Reparații în Vologda

Repararea motorului de inducție

Procesul de reparare a motorului electric.

Verificarea motorului. Pentru a verifica starea motorului, depanare și de a îmbunătăți fiabilitatea produc periodic reparații capitale și de motoare de operare. Cantitatea de revizie sunt dezasamblarea completă a degajării rotorului, curățarea, inspecția și testarea stator și rotor, eliminarea defectelor detectate (de exemplu, perebandazhirovka porțiune de circuit de înfășurare penelor pereklinovka slăbite vopsea înfășurări de capăt și alezaj stator stator), spălare și inspecție de alunecare lagăre înlocuirea lagărelor de rostogolire, teste preventive. Cantitatea de întreținere include înlocuirea uleiului și golurile de măsurare în lagăre de alunecare, substituirea sau adăugarea de ungere și de inspecție separatoare în rulmenți, curățarea și sablare stator și rotor la înfășurările de inspecție capac spate demontate în locuri accesibile.

Frecvența de reparații capitale și curente ale motoarelor electrice instalate pe condițiile locale. Nu ar trebui să fie justificată numai pentru fiecare grup de temperatura motorului și a poluării aerului înconjurător, dar, de asemenea, să ia în considerare cerințele producătorilor, fiabilitatea insuficientă a identifica nodurile individuale. Reparare generală de motoare electrice care lucrează în mod normal, fara probleme, se pare, este recomandabil să se efectueze în timpul reviziei componentelor majore (cazane, turbine), în care sunt instalate motoarele electrice, de ex., E. 1, la fiecare 3-5 ani, dar nu mai puțin. Acest lucru va oferi aceleași niveluri de fiabilitate ale motoarelor electrice și unitatea principală. reparații curente a motoarelor electrice se realizează de obicei de 1-2 ori pe an. Pentru a reduce costurile forței de muncă privind operarea de aliniere și pregătirea de reparare la locul de muncă motor electric este indicat să se combine un mecanism de reparații, pe care este instalat.

demontarea motorului. Pentru curele demontare a motorului la cârligul dispozitivului de ridicare pentru rembolt și se mută în spațiul liber sau este setat pe fundație.

Demontarea și montarea semicuplajele. Pentru o funcționare fiabilă a jumătății de cuplare în cele mai multe cazuri, montat cu o fixare strânsă. În acest scop, diametrul găurilor din jumătatea de cuplare să fie exact egală cu diametrul nominal al capătului de arbore proeminent sau nu depășește cu mai mult de 0,03-0,04 mm. Scoaterea jumătățile de cuplare cele mai convenabile pentru a produce un striper. Montarea semicuplajele pe arborele motoarelor mari este produs în general cu ei încălzit la 250 ° C, atunci când tija de staniu pe începe să se topească.
După îndepărtarea cuplajului sunt măsurate distanțele de rezemare și decalaje între rotor și stator.
Abaterea de la valoarea medie a diferenței nu trebuie să depășească ± 10%.
În prezența unui rotor cu motor macara sau adâncitură monorail și stator administrat în cel mai convenabil pentru a produce cu ajutorul capselor. hub Clema se fixează pe capătul arborelui rotorului și cureaua pe cârligul dispozitivului de ridicare. Apoi scos din rotor și stator este plasat într-o locație convenabilă pentru reparații.

Inspecția motorului. Inspecția statorului. Atunci când este privit din oțel activ stator, asigură o densitate compactă așa cum este indicat pentru oscilatoare și pentru a verifica puterea de atașare a lonjeroane în canale. Când vibrația slabă compactă apare foi, ceea ce duce la distrugerea oțelului izolație mezhlistovoy și apoi la încălzirea locală și înfășurării acestuia. Vibrating Foi otel dinti șlefuite ale izolației înfășurării statorice. În cele din urmă, dinții foi de vibrație prelungite pot rupe la bază și la căderea tăiat la rotor, să se prăbușească în fantele izolației înfășurării cuprului stator. Sigilarea tablă de oțel produse filă pliante mică lac sau colmatare pene getinaksovoy.
Atunci când este privit din rotorul de stare a fanilor și a sistemelor de închidere lor verificate. Verificate așezat ca și în mod corespunzător în canelurile de miezuri de înfășurare, fisuri, ruperea de tije, sistem de încălzire și violare de lipit la ele puncte de vânzare de inele de scurtcircuitare.

În urma unei examinări, lagăre de alunecare să acorde o atenție la modul în care căptușelii, precum și lipsa producției de fisuri finale, restante, sau buchereala Babbitt submelting.

Zona corectă prishabrennom inserați atingeți suprafața (zona de lucru) se introduce arborele situate de-a lungul suprafața sa inferioară cu aproximativ 1/6 din circumferința. Buzunar pentru ulei trebuie să treacă în zona de lucru a căptușelii lin bezizloma. Acest lucru creează condiții bune pentru o înăsprire a uleiului sub gâtul arborelui.

Atunci când au văzut rulmenți după spălare verificat benzină ușurința și finețea de rotație, fără jammings, frânare și zgomotul anormal, pentru o nituri deschis, fisuri în separatorul nu este dacă el reacție excesivă fără a ține cont dacă inelele, există o radială ilegală sau joc axial inelul exterior.

În cazul în care defectele se găsesc în părțile care, inclusiv cele mai mici coji de punctul submelting de sudura electrica, rulmentul trebuie înlocuit. Bearings care funcționează în condiții deosebit de grele, de exemplu în motoarele mari, la 3000 rot / min, ar trebui să fie înlocuit, indiferent de starea lor după 5000-8000 ore de muncă.

La rulmenții utilizați lubrifiant unsuroasă motor (ungere) constând dintr-un amestec de ulei mineral (80-90%) și săpun, care joacă rolul de agent de îngroșare. Deosebit de lubrifianți adecvați pentru motoare de rulmenți sunt de înaltă calitate lubrifiant Lithol-24 201-CIATIM et al. Asigurarea funcționării normale la ambele scăzute (până la -40 ° C) și la mare (până la C +120 °) temperaturi.

Pentru motoarele electrice instalate în cameră, împreună cu lubrifianții specificate sunt utilizate pe scară largă universal impermeabil UTV refractar lubrifiant marca (1-13).

Relativ frecvent cauza defectarea prematură a rulmenților este de aterizare lor pe arborele greșit: cu interferențe excesiv de mare, cu slăbit sau oblic. La motoarele de la 1500 rot / min și mai mic decât cel mai frecvent utilizate greu de aterizare lagăr pe arbore și dens în capacul de capăt. La motoarele de 3000 rot / min, și, parțial, la viteză mică, cu o interferență mai mică de aterizare aplicată: strâns pe arbore și glisante - în capacul de capăt.

Dacă motorul este încă posibil să fie uscate, uscarea se efectuează motorul. Motoarele care au o rezistență de izolație scăzută, sunt uscate.

Condițiile de funcționare adesea uscare externă de căldură se realizează prin furnizarea de aer cald la motor prin deschiderile acestora existente sau trape unui ventilator sau a pierderilor în înfășurările de cupru ale statorului și rotorului prin rotirea înfășurările statorice pentru joasă tensiune. rezultate chiar mai bune se obțin prin utilizarea simultană a ambelor metode.

Motoarele 6 kV tensiune sunt activate de uscare 380-500, motoare 3 kV -on 220 motoare și 380-36 V.

Temperatura înfășurării în timpul uscării nu trebuie să depășească 90 ° C, în cazul în care este determinată prin măsurarea rezistenței, și 70 ° C, când se măsoară cu un termometru.

Controlul de uscare se efectuează pentru a modifica rezistența izolației. Uscarea este considerată completă atunci când rezistența izolației după cădere la o valoare minimă și creșterea ulterioară în decurs de câteva ore rămâne neschimbat.

repararea motorului. Dacă motorul este defect, se face rapid un stator sau un rotor de înfășurare (vechi de înfășurare și izolare, selecție sau calcularea datelor de înfășurare adâncite, înfășurare și stivuire bobine de înfășurare; bobine compuse din circuit prin lipire sau sudare; mănunchi înfășurării capete kipirnoy panglică și împănare a înfășurării în fantele) . Mai mult, după pripityvayut motorului rebobinarea și se usucă într-un cuptor. După care asamblarea, inspecția și testarea motorului electric