Rezumat idealul meu manager de Henry Ford - abstrage Bank, eseuri, rapoarte, proiecte și disertații
7. Realizările lui
9. Managementul Ford
bibliografie
1. Henry Ford - cel mai bun manager al secolului XX.
Cei mai mulți americani cred că Henry Ford a inventat automobilul. Toți cred că Henry Ford a inventat linia de asamblare, la 6 ani înainte de Ford o Ransom Olds utilizate la fabricarea curelelor de camioane în mișcare și transportoare au fost utilizate pe lifturi de cereale și plante de carne si din Chicago. meritul Ford este că el a creat o producție de masă. El a inventat de afaceri de automobile. Atunci când devin organizate punct de vedere economic de afaceri, a existat o cerere în manager. secolului XX a fost secolul de management. Dar, în scopul de a ajunge la acest lucru, la începutul secolului au fost apar creatorii. Deci, creatorul a fost Henry Ford. Și pentru că, el este recunoscut de revista Fortune cel mai bun om de afaceri a secolului XX,.
Henry Ford a construit cea mai mare începutul producției industriale a secolului XX și l-a câștigat 1 miliard de $ (36 miliarde $ în dolari de astăzi), principiile sale au avut o mare influență asupra vieții publice a Statelor Unite. El a vândut 15 și jumătate de milion de automobile, „Ford T“, conducta a devenit o chestiune de obișnuință și de nevoie. Ford a început să lucreze la plata de doua ori mai mult, iar acest lucru a creat o clasă de „albastru-guler“. Munca lui a salvat bani pentru a cumpăra masina „dvs.“ - „Ford T“. Ford nu a creat cererea pentru automobile, a creat condiții pentru cerere. de management american sa născut în lupta cu principiile Ford. Fondatorii teoriei de management formulate principiile lor în disputa corespondență cu Ford și unul dintre primii manageri americani și practicanți - Alfred Sloan a General Motors - Genri Forda rupt și în lupta cu normă întreagă.
Incredible Ford de succes antreprenor sa încheiat în 1927, prăbușirea managerul Ford. De data aceasta Ford nu a putut să se schimbe. El atât a crezut în succesul lui și cazul său, el nu a observat schimbarea de timp în procesul de organizare a producției de succes sa mutat la etapa de management. Ford a spus odată: „Gimnastica - nonsens ea nu are nevoie de un sănătos și bolnav contraindicata..“. Acest lucru a fost, de asemenea, atitudinea lui față de management. Odată ce produsul este important. Dacă el e bine - el va face un profit, dar dacă rău, atunci nici o investiție financiară, nici o conducere miraculoasă nu un succes. Ford este arta de a gestiona disprețuit. În birou a petrecut mai puțin timp decât în magazin. documente financiare îl enerva. El ura bancheri și să recunoască doar numerar. Finanțatori el a numit speculatori, hoți, dăunători, și chiar hoți, acționari - paraziți.
„Cât de mulți oameni sunt siguri că cel mai important unitate de vânzare fabrica, finanțe, managementul afacerilor, - surprins de Ford -.. Cel mai important lucru este produsul, precum și orice trecere a produsului înainte ca produsul este îmbunătățită, ceea ce înseamnă risipa de forțe“ Producția de masă Ford a lansat atunci când a făcut universală, care este perfect, din punctul său de vedere, produsul. ciclu de fabricație mai raționalizate creează o mașină, managerii iau în considerare numai producția totală, Ford se asigură că departamentele lucrează în mod concertat, iar fluxurile de profit de la sine. În Ford sa făcut de unul singur toate deciziile importante. Strategia de piață a fost de a utiliza „de stabilire a prețurilor de penetrare“. Creșterea anuală a volumului de producție, reducerea continuă a costurilor, scăderea regulată a prețurilor autoturismelor crea o cerere de profit și o creștere stabilă. Profiturile înapoi în producție. actionarii Ford nu a plătit nimic. A deveni un succes antreprenor-individualist, Ford a considerat un succes comercial cea mai bună dovadă a teoriei sale. El niciodată obosit de a repeta: „funcționează numai într-o poziție de a crea valoare.“
2.Amerikanskaya vis pur
Henry Ford sa născut într-o familie săracă, cei bogați și celebri. Americanii pot uita numele președintelui său, dar numele masinii, ei vor aminti mereu. viață Genri Forda a fost subordonat o idee. El a suferit înfrângeri, a suferit ridiculizare, luptat cu intrigi. Dar el a realizat tot ceea ce a visat. Henry Ford a creat o mașină versatilă și a devenit miliardar. El a trăit toată viața cu soția sa, Clara, care a crezut în el și a sprijinit întotdeauna. Când a fost întrebat dacă vrea să trăiască din nou viața lui, Ford a răspuns: „Numai dacă te poți căsători din nou Clara.“ Poti trage un film de la Hollywood bazat pe biografia lui.
Din acea zi Henry zile, încercând să construiască un mecanism în mișcare. jucăriile sale au devenit uneltele de buzunare au fost umplute cu nuci, dar după ce părinții lui Henry a dat ceasul lui, el a demontat și le asamblat din nou. Când critica copiii tăi pentru ceea ce ei au decis să vadă ce era în interiorul benzii, gândiți-Genri Forda. La varsta de 15 ani, Henry a fost repararea unui ceas spart și vecinii din gunoiul colectat un mecanism simplu. El nu a terminat școala. „De la cărți nu poți învăța nimic practic - echipamente de mașină este la fel ca scriitorul de carte, iar această tehnică ar fi de a ști de fapt, cum să producă tot aici, el poate obține idei, și odată ce a avut capul pe umeri, el va încerca să folosească. ei „, scrie mai târziu Henry Ford.
Genri Forda tatăl a vrut ca fiul său să fi lucrat cu el la fermă - a continuat de afaceri. Cu toate acestea, viitorul fondator al imperiului de automobile rupt de rădăcinile lor și a devenit un ucenic într-un atelier mecanic. Noaptea, el a lucrat cu jumătate de normă la bijutier - reparat ceasuri. Odihnește-te în muncă, el nu știa, iau uneori de 300 de ore pentru a repara. La scurt timp, cu toate acestea, ceasul nu mai este interesat de Ford. El a decis că ceasul nu este o necesitate, și că nu toți oamenii vor tinde să le cumpere. El a fost atras de transportul autopropulsat. La vârsta de 16 ani a învățat să controleze motoarele cu aburi și a luat compania „Westinghouse“ un expert în asamblarea și repararea motoarelor cu aburi. Aceste mașini sunt acționate la o viteză de 12 mile pe oră și sunt folosite ca proiecte de animale. locomobile in greutate a fost de mai multe tone, acestea au fost atât de scumpe încât numai fermierul bogat le-ar putea cumpăra. Ford a decis să construiască un coș de abur de lumină, care ar putea înlocui calul în timpul aratului. A fost necesar să se inventeze și de a construi un motor cu aburi, suficient de ușor pentru lug vagon obișnuit sau plug. „Pune munca grea, agricultor dur cu brațele umane din oțel și fier - a fost întotdeauna subiectul principal al ambiției mele“ - gândi Ford.
Dar nu a fost un produs de masă. Oamenii au manifestat un interes în mașină, pe care le-ar putea merge pe drumuri decât pentru munca de teren arma. Și Henry colectat camionul cu un motor cu aburi. Dar nu este foarte plăcut să stea pe cazan, care se află sub presiune ridicată. Doi ani, Ford a continuat să experimenteze cu diferite sisteme de cazane și a văzut că transportul fără cai lumina cu un motor cu aburi care urmează să fie construit. Și când a auzit prima dată despre motoarele cu gaz. Ca și în orice idee nouă, ea a fost privită cu curiozitate, dar fără entuziasm. Ford a reamintit că, la acel moment nu era o persoană care a crezut că motorul cu ardere internă poate fi răspândit în continuare, „Toți oamenii inteligenți irefutabil au demonstrat că acest motor nu poate concura cu un motor cu aburi care nu au avut nici cea mai mică idee. că într-o zi el va cuceri câmpul de acțiune. " De atunci, el a snubbed sfatul „oameni inteligente“.
In 1887, Henry Ford a construit modelul de motor. Pentru aceasta el a avut (ca un copil) pentru a dezasambla ajuns la studioul său un adevărat motor și dau seama ce e ceea ce. Pentru a continua experimentele sale, Ford a revenit la ferma - dar nu pentru a ara și pentru a aranja un atelier de lucru în hambar. Tatal lui Henry a oferit 40 de acri de pădure, în cazul în care el aruncă scormonit în mașini. Henry înșelat: el a fost de acord, fabrica de cherestea aranjate căsătorit. Dar tot timpul liber petrecut în studio. El a citit o mulțime de cărți despre mecanica, motoare proiectate, încercând să se adapteze la o bicicletă cu motor. Dar cea de pe ferma pe ea era imposibil să se miște, iar apoi Ford a fost oferit un post de inginer mecanic și în compania electrică Detroit, cu un salariu de 45 $ pe lună.
Noi colegii de râs de el și a încercat să explice viitorul energiei electrice. Atunci Ford sa întâlnit prima dată cu Thomas Edison, ia spus despre munca sa și împărtășit îndoielile sale. Edison a fost interesat: „Fiecare motor ușor, care este capabil de a crește numărul de cai putere și nu are nevoie de nici o sursă especial de putere, are un viitor nu știm ce se poate realiza cu ajutorul energiei electrice, dar eu cred că nu este atotputernic Mai departe .. pe mașina dumneavoastră. Dacă atinge obiectivul, care este stabilit în prezent, atunci voi prezice un mare viitor. " Acum, nimeni nu poate schimba mintea lui. Noi trebuie să continue să lucreze. De fapt, în afară de o soție devotată să creadă el însuși, Thomas Edison.
In 1893, Ford a construit prima masina - un "cvadriciclu." Pentru a ieși din hambar, era necesar să se rupă de perete. Cand Henry Ford a trecut de la Detroit pe „cvadriciclu“ sa, calul ferit de ea, și trecătorii au adunat în jurul unui vagon neobișnuit, care nu numai eu, ci și a condus zguduit întregul district. Odată ce Ford a lăsat un „cvadriciclu“ pentru un moment nesupravegheat, acesta a urcat apoi unele domn cam obraznic care încerca să ia o plimbare. Am avut la momentul fiecare lanț înlănțuire de parcare auto la un felinar. Deși atunci nu au existat reguli de drum, Henry a fost dat permisiunea de poliție și a devenit primul pilot aprobat oficial Americii. În 1896, el a vandut masina pentru 200 $. A fost prima vânzare. Banii au fost apoi împrumutat la crearea unui automobil nou mai ușor. El credea că vehiculele grele - pentru unități. Motor, rezervor sau tractor care nu se pot bucura de cererea masivă. Cu toate acestea, în cazul în care acum Henry Ford a văzut Ford Expedition, el ar putea fi reconsiderat punctul de vedere. Dar Ford a crezut că un produs de masă ar trebui să fie ușor accesibile și :. „A fi excesul de greutate este la fel de lipsit de sens în orice subiect, ca o pictogramă pe pălărie vizitiu - poate chiar mai lipsită de sens pictograma poate, eventual, să fie utilizat pentru identificarea, în timp ce excesul de greutate este doar o cheltuială suplimentară de energie. "
3.Sam. numai
Ford nu a considerat principalul avantaj al vitezei mașinii, dar odată ce atenția ar putea atrage doar câștigarea cursei ( „mai eșantion nesigur este greu de imaginat,“ - el zambeste) a avut în 1903 pentru a construi două mașini destinate exclusiv pentru viteză. „Coborarea de cascada Niagara, în comparație cu acest lucru trebuie să pară o plimbare plăcută“ - a amintit prima vizită. Ford a recomandat pentru curse ciclistului Oldfield, care nu a călătorit cu mașina și a fost în căutarea de senzații noi. El a învățat să gestioneze o săptămână, și, stând în mașină, înainte de cursă, el a spus vesel: „Eu știu că în acest transport am putea aștepta moartea, dar cel puțin spun tuturor că am fost de curse, ca diavolul.“ Oldfrid nu a privit niciodată înapoi, nu a încetinit la viraje. El a sărit în sus și nu a redus viteza la linia de sosire. Victoria lui a atras interesul investitorilor pentru Ford - ușor pentru a obține bani atunci când ai cea mai rapidă mașină. O săptămână mai târziu, Ford Motor Company a fost emis.
Compania dvs. Ford a organizat modul în care am vrut. El a ales motto-ul: „Dacă cineva refuză să mașina mea, eu știu ce este să mă învinovățesc.“ Prioritate - un produs, un simplu, fiabil, ușor, ieftin, de masă. De la bun început, Ford a creat nu o masina pentru cei bogați, și o mașină pentru toată lumea. El a evitat finisaje de lux, îngrijit puțin despre prestigiul brandului. Principiile financiare au fost trei. Ford nu a atras capital străin în companie, pentru a cumpăra numai pentru numerar toate profiturile puse înapoi în producție. Ford a crezut că dividendul va avea dreptul numai la cei care au participat la crearea produsului, în lucrarea în sine. Toate eforturile acestei lucrări, axat pe dezvoltarea unui model universal al masinii.
Fiecare din prima sa masina are propria sa istorie. Un model a fost construit în 1904, sub nr 420, Col. Collier a fost achiziționat de la California. Trenurile câțiva ani, el a vândut și a cumpărat o nouă „Ford“. Modelul-A №420 a trecut din mână în mână până când a devenit proprietatea unui rezident al munților Edmund Jacobs. El a folosit o mașină de mai mulți ani pentru