roți Dezechilibrul și alte subtilități anvelope

OPTIMIZAREA echilibrați roțile.
U disc, cum ar fi cauciuc individual are propriile dezechilibre, adică punctul în care shinomantazhe obicei contrabalansează greutăți. Principiul de optimizare dezechilibru este de a ridica roata, astfel încât să conducă la punctul de dezechilibru și să se obosească echilibrată. Prin urmare, în această situație greutățile necesită mai puțin.

Pentru a echilibra roata, acesta este montat pe roata balancer unde este derulată. După aceea pe ecran există dovezi exact în cazul în care stânga și dreapta greutățile de echilibrare trebuie să instalați și ce greutate ar trebui să fie.

Există mai multe moduri de a face optimizarea dezechilibrului roților.

1) Opțiunea „la ghici.
Acesta este după cum urmează. În cazul în care aparatul a arătat că este necesar să stea un număr mare de greutăți, este necesar să se tragă o linie cu creta pe autobuz din fața mamelonului. anvelope Razbortirovat și unitate, dar fără a scoate anvelopa de pe disc. disc de cauciuc Derulați cu privire la N-grade. Umflați anvelopa și otbalansirovat pe mașină. De obicei, după acest dezechilibru roată devine mai puțin.
Unii recomanda pentru a încerca să se rotească cauciucurile de pe aspectul 90gradi la rezultatul pe mașină, în cazul în care nu este mulțumit cu 90grad răsucire suplimentară și să se concentreze pe varianta costume. Altii recomanda rotit 120 de grade. Dar majoritatea încă aderă la 180 de grade.

Aceasta se numește „La ghici“, pentru că presupunem că în cazul în care aparatul de la prima roata de derulare a arătat un dezechilibru puternic - acest lucru înseamnă că cea mai dificilă parte a discului și din cauciuc sunt aproape unul de celălalt. În consecință, acestea trebuie să fie diluate cu „unghiuri diferite“. În cele mai multe cazuri, la deplasarea dezechilibru 180grad pe pneu scade. Problema este că presupunerile noastre nu pot fi corecte și rotirea anvelopelor de pe 180grad vom obține un dezechilibru și mai mare. Dacă se întâmplă acest lucru, poate fi o problemă în autobuz, sau unitatea. (Vom vorbi mai multe despre aceasta). Și, după cum puteți încerca, de asemenea, să se rotească pneul la celălalt colț.

În general, în acest exemplu de realizare, optimizarea dezechilibrului vom ajunge la o reducere optimă a dezechilibrării roților, dar este încă mai bine decât nimic.

2) întruchipare complicate și detaliate.
Ne întoarcem pe mașină fără disc de cauciuc. Cel mai probabil, el are un dezechilibru. Echilibrarea numai conduce fără cauciuc, lipit greutăți. În continuare ne imbracam pentru anvelope de disc umflate și din nou pe mașină. În această etapă, avem Unitatea echilibrată și a cauciucurilor din afara bilantului. După ce a văzut dezechilibrul roata de defilare din cauciuc și să facă notițe în cretă, în locurile în care există punctul cel mai tyazhelyem din cauciuc. Scoateți razbortiruem roată, mutați anvelopă în raport cu disc, astfel încât cel mai întunecat punctul de cauciuc stătea în fața punctului greu al discului. Umflați anvelopa. Îndepărtați greutățile, care au echilibrat singurul disc. Twist și roata de echilibru.

Singurul minus este că trebuie să-și petreacă în plus. Greutăți de echilibrare pe disc.
Dar, există întotdeauna probabilitatea de a colecta roata cu un ușor dezechilibru care ti se potriveste. Prin urmare, această opțiune poate fi îmbunătățită. Și nu încercați să deșeuri greutăți. Pentru a face acest lucru, mai întâi vom porni aparatul fără disc de cauciuc. Acesta, în orice caz, mai bine la prima parcurgere fără cauciuc pentru a verifica cât de mult pe disc, chiar și după sezonul regulat, de exemplu. Marcați fața locului pe disc dezechilibrul. Punerea exagerarea anvelope, poftă de mâncare. În cazul în care citirea pe mașina nu suntem mulțumiți, apoi lipit pe unitatea numărul necesar de greutăți pentru a echilibra doar discul. Întoarceți din nou roata. Mașina arată dezechilibrul avem pe cauciuc. În continuare pe rasa „în colțuri“ punctul disc de dezechilibru și de cauciuc și discul de echilibrare.

4) Opțiunea - "Yellow Label"
Condițiile necesare pentru punerea în aplicare a: Roțile și anvelopele separat și anvelopele trebuie să fie marcator de culoare galbenă care indică cel mai simplu loc - un cerc galben sau un triunghi.
La instalarea unui pneu nou pe disc, marca galben ar trebui să fie combinat cu cel mai dificil loc de a conduce. De obicei, acesta este locul în care este atașat mamelonului. Dar acest lucru nu este faptul, astfel încât să-l verifice, răsuciți un disc separat. Am cel mai dificil loc marca. Rochie de cauciuc, astfel încât cel mai greu spațiu pe disc a fost combinat marca galben pe cauciuc. Echilibrare.

Dezavantajul acestei opțiuni sunt după cum urmează: în fiecare autobuz are un semn galben. Dar chiar dacă aveți de a conduce este un semn galben poate fi că câțiva inci de acesta va fi cel mai rău loc anvelopa, ea pur și simplu nu este marcat. Și vice-versa.
În plus față de anvelopele cu kilometraj, această etichetă marcaj galben nu este atât de important, pentru că, de regulă, în anvelopele uzate la balanța sa schimbat.

CE SĂ ȘTII VIZITĂ ALTCEVA ANVELOPE

Tipuri de greutăți. Sunt tipărite și autoadezive. Mai departe de axa de rotație a roții este greutatea echilibrului, mai mare amploarea dezechilibrului poate compensa. Prin urmare, pentru a elimina aceeași cantitate de dezechilibru necesită mai puțină greutate tasare greutăți în comparație cu greutățile autoadezive. Există deja fiecare pentru el însuși alege ce tip de greutăți să-l folosească. Eu personal pentru frumusețea și numai pentru auto-adezive. Tipărit port de pe unitatea, chiar și tipărirea lor pe marginea interioară a discului pentru mine ca o secera peste ouă. Ai nevoie pentru a cere comandantului să folosească unul sau celălalt mod de echilibrare atunci când. Dacă utilizați greutăți auto-adezive, asigurați-vă că site-ul de instalare au fost degresate.
Pentru Fetishists ca mine, sunt greutăți colorate, dar în marea lor majoritate nu au nici măcar auzit. Când am prozvanivatsya shinomontazhki cu o întrebare - „Ai greutăți negru?“, Am răspuns - „? Și acestea sunt“.

ALU1, ALU2, ALU3 - modul de echilibrare, în care tipurile de greutăți și localizarea lor pe disc. Moduri selectabile sunt: ​​umplute intern / extern imprimat, imprimate / auto-adezive, autoadezive / imprimate, auto-adeziv / sensibil la presiune și este încă doar un singur greutăți de echilibrare în centrul discului, dar este foarte rar folosit.
Ansamblu roată echilibru, depinde în mare măsură de pneu și nu geometria jantei roții. Explicația este simplă: un impact mai mare asupra bilanțului au cele mai îndepărtate zone ale roții asamblate. Și, în consecință, cu atât mai mare roata într-un cerc cu atât mai greu otbalansirovat, și anume este nevoie de un număr mai mare de greutăți. Din motive evidente, balanța de verificare disc mai ușor decât soldul anvelopei. Prin urmare, în cazul în care discul nu are dezechilibre puternice și de antrenare lină. ci ca rezultat al mașinii de echilibrare ansamblului roată prezinta dezechilibrul cu lecturi ridicate și optimizarea dezechilibrului nu ajută, este probabil o problemă în autobuz. Sau căsătorie, sau nu anvelope de stocare sau roți corectă.

Depozitarea corespunzătoare a roților

Numărul flyweights de benzi. Nu este permis să clei greutățile, astfel încât acestea sunt plasate pe o parte a discului (de exemplu, la exterior) și echilibru reciproc. și anume Greutățile nu ar trebui să fie unul la altul.

Cu toate că ...
posibil și otbalansirovat autobuz)))) cauta: