revoluția tehnologică Rezumat ultima treime a secolului XIX, în a doua revoluție industrială și sa

Departamentul de Istorie Modernă și Contemporană

Rezumat pe tema:

student în anul 4, grupa 3

Consecințele revoluției industriale este pe deplin revelat numai în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. 50-60-e. Secolul XIX. A fost o perioadă de realizări de dezvoltare ale revoluției industriale și să pregătească terenul pentru tranziția țărilor occidentale la un nivel calitativ nou de dezvoltare. Fernand Braudel această perioadă reprezintă un reper important în dezvoltarea societății occidentale: „De la mijlocul secolului al XIX-lea ... ca și cum intrăm într-o altă eră: tendința-limită de vârstă ... - este tendința de a creșterea simultană a populației, a prețurilor, PIB-ul, salariile, întrerupe doar ocazional cicluri pe termen scurt, ca și în cazul în care „o creștere constantă“, ne-au fost promise pentru toți. "

La rândul său secolelor XIX-XX. caracteristica principală a dezvoltării economice a țărilor occidentale de conducere a devenit o creștere fără precedent a forțelor de producție și o restructurare profundă a întregului sistem de producție socială. De-a lungul ultimelor trei decenii ale secolului al XIX-lea. volumul producției industriale mondial a crescut mai mult de 3 ori. Potrivit statisticilor de economistul american Walt Rostow, la începutul secolului XX,. în dezvoltarea economică la nivel mondial a ajuns să domine producția industrială: în 1870 cota sa a fost de 19,5%, în 1900 - 58.7% (în 1913 - 100%). Datorită creșterii producției și dezvoltarea transportului cifrei de afaceri comerțului mondial a crescut de 3 ori.

Astfel, la începutul secolului XX,. în țările occidentale a stabilit sistem economic industrial bazat pe cele mai noi tehnologii și creșterea economică dinamică. Principalele consecințe ale modificărilor tehnice și tehnologice în ultima treime a secolului al XIX-lea. au fost, în primul rând, formarea societății industriale mature, și în al doilea rând - introducerea capitalismului într-o nouă etapă de dezvoltare monopol.

acestea din urmă au fost trăsături caracteristice:

1 transformare calitativă a bazelor tehnice și tehnologice ale industriei: acces la poziții de lider în industria grea (grup industrie „A“) sunt determinate acum soarta economiei țării, precum și crearea unui sistem de producție mașini la scară largă.

2. Creșterea bruscă a rolului cercetării fundamentale în transformarea bazei tehnologice de producție: pe baza descoperirilor științifice și invenții au format cele mai recente industria a avut prioritate în dezvoltarea economică (inginerie electrică, industria auto, rafinarea petrolului, etc ...). Producția devine din ce în ce mai aplicarea tehnologică a științei.

3. Schimbarea bazei de producție de energie: trecerea la un nou combustibil și energie sursă - electricitate și produsele petroliere.

4. Schimbări profunde în sistemul tehnic și instituțional: creșterea producției de concentrare a capitalului și centralizare, înființarea de societăți pe acțiuni și monopolurilor, a crescut socializarea muncii.

5. Creșterea rapidă a productivității muncii, îmbunătățirea eficienței globale a reproducerii, creșterea nivelului de trai.

6. schimbări calitative în componența și nivelul de calificare a forței de muncă, creșterea numărului de oameni de știință, ingineri și tehnicieni implicați direct în procesul de producție.

7. Reducerea, extinderea gamei și îmbunătățirea calității multor bunuri.

Un rol-cheie în a doua revoluție industrială a jucat o schimbare fundamentală în domeniul energiei: aburul a fost înlocuit cu energie electrică. Începutul schimbărilor revoluționare în acest domeniu, a pus invenția în 1867 a primului generator cu motor electric german Siemens E. (dinam). Acest lucru a fost urmat de alte invenții: în 1879, inventatorul Edison american a creat lampa cu incandescență electrice, în 1882 a ajutat la putere prima publică din lume a fost construit în Statele Unite, iar în 1896 - prima centrala hidroelectrică (pe râul Niagara) . De o mare importanță a fost crearea de linii electrice care pot transmite energie pe distanțe lungi. Unul dintre primele dintre aceste linii (Misbah - München) a fost construită în 1882 de către omul de știință francez M. Despres. Cu toate acestea, cea mai importantă descoperire a fost aici invenția în 1888, M. A. Dobrowolski Dolivo-cost și mod relativ simplu de a transmite energie electrică cu trei faze de curent alternativ. El a proiectat și construit în anul 1891, prima astfel de linie - Laufen - Frankfurt. Această invenție a fost începutul unei largi de electrificare a producției industriale, de transport și sectorul de uz casnic. Utilizarea energiei electrice a făcut o adevărată revoluție în economia mondială. Pe această bază, o nouă industrie electrică, care a devenit baza în sectorul de producție.

Conversia în sectorul energetic au fost strâns legate de schimbările din industria de combustibil. La mijlocul secolului al XIX-lea. în câmpurile petroliere Statele Unite ale Americii (Pennsylvania), au fost descoperite că a marcat începutul dezvoltării industriei de petrol și de petrol în țările occidentale. Astfel de modificări au cauzat progrese considerabile în industria extractivă: petrol a fost treptat înlocuit cu combustibil solid - cărbune. Deja în ultima treime a secolului al XIX-lea. ulei de câștigat pe scară largă: în această perioadă a crescut cu 25 de ori. Deoarece 1870s. gaze naturale a devenit utilizat pe scară largă în țările dezvoltate, inclusiv cele din gospodării pentru iluminatul și încălzirea apartamentelor. Cu toate acestea, în această perioadă a fost observată și de ridicare de producție de cărbune. Cărbune este utilizat pe scară largă nu numai ca combustibil, ci și ca materie primă pentru industria oțelului și nevoile casnice ale populației, în special în zonele urbane. De-a lungul secolului cel mai mare producător european de cărbune a fost Marea Britanie. În ajunul primului război mondial pe acest indicator a fost prins cu Germania.

La sfârșitul XIX - începutul secolului XX. Schimbări revoluționare au afectat industria chimică, în special, a început producția de materiale sintetice: fibre sintetice, cauciuc sintetic, materiale plastice, coloranți sintetici. A dezvoltat rapid producția de îngrășăminte chimice și medicamente. Orice industria farmaceutică și petrochimică. Acum, industria chimică a luat o poziție de lider în economiile occidentale.

dezvoltare rapidă sferă de transport. După cum sa menționat deja, invenția Fulton pentru a începe efervescența navigației maritime și fluviale de aburi. La mijlocul secolului, găzduind navele mari au fost construite numai din metal. Deoarece 1870s. A început înlăturarea lui aburitoare oțel veliere motor cu șurub. Liderul în acest domeniu a rămas în Marea Britanie. Tonajul flotei engleză pentru 1890-1914 bienal. aproape sa dublat. Cele mai mari vapoarele erau nave în engleză „Aquitania“ (deplasare - 45.000 tone), „Olimpic“ (deplasare - 60.000 tone), Germană - „Bismarck“ (deplasare - 64.000 tone), „Vaterland“ (deplasare - 66.000 tone) . În 1880-e. a apărut nave frigorifice livreze alimente pe distanțe lungi. La sfârșitul secolului al XIX-lea. navele cu aburi care traversează Oceanul Atlantic, nu mai mult de o săptămână. Prin acest timp, costul de transport de marfă a scăzut de aproape 4 ori și de transport maritim devin mai puțin costisitoare. Cu toate acestea, navigarea cu aburi a fost încă mod mai scump de transport decât navigatie, astfel încât în ​​1890 ponderea acestuia a reprezentat 87% din totalul tonajului navelor din lume.

De la mijlocul secolului al XIX-lea. Acesta a primit o construcție specială de cale ferată la scară. Pentru 1870-1913 bienal. Lungimea mondială de căi ferate a crescut de 5,5 ori, care a extins în mod semnificativ domeniul de aplicare al relațiilor internaționale, a scăzut și creșterea mobilității populației, economiei și comerțului. În ultima treime a secolului al XIX-lea. construcție a început rute transcontinentale: în 1883 între Paris și Istanbul a început să curgă un tren de călători „Orient Express“, la sfârșitul secolului al XIX-lea. în Statele Unite, a acționat 4 linie de cale ferată care leagă coasta de vest și de est. Pe parcursul acestei perioade, transportul feroviar a fost dezvoltată în orașe și au îmbunătățit semnificativ: balustrade din fontă au fost înlocuite cu oțel, a existat o tranziție la tracțiunea electrică. În 1863, în Londra, a fost construit linia din lume primul metrou (3.6 km), locomotive, iar în 1890 - pe electric. În 1879 G. E. Simens a creat prima cale ferată urbană electrică experimentală din lume, iar în 1881 primul tramvai electric a fost lansat în Germania. În 1890-e. în Statele Unite și Europa au fost primele trenuri de navetiști. Cai ferate eliminate în final izolarea relativă a piețelor regionale, care a fost inerentă în economia preindustrială.

O altă revoluție în transportul a provocat aparitia masinii. Invenția cheie aici a fost motorul cu ardere internă. Prima versiune a fost creată în anul 1860 de către un inginer francez E. Lenoir. Apoi, în 1876, un inventator H. german Otto a construit un motor îmbunătățit de gaze cu ardere internă. Comparativ cu paromashinnoy instalarea unui nou motor a fost un simplu, compact, economic și a lucrat cu utilizarea de petrol și gaze. In 1897, inventatorul german Rudolph Diesel a creat un astfel de motor care functioneaza pe combustibil lichid, dar combustia susținută mai economic (diesel). În motorul diesel viitor a fost utilizat pe scară largă în special, ele sunt echipate cu toate tipurile de transport, inclusiv nave, camioane, locomotive. Deci, în 1903, în România, a creat prima navă - tanc „Vandal“, echipat cu un motor diesel.

Invenția este un motor cu ardere internă pentru a începe dezvoltarea industriei de automobile. Prima masina de tip modern, „Daimler“ a fost creat în Germania în 1886. Meritul acestei invenții aparține inginerului german Gottlieb Daimler si Karl Benz. În 1890-e. au fost primele mașini din Franța. În 1892, celebrul inventator american și antreprenor Dl. Ford a construit prima sa masina. La începutul secolului XX,. el a lansat producția industrială de mașini, și 1908 a creat un model de „T“, în valoare de 850 $, concepute pentru comercializare în masă. În 1913, mai mult de 1 milion de mașini au fost înregistrate în Statele Unite. Noua invenție a stârnit imediat interes atât de mult încât în ​​1894 au fost primii din lumea curselor auto pe autostrada Paris - Rouen. La începutul secolului XX,. automobilul a devenit unul dintre cele mai importante și cea mai rapidă creștere industrii.

Dezvoltarea în continuare a motoarelor cu ardere internă a condus la apariția unei alte noi ramuri a transporturilor - construcția de aeronave. Începutul creației sale a fost inițiat în Statele Unite: în 1903 frații O. și W. Wright a făcut primul zbor într-un planor construit de ei, echipat cu un motor pe benzină (era în aer 12 secunde). Experiența americană a pus bazele pentru dezvoltarea acestei industrii la nivel mondial. În anul 1909, în Franța (în Calais) inventator L. Bleriot a făcut primul zbor pe monoplan lui.

A doua revoluție industrială este mai mică decât industria, a afectat sectorul agricol. Dar aici, au existat schimbări importante. În primul rând, dezvoltarea mecanizarea producției agricole. În acest moment a început să se răspândească pe scară mai largă a diferitelor mașini agricole (burghie, secerători, treierat, etc.). În Statele Unite a fost înființată în 1890 și a început să se aplice mai întâi tractor. Utilizarea tehnologiei a crescut semnificativ productivitatea muncii agricole, eliberat în sat un număr mare de forța de muncă. Acest lucru a condus la o ieșire masivă a populației în oraș, o nouă rundă de urbanizare. În ultima treime a secolului al XIX-lea. Leading țări europene a lovit criza agrară prelungite, cauzate de afluxul de produse agricole ieftine din America și Australia. Într-o mare măsură, acest lucru a contribuit la dezvoltarea sistemului de transport. Ca urmare, majoritatea agricultorilor europeni merg în stare de faliment.

Dezvoltarea de comunicare și de informare a condus la unificarea finală a toate cele cinci părți ale lumii într-un sistem economic global unic. În acest sens, interdependența sporită și interacțiunea dintre toate regiunile lumii, care a creat condiții prealabile pentru dezvoltarea proceselor de integrare în economia mondială.

Dezvoltarea de industrializare a pus probleme financiare grave: nevoia în creștere rapidă pentru investiții. În acest sens, în Occident în timpul a doua revoluție industrială a creat un credit stabil și extinsă și sistem financiar bazat pe bănci pe acțiuni. Recente oferă atât pe termen scurt, cât și credite comerciale pe termen lung, care a fost deosebit de important pentru dezvoltarea industriei grele.

Introducerea de noi tehnici și tehnologii necesită o abordare științifică a managementului organizării producției și a muncii. „Părintele managementului științific“ a fost un inginer american F. Taylor, care a dezvoltat teoria de bază și practica sociologie inginerie care vizează creșterea productivității. Sistemul F. Taylor a fost introdus pentru prima oară cu succes dl Ford, care a aplicat în 1913, în prima linie de asamblare fabrică de automobile.

În contextul noii decalajului economic revoluție tehnologică amenință suveranitatea națională chiar și a celor mai mari țări europene. În acest sens, a doua revoluție industrială la sfârșitul secolului al XIX-lea. a provocat industrializare accelerată în țările din „al doilea nivel“. Dezvoltarea economică se întâmplă într-un ritm rapid: piața națională a luat forma, a format un sistem bancar extensiv, introducerea cele mai noi echipamente și tehnologii din industrie, a atins un nivel ridicat de concentrare a producției. modernizare fortata a fost efectuat de către autorități și a unui anorganic, artificial. Acest lucru a implicat intervenția statului în economie extinsă. Statul a fost inițiatorul principal al reformelor structurale și cel mai mare investitor. Un rol important în dezvoltarea țărilor „al doilea nivel“ industria a jucat și capital străin, în special engleză și franceză.

La rândul său secolelor XIX-XX. au existat schimbări în ierarhia internă a claselor. În această perioadă, accelerând semnificativ consolidarea clasei burgheze. Dezvoltarea producției de masă și a industriei grele au contribuit la formarea magnați burgheze - oligarhiei financiare. Acesta din urmă este acum noua elita conducătoare a societății occidentale. Acesta a inclus reprezentanți ai caselor bancare vechi, și moștenitorii marilor averi, și speculatorii norocoși, și câteva îmbogățiți, cea mai mare parte din păturile de mijloc ale burgheziei. reprezentanții marilor afaceri se poziționează ca oameni care „s-au creat“ din cauza inteligenței sale, energia și munca grea. Un bine-cunoscut economist german Werner Sombart, în studiul său burgheziei îi numește „sverhpredprinimatelyami“, „sunt atât de hoți și calculatoare iuti, feudalii și speculatori ... Dacă prima încredere în soliditatea, de exemplu, banca sa bazat pe respect pentru vechile“ familii patriciene " acum poziția băncii în lumea afacerilor și a publicului este determinată în principal de valoarea capitalului investit și rezerve“. În perioada analizată, cu anumite caracteristici ale unui nou tip de om de afaceri proeminent se găsește în toate țările dezvoltate.

Modificări importante au avut loc în natura muncii. În primul rând, a crescut cererea pentru muncă calificată. De exemplu, în Statele Unite la sfârșitul secolului al XIX-lea. ponderea lucrătorilor calificați și semicalificați au reprezentat 2/3 din muncitorii industriali. cerințe deosebit de ridicate pe cele mai recente industria de lucru MET (electrice, automobile, mașini, și așa mai departe. P.). În acest sens, în țările dezvoltate, în stratul activ în timpul muncitori calificați în creștere (nobili de lucru), care diferă de proletariatul vrac poziție mai privilegiată. Semnificativ schimbat și condițiile de muncă. La sfârșitul secolului al XIX-lea. tendința de reducere zi, în industria prelucrătoare: în aproape toate țările dezvoltate la începutul secolului XX,. durata acesteia nu trebuie să depășească 10 ore. creșterea observată și câștigurile lucrătorilor din fabrică. Astfel, în Franța, pentru 1874-1905 bienal. salariul din industrie a crescut cu 58% în SUA peste 1860-1891 bienal. - cu 69%. În general, nivelul de trai al persoanelor care lucrează în țările dezvoltate au crescut semnificativ.

Lista de surse și literatură

1. Bernal, D. Știința în istoria societății. M. 1956.

5. Istoricul german într-o nouă și modernă ori:. În 2 V M., 1970. T. 1.

6. Erofeev, NA Eseuri despre istoria Angliei (1815-1917). M. 1959.

7. Erofeyev, NA Revoluția Industrială din Anglia. M. 1965.

9. Lenin, VI Imperialismul cel mai înalt stadiu capitalismului. M. 1977.