Rezultatul testului de selecție modernizate „câmpuri“ ale probei 2018 off-road unitate
Rezultat selecție
Înainte de epic „A fost nevoie de 30 de ani și trei ani ...“ nu a avut destul de un pic - masina în cele din urmă sa ridicat și a plecat. Asta este plecat. Acum, pe modul în care el se comporta destul de comparabil cu alte masini din gama modelului actual al AvtoVAZ, care au fost create zeci de ani după nașterea „Niva“. Pentru a realiza acest lucru, designerii primul bine „shoveled“ suspendarea completă a mașinii. Astfel, din față, noi, unificate cu încheieturile de direcție Chevrolet Niva, și modificate brațele inferioare cu Hob a crescut dimensiune. Mai mult decât atât, pentru fabricarea acestora din urmă utilizează o nouă tehnologie - vulcanizat. Este posibil să se mărească durata lor de viață, de a reduce transmiterea vibrațiilor de la drum, precum și a elimina chițăiturile. In plus, axa brațelor inferioare diametrul crescut la 16 la 18 mm, și rulmenți cu bile, cu corp de acum încolo forjate, căptușeală polimerică și un unghi mai mare de laminare. De asemenea, a schimbat amortizoarele din față, care sunt puțin mai mari și mai dure asupra performanței. Din cauza aceasta sa amplificat bracket șoc superior absorbant, de la 150 la 170 mm au crescut suspensie de deplasare și un consum sporit de energie dinamică.
Reconstrucția suspensiei spate are o scară mai mică, dar de performanță mult mai radicale. Cel mai de bază - pentru a schimba cinematica activității sale prin instalarea arborelui inferior la un unghi de 11 ° față de axa longitudinală, în timp ce anterior au fost aproape paralele. Amortizoarele spate sunt acum montate perpendicular pe aceeași axă, și în același mod ca și în față, acestea au crescut în dimensiune și devin mai rigide.
- Axa cu diametru mărit braț inferior
- Noile antebrațe mai mari
- articulații sferice cu corp forjat
- Noi boxurile de direcție de la Chevrolet Niva
- Vehiculul modernizat, în vederea optimizării absorbanți lor Suspensiile spate instalate perpendicular pe axa longitudinală
- împingere reactivă inferioară rezultată din spate de finisare suspensie sub unghiuri constante mai favorabile
Datorită modernizării trenului de rulare Lada 4x4 scăpat de două dintre cele mai neplăcute naștere „relele“: efectul de „abandon“, a axei spate în rotație, și un leagăn vertical partea din față a mașinii - faptul că tehnica se numește „galoppirovanie“ și între „nivovodov“ acceptat onoreze "Kozlenev". Și nu este doar cuvinte, sa întâmplat cu adevărat - ceea ce am putut vedea pentru tine, de conducere la 50 km de-a lungul traseului de variația calității drumurilor în primul Lada 4x4 familiar, iar apoi să treceți aparatul. Chiar și pe trotuar devine vizibilă diferență de comportament între mașini, ei bine, avem nevoie doar de a muta în jos cu ea, începe doar o vacanță de un fel! În mijlocul traseului pe drumul ascuns groapă trădătoare, pe care organizatorii nu au spus nimănui, preferând sa ma uit la tăcere reacția noastră. Cădem pentru el de două ori - prima dată din ignoranță, iar al doilea, se deplasează deja actualizat „Niva“, doar uita de „ambuscadă.“ Diferența este foarte mare! În cazul în care aparatul vechi trebuie sa prinda literalmente sari, noua groapa nu trece care nu observe, dar iertându mărinimie eroare de driver. Pe ansamblu, o suspensie modernizate menține viteza pe drumurile undeva la 20 km / h mai mult decât oricând înainte. După cum sa dovedit, să se deplaseze rapid pe drum murdărie rupt, nu este necesar să aibă un motor puternic. O nevoie de suspensie mari consumatoare de energie adecvată numai.
Noțiuni de bază mai bună și mai bine
În mod semnificativ redus de zgomot și vibrații din arborii de antrenare, care, deși ele sunt încă la fel, dar au făcut deja pe noul echipament cu cerințe ridicate de precizie geometrică și de echilibru.
În interior, toate modificările până în prezent au fost limitate doar la instalarea panoului de bord electronic al familiei Lada Samara.
Cum va arata ca in forma sa naturala, încă nu știu - mașini „vii“ cu interioare actualizate nu au văzut încă, și despre toate schimbările ulterioare AvtoVAZ-ne experți a explicat „pe degete“.
Vladimir Guba, director al Lada M Proiect 4x4
„Peter Prusov și echipa lui au fost în stare să găsească un echilibru de calități, care au permis“ Niva „au caracteristicile lor speciale și să existe atât de mult timp. Dar acest echilibru a fost atât de sensibil încât a fost dificil de a schimba un nod, lăsând restul neschimbat. Cu toate acestea, inginerii vazovskim au fost în măsură să rezolve această problemă dificilă. Prețul de vânzare cu amănuntul al mașinii a crescut cu mai puțin de 5000 de ruble. în comparație cu versiunea anterioară. "
Michael Ledyaev test de lider de Lada 4x4 M
„Scopul nostru a fost de a simplifica gestionarea masinii. Lada 4x4 a avut întotdeauna particularitățile sale proprii în comportamentul pe drum și în afara asfaltului. Acum, după introducerea de îmbunătățiri complexe, masina a devenit mai logic să funcționeze și confort pentru șofer pe suprafețele dure. Și ea nu merge mai rău pe teren accidentat decât predecesorul său, și chiar mai bine. Trebuie remarcat faptul că unitățile de resurse modernizate a devenit mult mai mult ".
Text: Alexey HRESIN
Foto: Andrey Sorokin
