Resuscitarea concorde cum să ridice o aeronavă dezafectate în cer

avion de pasageri supersonic Concorde doresc din nou să ridice în aer - după o pauză de 12 ani. Cât de realiste sunt astfel de plany- A încercat să afle corespondentul BBC Future.

În această zi, a făcut ultimul său zbor de supersonic Concorde - unul dintre British Airways avionul a aterizat la Filton Airfield aproape de Bristol, după care nici o mașină de acest tip nu se ridică în aer.

operațiune Concorde End a însemnat că pasagerii aerieni nu mai fie în măsură să se deplaseze cu o viteză supersonică (deși, desigur, aceste bilete au fost întotdeauna atât de scumpe încât acestea ar putea permite oamenilor doar un foarte bogat).

Concorde a fost unul dintre doar două aeronave civile în istoria aviației, capabil sa zboare mai repede decât sunetul. A doua a fost exterior similar cu ei sovietic Tu-144.

Acesta este jocul svech-

Pe parcursul celor 12 ani care au trecut de acel moment ca British Airways și Air France Concorde oprit de zbor (și pentru mai mult de 25 de ani de la ultimul zbor comercial al Tu-144), în lume, nu a fost creat un singur nou avion de pasageri supersonic.

Consorțiul, de asemenea, intenționează să achiziționeze un alt astfel de plan și a stabilit-o ca o atracție turistică de lângă o roată gigant de London Eye din Londra.

Cât de realistă este reluarea operațiunilor planificați Concorde- Cum se poate ciocni în planul de aer, care a petrecut ani în hangarul muzeu (și chiar mai mult în aer liber), și că va avea nevoie de

Potrivit scriitorului și editorialistul Bi-bi-si Jonathan Glancey, un grup de entuziaști dorința de a vedea din nou, Concorde este de înțeles pe cer.

Pentru mulți dintre noi, acest avion cu aripa delta a fost un simbol al unei vieți de lux, și un vuiet asurzitor cu care a zburat de la Londra Heathrow, a fost familiar pentru oricine care a trăit în vecinătatea aeroportului, în a doua jumătate a secolului trecut.

„Concord a oferit tinerilor din anii '50, '60 și '70 posibilitatea de un ochi pentru a privi în viitor, toate care visează, dar care, de fapt, niciodată nu a sosit. Liderii sindicatelor britanice, membri ai Partidului Comunist Francez și politicile diferitelor dungi cu plăcere a zburat la bordul Concorde, dar chiar și cei care nu ar putea permite să-l cumpere un bilet, te iubesc încă această mașină „- subliniază autorul.

Glancey continuă: „Nu este surprinzător faptul că despre Concorde amintesc cu nostalgie - în același mod ca și un Spitfire (luptator britanic în timpul al doilea război mondial), Lancaster (bombardier britanic aceeași perioadă) și Vulcan (bombardier cu jet britanic în timpul Războiului Rece).“

„La nivelul de zbor la un interval mai lung și o altitudine de croazieră de la Concorde ar putea depăși, practic, orice aeronavă militară la momentul respectiv. Deci, dacă am putea ridica în aer din nou, de la potențialii pasageri nu ar fi luminile.“

Dar simpla dorinta de a face din nou avion de pasageri pentru a acoperi conservate, desigur, nu este suficient.

Deși Concorde și a căutat descoperire a timpului său aeronavei în comparație cu modelele tradiționale de producție și aspectul Airbus Boeing, dar până în acel moment ca el a fost scos din funcțiune, acesta a fost mult timp nu reprezintă ultimul cuvânt în industria aeronautică.

În inima unui decizii de design Airliner au fost executate de către un prototip 1950. o altă aeronavă construită pe rezultatele acestor investigații a devenit extrem de succes luptător francez Mirage III - primul avion european, care poate atinge o viteză de două ori viteza sunetului.

Deci, mai multe soluții tehnologice încorporate în proiectarea de Concorde, au fost testate pentru prima dată în 1950 îndepărtat.

Acest lucru este valabil în special pentru alinierea motoarelor Rolls-Royce / Snecma Olympus - extrem de zgomotos si vorace.

Cu toate acestea, un rol mult mai grav jucat de costul de a menține o flotă mare de nave în serviciu, precum și o serie de factori legați de impactul acesteia asupra mediului.

Astfel, atunci când există o aeronavă boom sonic sparge bariera sunetului, care, atunci când zboară peste pământ poate duce la consecințe foarte neplăcute pe teren.

Acesta este motivul pentru care echipajele Concorde a permis să ajungă la viteza de croazieră de Mach 2, doar după ce mașina este de peste ocean.

„Din punct de vedere tehnic, aeronava trebuie să fie în măsură să susțină în aer, dar mai întâi va fi necesar să se obțină permisiunea de la Autoritatea Aeronautică Civilă, - spune Glancey -. În ceea ce privește impactul asupra mediului, aeronava zgomotos singur - nu este atât de și înfricoșător. "

„La urma urmei, pentru mulți dintre noi nu este o problemă vuiet de mașini de curse și mai mulți oameni le place să focuri de artificii zgomotoase. Acum, dacă era plin de avioane supersonice pe cer, atunci ar fi o poveste complet diferită.“

Mulți cred că Air France și British Airways - singura companie aeriană care a exploatat Concorde - prea devreme să-l trimită la pensie.

Un alt grup de entuziaști britanici știu foarte bine ce este - încă o dată ridica pe cer un avion dezafectate.

Avro Vulcan jet bombardier în serviciul Forțelor Aeriene Regale 1956-1984. și inițial proiectat pentru a oferi focoase nucleare.

Dar faima ia adus o serie de ieșiri pentru a înregistra distanța în timpul războiului din Insulele Falkland cu Argentina în 1982, apoi ca urmare a bombardamentelor a fost incapacitat Port Stanley Airport. Și în 1984, Vulcan scoase din serviciu.

Întoarceți-vă la aeronava cer, cum ar fi Vulcan, - nu este o chestiune simplă. Este necesar să se verifice cu atenție totul - de la puterea corpului aeronavei la performanța motorului și starea cablajului.

„Așa cum am văzut din propria mea experiență pe un proiect similar durează de două ori mai mult timp și resurse decât cele planificate inițial - spune Pleming -. În cele din urmă ne-am petrecut pe restaurarea navigabilității aeronavei 26 de luni și £ 7 milioane de lire sterline.“

Vulcan nu a fost cel mai rapid aeronava - viteza maxima este de aproximativ 1030 kilometri pe oră, care este chiar sub viteza sunetului, sau mai puțin de jumătate din viteza de croazieră de la Concorde.

Astfel, nu au existat probleme cu boom sonic. În plus, teroristul a reușit să urce încă o dată în cer datorită faptului că în Marea Britanie există norme distincte care reglementează funcționarea aeronavei, luate de la serviciul militar.

Pentru Concorde aplica, de asemenea cerințe mult mai stricte, deoarece această mașină încă de la început destinate transportului de pasageri.

Înainte de a reveni la cer, el va trebui să re-treacă programul complet de testare de certificare, care va costa mult mai mult de milioane de £ 7, a spus Pleming.

În plus, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de subsonic Vulcan, Concorde a fost pe marginea de taiere a științei inginerie aeronautică a timpului său, așa că este un avion mult mai complex.

Fiecare detaliu al construcției sale, fără excepție - de la corpul aeronavei la cablajul sistemelor de aer condiționat - va trebui să verifice și înlocuiți cu atenție, dacă este necesar.

O echipă de ingineri care a lucrat la restaurarea Vulcan norocos în faptul că ea a avut acces la o serie de cazuri nu au folosit motoare Bristol Olympus.

resursă motor Jet nu este infinit, se reduce cu ceasul centralei electrice și de întreținere regulată este o necesitate.

Instalarea motoarelor utilizate nu crește în mod semnificativ viața de aeronave, în general. Cu toate acestea, noile motoare pentru Concorde nu este găsit, precum și orice alte părți ale acestui tip este aproape imposibil de obținut.

Ultima sa de zbor Concorde a făcut acum 12 ani, dar din moment ce aceste aeronave scoase din producție în Marea Britanie și Franța, a fost de aproape 40 de ani.

Experții care au participat la construcția de Concord, sau de mult timp retras, sau la cimitir.

„O mare parte din documentația tehnică, care vor fi necesare pentru a aduce aeronava la o stare de navigabilitate, de asemenea, nu a găsit“, - adaugă Pleming.

Echipa lui a fost în stare să găsească un set complet de documente pentru Vulcan, dar nu a fost atât de simplu: „Unul dintre documentele de pe șasiu, de exemplu, în cele din urmă a apărut nevândute în ignifugat seiful din Wolverhampton“.

Chiar dacă planor Concorde va fi în măsură să conducă la o stare de navigabilitate, există o problemă și mai gravă.

Airbus nu a făcut declarații în sensul că sunt de acord să ofere suport tehnic pentru un singur plan exemplar.

Astfel, pe drumul de intoarcere spre cer Concorde are o serie de obstacole serioase.

Glancey constată că banii care ar fi necesare pentru a încerca să reînvie Concorde, este mult mai bine să-și petreacă pe dezvoltarea eșantionului mai modern al unui avion de linie supersonic.

„Acum, există o serie de propuneri pentru crearea de aeronave de afaceri supersonic (avioane de afaceri), dar într-adevăr o mare realizare pentru oameni de știință, ingineri, și producătorii de aeronave ar fi crearea unui zgomot redus de avioane supersonice“, - a spus scriitorul.

„Poate că acest lucru se va întâmpla vreodată, dar nu în curând. Dar, fie ca aceasta poate, Concorde este o parte importanta a istoriei aviației și mitologie. Mulți ar fi bucuros întoarcerea sa în cer, nu mai puțin decât întoarcerea Spitfire.“