Rosmorport și administrarea portului maritim (amp) - studopediya

1.4.1. schema structurală și funcțională a Ministerului Transporturilor din România cuprinde următoarele diviziuni:

· Agenția Federală a maritime și fluviale Transporturi.

· Agenția Federală de Transport Aerian.

· Serviciul Federal pentru Transporturi

· Agenția Federală Road

Agenția Federală de Comunicații

· Serviciul federal de supraveghere a comunicațiilor

· Agenția Federală pentru transportul feroviar

Agenția Federală a maritime și fluviale Flota (Agenția) este o unitate de industrie a Ministerului Transporturilor din România, care combină unități structurale și realizarea în competența funcțiilor speciale de gestionare sectoriale în domeniul transportului maritim și fluvial.

Agenția de competența sa, oferă îndrumări competența Ministerului întreprinderilor de stat federal și agențiile guvernamentale federale care operează în transportul maritim și fluvial.

Agenția își desfășoară activitățile în cooperare cu alte unități din industrie și diviziuni și în numele său și în numele interacționează cu organele executive federale și a organelor executive ale subiecților din România, autorități locale, organizații și asociații.

Principalele sarcini ale Agenției pentru Marea și Transporturi fluviale sunt:

· Participarea la elaborarea și punerea în aplicare a politicilor publice cu privire la transport, concepte și programe maritime pentru dezvoltarea transportului maritim, pentru a satisface nevoile publice și necesitățile organizațiilor și persoanelor din transportul maritim de mărfuri și pasageri, precum și în alte tipuri de servicii de transport maritim;

· Participarea la formarea și punerea în aplicare a politicii de stat în domeniul educației maritime, în conformitate cu cerințele internaționale și naționale de formare a transportului maritim;

· Dezvoltarea și îmbunătățirea cadrului juridic, formele și metodele de gestionare și reglementare a transportului maritim de stat;

· Dezvoltarea cooperării internaționale și a relațiilor economice externe din România în domeniul transportului maritim cu statele străine și organizațiile internaționale;

· Îmbunătățirea relațiilor cu privire la interacțiunea dintre marină și alte moduri de transport, proprietarii de marfă, operatorii, expeditorii, agenții și alte organizații din hub-uri de transport;

· Coordonarea cerințelor de livrare pentru transportul de mărfuri pe mare spre Extremul Nord și localitățile echivalate, precum și activitățile organizațiilor de transport maritim pentru transportul de mărfuri pentru nevoile de stat, asigurând interacțiunea organizațiilor de transport maritim cu mijloace de transport aferente;

· Implementarea în cadrul competenței sale, supravegherea de stat a transporturilor maritime comerciale, controlul statului portului, monitorizarea utilizării energiei și controlul securității nucleare și a radiațiilor la siturile respective ale transportului maritim nucleare;

· Asigurarea punerii în aplicare a programelor federale țintă pentru dezvoltarea transportului maritim, pregătirea previziunilor, concepte de proiecte și programe pentru dezvoltarea transportului maritim în viitor;

· Asigurarea în limitele competenței sale, funcționarea durabilă a transportului maritim în perioada specială, în situații de urgență și pentru activitățile de prevenire a actelor de terorism.

· Protecția vieții umane pe mare și protecția mediului marin.

Pe mapy fost însărcinat să asigure siguranța navigației în apele portuare, supravegherea lucrărilor de întreținere tehnică, repararea și reconstrucția construcțiilor hidrotehnice (inclusiv construcții noi), monitorizarea respectării acordurilor internaționale ale Federației Ruse cu privire la navele comerciale și de transport maritim comerciant zakonodatelstvomRumyniyao. Sursa de finanțare a acestor activități au fost identificate taxele portuare și de închiriat pentru porturile maritime de proprietate deținute federal, companiile stevedoring închiriate.

În procesul de economie de piață mapy a jucat un rol major în asigurarea interesului public în porturi, dar experiența mapov a relevat o serie de contradicții cu legea și nerespectarea legate de funcționarea acestora în condițiile de introducere a noilor tehnologii, creșterea volumului de transbordări de export și import de bunuri care implică mai mare cerințe privind siguranța și protecția mediului. Printre acestea se numără:

· Punerea în aplicare a unui număr de funcții economice, neobișnuite Mapam modul în care instituțiile publice, contrar normelor de drept civil;

· Includerea personalului biroului Harbor Master mapov că, în conformitate cu Codul marinei comerciale (KTM), în cadrul Ministerului Transporturilor și înzestrat cu autoritate operațională și publice pentru a asigura navigația și ordinea în port, ceea ce contravine Codului de buget

· Lipsa unui mecanism de centralizare a resurselor financiare în cadrul industriei pentru a fi utilizate cu prioritate și dezvoltarea instalațiilor portuare aflate în proprietatea federală;

· Necesitatea de a organiza în porturile maritime interacțiune eficientă între agențiile guvernamentale și organizațiile comerciale, în special, îmbunătățirea controlului accesului peste frontiera de stat, iar câștigul în acest sens, rolul Ministerului Transporturilor, este responsabil pentru asigurarea funcționării eficiente a complexului de transport.

· Asigurarea siguranței navigației în portul în zonele de responsabilitate a Federației Ruse;

· Furnizarea de operațiuni de salvare și a operațiunilor LRM;

· Reglementarea activității instanțelor, organizațiilor și cetățenilor din port;

· Condiții de gheață Regulamentul;

· Efectuați funcții administrative trec prin frontiera;

· Securitatea și controlul asupra operațiunilor de mobilizare maritimă.