Reparatii „Volkswagen Touareg 1“ motoare și electronice
„Tuareg“, în plus față de conducătorul auto, să opereze această rețea de calculatoare care controlează și funcționarea unităților de bază și deschiderea clapetei rezervorului de combustibil.
„Lux“ oferit electronic - o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, mașina este într-adevăr confortabil, cu dinamica excelenta, manevrabilitate excelenta, manevrabilitate bună off-road. Pe de altă parte, o listă detaliată a „glitches“ electronice, costurile de reparații și piese de schimb diluat baril său de plăcere gudron de la care deține Touareg I.
Pentru „tuaregovodov“ pro depășesc masina - care deține cai de curse pur sânge plin de viață și necesită investiții semnificative, și perioade lungi de întreținere și reparații.
Uită-te la „Touareg 1“ în termeni de fiabilitate și mentenabilitate: Care sunt problemele tehnice cu care se confruntă proprietarii? Fie că este necesar să se uite cu atenție la mâna a doua Touareg I sau mai bine să rămână pe altă mașină?
2.5 turbo, sistem de injecție cu injectoare
în România, motor diesel de 2.5 turbo populare consumă relativ modeste (în comparație cu motoarele restul tuaregovskimi), dar pentru mașini de cântărit 2,5 tone slab. Acest motor are nevoie de ulei de calitate, care se referă la VAG aprobat pentru utilizare în vehiculele diesel VW. Dacă recomandările nu sunt urmate - de grup cilindru-piston „capac“ după 100.000 km. bloc motor din aluminiu, cedat la recuperare, dar vor necesita lucrări ample. Unitatea de cap, de asemenea, trebuie să fie reparate (purtate lagăre axiale a arborelui cu came, tacheți de supape și came).
Generatorul de antrenare compresor și instalația de aer condiționat este implementat cu un sistem de roți dințate și cuplaje, care este diferită de fiabilitate. Regenerare unitate poate rezista la doar 60,000 km.
, La selecția de combustibil ar trebui să fie luate în serios pentru a prelungi durata de viață a motorului. În caz contrar, uzura la pompă-injector la 100.000 de km va fi inevitabilă, și înlocuirea acestora ar costa scump proprietarului.
diesel Turbo 3.0 TDI, sistemul common rail
„Feed“ motorul diesel este, de asemenea, combustibil diesel mai bună calitate - pompa de injecție nu va ierta pe rezerve stație de benzină suspecte.
Din motive de mediu instalate în acest motor de recirculare a gazelor de răcire. Pierderea etanseitate, acesta poate începe să conducă lichidul de răcire în ulei, iar acest lucru - motorul verdict.
Benzina VR6: 3.2 (injecție distribuită), 3,6 (direct)
Pompa principală de combustibil după 70.000 de kilometri poate să nu reușească dintr-o dată. Atunci când este necesară înlocuirea acestuia să taie o gaură în podea sub dreapta perna scaunului din spate. Prin urmare, pentru a afla dacă pompa de combustibil, munca nu va fi înlocuit.
Momentul de antrenare în acest grup de motoare cu lanț. După 70,000 km de circuit întindere poate fi deja critică: obține de pe sincronizare supapa. Pentru a preveni ruperea, pentru lanțul de ceas mai bine, din acest punct înainte.
Aproximativ același posibile probleme în puțurile rula lumânare: carcase bobine de aprindere individuale rupe. Pentru a instala noua bobina va trebui mai întâi să „lucreze din greu“ pentru a elimina reziduul vechi.
Benzina V8: 4.2 (injecție distribuită), 4.2 (direct)
Din toata gama de motoare „Tuareg 1“ cu opt cilindri - campioni în fiabilitate.
„Opt“ mânca ulei (unele copii consumă până la 2 litri la 10.000 de km).
În general, aceste motoare de resurse - cel puțin 350.000 km, iar acest lucru în ciuda „aluminiu“ blocul motor (BC). Durabilitate, din păcate, nu este însoțită mentenabilitate: cilindrii nu permit alezajul. Costul noului Centru de afaceri depaseste 5.000 de euro, și este - o veste proastă. Binele este ca maestrii romani reusesc sa conserve si aceste motoare, cu locul de muncă cu materialele va costa de două ori mai ieftin decât o unitate de înlocuire.
electronică
Pentru probleme cu electronica Touareg am proprietari trebuie să fie pregătit mental. Masina poate muri brusc în mișcare și a avea acces la sistemul - să refuze să lase proprietarului interior.
descărcat bateria, dispozitiv de imobilizare împiedică pornirea motorului timp de câteva ore „în partea de jos“? Sistemul de stabilitate și de control al climei dintr-o dată „zaglyuchil“? Toate acestea - rezultatele eșecurilor în electronice „creierul“. Software-ul poate vindeca numai IT-metode: repornirea sistemului sau upgrade. În același timp, pentru diferite blocuri necesită versiuni de program, care sunt listate în zeci. Ca parte a campaniei revocabil „reflash creierul“ liber de la dealeri oficiale. Cu toate acestea, apariția de mai mult de eroare de software nou „tuaregi 1“ - procesul continuu și necontrolabile.
Prin urmare, văzând vânzarea de atractiv „Touareg 1“ pentru bani puțini, ar trebui să compare cu luciditate capacitățile lor de reparații, cu capacitatea sa de surprize bruște.
Legate de intrări:
Secțiunea: Întreținere
O trăsătură distinctivă a oricărui motor de masina este că va avea, mai devreme sau mai târziu pentru a repara. În cazul vehiculelor din Grupul Volkswagen din Germania, această procedură de așteptare autoturisme.
Secțiunea: Întreținere
Cât de problematică a șasea „Passat“, în ceea ce privește munca de bord electrica, de transmisie și suspensie? Ce echipament va necesita investiții mari în întreținere și reparații?