Ruta Mării Nordului - este

Ruta Mării Nordului (NSR)

Autostradă de transport maritim care ruleaza de-a lungul nord-est. țărmuri URSS mări Oceanul Arctic (Barents, Kara, Laptev, Siberiei de Est, Bering și Chuckchee) care conectează porturile sovietice din Europa și din Orientul Îndepărtat și gura râuri navigabile Siberian-unire într-un sistem unic de transport; bufnițe principale. comunicațiile maritime din Arctica.

SMP este de aproape 2 ori mai scurt decât alte rute maritime din Europa către Orientul Îndepărtat -. Leningrad la Vladivostok din RNS 14280 km, de la Leningrad până la Vladivostok Canalul Suez 23200 km, și în jurul Capului 29,400 km.

Lungimea principalelor RNS de gheață de pe strâmtori Novaia Zemlia la portul Providence 5610 km; Lungimea de căi navigabile adiacente SMP, este de aproximativ 37,000 km. Cu toate acestea, prelungită și de iarnă severă atunci când scurtă de vară și rece cauza în mare măsură de gheață mările arctice, reprezintă un obstacol major pentru trecerea navelor pe piste considerabile lungimi; condițiile cele mai dificile de navigație sunt formate în zone cu concentrații mari de gheață grele, care nu este complet distrus, chiar și în cele mai calde luni (Taimyr și Lyon matrici de gheață). Postarea transporturi prin intermediul acestor matrice este posibilă numai cu ajutorul spărgătoare de gheață. Serviciile speciale sunt proiectate pentru operarea pistei: (. a se vedea stația polară) de transport și maritime, fluviale și aeriene porturi, întreprinderile hidrografice și industriale și de transport, instituții de cercetare și o rețea de stații meteorologice polare.

SMP moderne - rezultatul marea diversitate a statului, și, în același timp, rezultatul a secole de dezvoltare a suburbiile nordice din România.

Istoria SMP începe cu primele curse ale Pomorie, în 11-13 secole. dar ideea utilizării practice a NSR (înainte de începutul secolului al 20-lea. numit pasajul maritim de Nord-Est) a fost propus de către diplomatul român D. Gerasimov în 1525. Dezvoltarea de pe coasta mării și arctice de navigație au fost, de asemenea, cazacii din Siberia și în „industriale“ care au ieșit de-a lungul coastei mării a Siberiei pe navele cu vele (kochah). Înotul în vara lui 1648 la gura de vărsare a râului Kolyma. Anadyr Yakut cazaci Semena Dezhneva (A se vedea. Dezhnev) cu camarazii săi au dovedit că separatismul din Eurasia și America, și prezența pasajului mare din Oceanul Arctic la Pacific. mare contribuție la studiul mărilor polare a făcut un MV Lomonosov, care a presupus existența derivei generale de gheață în bazinul Arctic de la est la vest, a dezvoltat o clasificare de gheață (care este în mare măsură similar cu curent), și a fost, de asemenea, implicat în probleme legate de studiu Oceanul Arctic. Proeminent în acest studiu a avut două Kamceatka Expedition sub comanda lui Bering (A se vedea Bering Island.), Latitudine mare, în frunte cu V. Chichagov-lea, Nord-Est I. Billings și - au dus-Kolyma G. Sarychev și Ust-Jansky și P. Anjou și F. Wrangel (A se vedea. Wrangell), Novaia Zemlia F. Litke, P. Pakhtusova (A se vedea. insula Pakhtusova) și A. Tsivolki. Rezultatele cercetării lor atingere posibilității de transport maritim de-a lungul RNS.

Deoarece 1877 a început expediții episodice Kara în scopul exportului prin Marea Kara pe piața mondială de antrax agricole produse și minerale. Până în 1919 zboruri 122 Kara doar 75 au avut succes; au transportat doar 55 mii. tone de mărfuri diferite. Kara expeditii eșecuri din cauza lipsei în nord-est. mările datorate de navigație, porturi, spărgătoare de gheață, precum și de opoziție din partea guvernului țarist și capitalul comercial. În 1878-1879 Swede. Expeditia N. A. E. Nordensheld și schooner „Vega“ a făcut primul voiaj prin NSR iernare în largul coastelor Peninsulei Chukchi. Cu toate acestea, succesul „Run“ nu a fost susținută și asigurat de capitaliști Europei și guvernul imperial România care au refuzat să investească masiv în dezvoltarea din sectorul maritim nordic. Începând cu 1911, de la Vladivostok la Kolyma curse anuale ale vaporului. Zboruri Kolyma, de asemenea, nu au fost dezvoltate din cauza Seaway neoborudovannosti. Printre expedițiile științifice ale acestei perioade ies în evidență: română - în primul Icebreaker liniar "Ermak" sub comanda lui S. O. Makarov și goeletei polar "Zarya" E. V. Tollya (Toll A se vedea bay.), The NSR GL Brusilov iar pe goeletei „Sfânta Ana“ și VA Rusanov și pe vasul „Hercules“, expediție pol lui G. Ya. Sedov și goeletei „Sf. Foka“ pe spărgătorul de gheață hidrografica transporturi „Taimyr“ și „Vaigach“ sub comanda B. A. Vilkitsky, care a deschis în 1913, Severnaya Zemlia și se angajează prin călătoria de la est la vest, până la iarnă în 1914-1915; străine - american și De mult timp pe goeletei „Jeannette“, bazinul arctic norvegian în nava „Fram“, condus de Nansen-lea, Norvegia pe nava „Maude“, în frunte cu R. Amundsen-lea de la vest la est pe de-a lungul SMP pentru iernare de-a lungul coastelor peninsule Taimyr și Ciukotka. Odată cu apariția de radio invenții IMM-urilor de construcții de dezvoltare icebreakers flotei de aburi a intrat într-o nouă fază, a marcat studii superioare.

Printre cele mai remarcabile curse SMP după 1935 au fost: cablaje de nave de război ale Flotei Baltice în Orientul Îndepărtat (1936), un dublu spărgător de gheață de zbor „I. Stalin „(1939), furnizarea de produse alimentare și bunuri fabricate din Yakutia Pacific și partea de est a regiunii arctice sovietice, departe de nave de război etapă în Marea Barents în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei din 1941-1945, tranziții nave sistematice fluviale din porturile europene de pe râurile din Siberia (cu 1948), navele de pescuit din Orientul Îndepărtat (1951), un dublu bilete de avion de marfă diesel-electrice "Lena", "Enisei" (1954), drumeții de toamnă nucleară-alimentat spărgător de gheață "Lenin" (1970-1971). Intrarea în funcțiune noi și puternice nave de gheață: spărgătoare de gheață „Lenin“ și „Arctic“ spărgătoare de gheață „București“, „Leningrad“, etc nave icebreaking similare, echipamente de porturi arctice, rețeaua de expansiune stația polară (peste 100) și observatoare atinge. știință - toate acestea creează oportunități reale pentru performanța Comitetului Central al PCUS în 1957 și sarcinile sovietice de transformare guvern coloana vertebrală NSR transportare în masă de mărfuri economice.

Lit: mările Wiese Vy din Arctica sovietic, M. - L. 1948. . Istoria descoperirii și dezvoltării rutei Mării Nordului, adică, 1, 3, M. - L. 1956-1959; Belov M. I. cale prin Oceanul Arctic, M. 1963.