puternic tocuri, plutit în derivă și nu a fost rece, dar sub zona grotă de 9 metri pătrați iaht, la toate nu a vrut să meargă. Următoarea surpriza a fost putred la găurile din apropierea vantputensov pe căi navigabile. În lotul de parcare, iar cursul cu o rolă mică nu am observat, dar în cursul unei briză proaspătă, cu o rola de până întăritură a văzut imediat raulete de apa curenta din fendering. S-a găsit, punte, lipite peste un strat de fibră de sticlă, putrezit, deși superficial arăta normal. După una dintre ținte din vant proaspete prinse Genova accidental Sheeting bracket pentru calea ferată. și rack-șuruburi de montare cu rupt de pe punte. La curse de toamnă „Toamna de catifea“ a dezvăluit o altă surpriză „plăcută“ în interiorul cabinei fibra de sticla colecta la fel de mult condens, care, atunci când este picurat, a fost ca o ploaie rară; în cabina prova pe părțile laterale, iar puntea a fost în mod constant umed. La sfârșitul primei navigare a fost clar: - O reparație punte, asieta și a protecțiilor pupei. - înlocuirea peretelui de tubulatură podmachtovoy. - este necesar să se schimbe alinierea iahturi și cabină complet izolate.

Ridicarea barca din apă, a luat de pe volan și cu mare dificultate de a deconecta de la carcasa chilei. Glisarea corpul în debarcader, a decolat de cabină și „fibra de sticla“ (care sa dovedit a fi un Capron gros) de pe punte. punte Bakfanery și cremalieră de acoperire au fost în general în stare bună, dar capetele șinelor, navigabilă în locul vantputensov eliberați, locul de atașare a guard standuri putrezit prin sau aproape prin. Punctul de atașare vantputensov putrezit, ambele aripi și capetele ramelor, cadrele au fost încălcate pereche mijlocul navei.

Locuințe, cabină și chila

Scoaterea punte schimbat brâiele pe o lungime de 1,5 m pe partea stângă, și de aproape 2 metri de dreapta. a schimbat complet pupei ham și pupei în sine, care leagă podmachtovoy pereților de compartimentare.

Mai târziu am schimbat cadrele îndoite în zona de atașare chila (aproape toate izbucni din piele și putrezit) pe secțiunea laminate din pin 40 * 50 mm. Noile cadre sunt lipite pe contururile exterioare ale carenei prin asigurarea unui pachet de fâșii groase de 5 mm, consola în formă de U în zona chilă, apoi îndoit direct la locul de (corp), prin plasarea unui film din material plastic, și fixate cu un suport în formă de U în zona fendering.

Reparat corpul carcasei, înlocuind porțiuni neutilizabile placare, apoi lipite din fibră de sticlă prostrogat locuințe: șirag de mărgele - 3 strat inferior liniei de plutire - 5-6 straturi, apoi șlefuit și finisat la chit. Podmachtovaya pereților de compartimentare pe barca noastră a fost deja modificat - tăiat pe partea de sus a pereților de compartimentare goale pe dinăuntru, în schimb au existat două polupereborki. funcționarea în continuare a iahtului a arătat o lipsă de rigiditate a corpului lateral (nu este suficient, iar în opțiunea fabrica), astfel încât polupereborka a fost făcută întreaga dintr-o parte în alta, în același timp, a făcut o canapea arc solid.

Noile tablierelor pentru podele produse din mesteacan placaj de 10 mm grosime, urmată de lipirea trei straturi de rășini epoxidice din fibră de sticlă, cu o punte de placaj și plăci de interfață.

Porțiunea cea mai dificilă a pozarea placaj este prova iaht cu o mare mort, simplifica lucrurile ajutat de mai multe tăieturi longitudinale la o adâncime de 3-4 mm. Mantale pupei este format din două straturi de placaj 10 mm lipite una de alta, cu o rășină epoxidică. Insuficient de fixare fiabilă a rafturilor de paza șuruburi M5 schimbat. Site standuri șuruburi M6 sunt înșurubate la detaliile ipotecare ale poligonului 65 * 65 * 6 lungime de 70-80 mm, un raft montat într-o fendering decupaj, și alte raft atașat la șuruburile aripilor.

În loc de cei patru piloni ai pază la bord lăsat doar trei pe bord, care este de ajuns. Cap magaziilor reproiectat din fibra de sticla cabină lipite într-un singur plan, și retezate de pe capac de la o înălțime de 15 mm, din partea de sus a cabinei și este atașat la benzile din oțel inoxidabil, structural similare cu Carter 30. Înlocuit geamurile sparte de la 6 mm până la 10 mm de noi Plexiglas. Întreaga suprafață interioară fibra de sticla tocare tapetat mochetată adeziv 88. Nisipul preferat să se realizeze această operație pe butași îndepărtate și răsturnate covor poate fi presată închisă în prealabil folia de polietilenă. Deck întărită de două grinzi laminate cruce sectiune 25 * 40 mm în zona de o trapă de intrare adâncitură, un al doilea turn de mijloc. Ulterior, pentru a crește butași de rigiditate, butași plasate tronson de țeavă transversal inoxidabil balustradă 25 * 2,5 mm.

1. carlinga toate cele patru disponibile pentru noi în Irkutsk quater Tallinn constructii scurtată la 450-500 mm, la pupa, în al doilea cadru cu un placaj inserat perete etanș pupa, care formează un presetupa bun. Pentru ușurința de Tiller de management prelungit de 300-450 mm și este echipat cu un cablu prelungitor.

2. Pentru comoditate, un troliu cu două viteze montat DCCU L25 (Sportsudotehnika Kovrov) ramelor carlingii îndepărtat (în varianta fabrica de cabina de pilotaj scaune înguste, și nu stau pe rama, în cazul în care ramelor rearanjate începe mai mare să scadă de la mânerul troliului pe o șină).

3. vinciuri foaie Stabilit montate pe cabina si sunt folosite pentru a lucra cu fișiere și bretele, dopuri fixe.

4. Un astfel de aspect carlingii, în opinia mea, are un dezavantaj serios. Uneori, un val de zaplesnuv puntea se execută de-a lungul tăiere și fuzionează direct în carlinga locuri. Din aceasta poate fi eliminată prin crearea de punte joasă lipire 50-60 mm cu pervazul largite dedesubt vinciurile foaie (ambele quater polonez).

5. Schimbarea locației atașamentului și vantputensov. Acum, ei vin la același punct și livrat de-a lungul tăierea ramelor și compensate de mm pupa montanți 200. Sarcina este transmisă de la vantputensov două șuruburi de oțel inoxidabil M12 prin rafturi polupereborku pe care a asigurat suplimentar prin șuruburi 50 la laminat * 50 mm perete conducte. Rafturi vantputensov făcut, de altfel, de la vantputensov vechi, atașat la peretele etanș, șuruburile vechi de la M6 vantputensov.

6. prora bărcii a fost în mod constant umed, după instalarea unui ventilator punte plat (tip Vetus-ovskogo UFO) în nas a fost complet uscat. Experiența a arătat că un ventilator plat începe să treacă o picătură de apă numai atunci când puntea trece pe sub un val de 10-15 cm.

chila Solingovsky a decis să nu se schimbe, chiar dacă una dintre bărci a fost instalat chila de casă, care se extinde la partea de jos (dimensiunea unei secțiuni transversale atât Conrad-24), cu chila a crescut ostoychi-Ness și performanța iaht în lumină și vânturi medii fără valuri, câteva mai rau la liliac val de abrupt și vânt puternic. Turnate pentru chila de fixare flanșă este în formă de casă, deviațiilor de turnătorie, însă pentru securizarea chila sunt utilizate două distanțiere o secțiune transversală în formă de U.

Când reconstruirea chila flanșă nivelat, o jumătate de zi pentru a se pisa off via „polizor“ în avion. Corpul principal al pad din fibră de sticlă turnate pentru securizarea chila.

în interiorul iaht

1. nazal canapea din montanți netăiate și numai divizate. Toate perne sunt realizate din spumă de 80 mm și sunt acoperite cu pânză „Lada“ o culoare roz pal.

2. Experiența a arătat că, în nas fără a se aglomera sa dus la culcare la patru și 3-4 copii trăiau acolo doar o săptămână.

3. Masa fixat pe picior pivot și poate fi rotit spre partea stângă, asigurând o trecere în nas, în timp ce nu a deranja dormit pe stânga canapea om.

4. canapea de luat masa - loc cel mai practic, folosit doar ca un dulap bucătărie și scaune canapea (deși copil în vârstă de ani este perfect potrivit pentru dormit).

5. dulap bucătărie. Acesta este singurul loc într-o barcă închis, astfel încât aveți nevoie de ventilație constantă (trebuie să se asigure o bună ventilație).

6. Anterior, o persoană cu o creștere de mai mult de 160 cm, a intrat în „sicriul“, întotdeauna agățat de genunchi pentru grinzile de punte. Pentru comoditatea de cazare în nivelul corect al canapea „sicriul“ a fost redus cu 150 mm, canapea a devenit oarecum mai restrânsă, dar acum nu poate fi un om liber indoi picioarele în creștere mai mare de 190 cm.

7 a avut arzător pe gaz mic imediat înlocuit cu aragaz două arzător 600 mm cu garda și cleme. Sub soba - un loc pentru oale și tigăi.

Mast, tachelaj și vele

Când sa decis să se stabilească alinierea mări aria de vela, a devenit clar că trebuie să se extindă catargului la 2-2,5 m și boom-ul până la 3,5-3,7 m.

Nou boom mainsail făcut din polutonnika catarg rupt, și brațul superior mast lungirea pre-tăiere din aceasta piesa de prelucrat pe cap la cap lung de montaj 400 mm. Un montaj fabricat prin tăierea piesei pe lățimea benzii de 35 mm, și apoi a marcat cu barosul montarea în catarg și plantat braț reziduurile. Încercați Mast Relucrat nu am putut, a fost furat (de către polițiștii de neglijență, atunci adevărul găsit).

respirație Facilitată a început să facă un nou catarg. Este greu de înțeles de ce fabrica instalat catargul secțiunea tubului duraluminiu 100 * 67 mm, o greutate de aproximativ 50-60 kg greemente, deși ar trebui să fie suficient de perete 2-2,5 mm. Prin urmare, atunci când a devenit posibilă fabricarea catargul conductei de udare cu diametrul mașinii 130 mm, cu o grosime a peretelui de 1,9 mm AlMg aliaj 5, apoi rulată pe o moară, până oval dimensiune 165 * 110 mm, a devenit o nouă piesă de prelucrat la catarg. Rearanjarea ei vechi likpaz pe nituri, a făcut noi pinteni, velastraiului de sus și forjate, a pus două rânduri de noi colportorii, Halyards înlocuite, lipite la foc pe splesnevannye combinate. Vechi în picioare trucate pe partea de sus si lasa tipul principal, dar media tip, velastraiului și straiul a trebuit să facă altele noi. Noul catarg cântărește 25-27 kg, cu rigging - 30-35 kg. putere nouă catarg testat de noi pentru mai multe navigație, exterior se pare oarecum greu, dar nu au nevoie de straiul.

Toate Sejururile și mantale sunt realizate din oțel inoxidabil cu diametrul de cabluri de 6 mm. Straiul pupei se termină 16X diferențială ridicare. Schimbarea punctului de vantputensov atașamentului și stabilitatea crescută a iahtului a crescut de sarcină axială pe pilonul pilonului.

Dacă montant mai devreme țevi inoxidabil, cu un diametru de 28 mm, în mod semnificativ și rezidă atarna, dar acum abia a început să se aplece de la flambaj. Montant a fost înlocuită cu o nouă dimensiune de țeavă de oțel de 56 * 3 mm.

Aproximativ în același timp, un set de vele frumoase a fost achiziționată în Taganrog, cusute la ST-25 quater „Polaris“.

dimensiunea foretriangle a fost puțin mai mică decât fabrica, iar grota este crescut în mod semnificativ.

Prior peredelkiJL = 8,8 m LP = 4,46m P = E = 7,6m 2,2m după JL = GPL 8,06m = 3,76m 8,93m P = E = 3,58m. Piciorul grotei liber de „Park Avenue“, tot restul în Mast normale.

A schimbat structura greementul: fungii de Mainsail pus pe troliul Halyard pe catarg, Genova și SPINNAKER Halyards a avut loc la opritorul de pe partea de tăiere din stânga în apropierea pol topenantom spinnaker pe partea dreaptă a tăiere efectuate tip grotă-braț (ridicare diferențială de 12 ori) , Cunningham, principala foii (cu brațul de arborare triple) și topenant principal-boom.

Ce sa întâmplat

curse cu bile UPR-90 pentru reprelucrare a fost 5,54 m, dupa ce modificari a devenit 5,65 m această creștere puncte transportate fara probleme cu o marjă largă la timp corectat. Dar, în cazul în care, înainte de lemn quater Tallinn au fost izolate într-o clasă separată, în mod evident, pierde pe performanța rutieră quater polonez și „Neva“, acum este barca noastră urmăriri pe picior de egalitate cu polonez Conrad 25RT în orice vânt, cu excepția, poate, trecând ratele la un vânt de 6-8 m / s și val 1,2-1.5 m.Na mai puternic și mai puțin vânt și val - din nou pe picior de egalitate.

Acest lucru este justificat de iahturi mai mari poloneze pupa, au folosit pentru a porni „serfingovat“ un val de trecere. Acest lucru sa schimbat totuși la minus, plus la consolidarea valurilor și a vântului. Un vânt puternic și un val mic de un corp îngust tăieturi mai ușor val, și pe un val mare și vânt puternic atunci când toți polonezii deja brochinguyut, „Condor“ este sub spinnaker și Mainsail plin pe șine, dar uneori agită puternic, ajungând la rola de 30 de grade. În toți anii în fața vântului și straiul a avut nici unul brochinga.

Prăvăliș cursei ajunge la 32-35 de grade de aderență la adevăratul vânt. Stabilitate îmbunătățită pe desigur, barca pe toate vânturile din tacking are o tendință moderată de a aduce.

Iahtul va face un viraj ca tac și jibe, trage o grotă mare se învârte în mod eficient barca.

Instalarea arme mai puternic lumina adăugată stabilitate și vele mai plate și rigide crea momentul bandare mai mici a trebuit să meargă sub panza plin, atunci când condițiile de rafale de vânt de 12-15 m / s compensare complet straiul (deplasând aproximativ 400 mm) troliuri foaie, rola era grade 10-15 mai puțin de convertit într-un crucișător „Dragon“.

Confortul și locuibilitatea iaht după reconstrucție este mult mai mare decât nu modernizate Tallinn chetvettoniki polonez Conrad 25RT, este mult mai cald și mai uscat în interior (chiar și în comparație cu Conrad).

În mod semnificativ îmbunătățit iahturi aspect cu arme mai mari și vele culori neobișnuite, alb și albastru tăiat Mainsail radial și Kevlar translucide și film genoa Mylar.

Încă o dată vreau să mulțumesc tuturor celor care au fost în stare să facă, datorită tuturor firmelor de mai sus, „Arsenal“ (Taganrog), „Credo“ (Irkutsk), Sportsudotehnika (Kovrov).

personal Abdulov Serghei, Vsevolod Gentry, Kanshin Nicholas Maklakov Maxim, Paul Vostrokonovu, Ponomarevu Dmitriyu, Telepen Anatolia si multe altele.