Repararea și întreținerea Volkswagen Golf 3, Vento

Spre deosebire de predecesorul său, a treia generatie Golf a avut un număr semnificativ mai mare de modificări tradiționale cu 3 și 5 uși hatchback și au fost adăugate sedan cu 4 uși (Vento) stație 5 usi vagonului și un cabriolet deschis Variant. O astfel de extindere a familiei, în primul rând sa datorat faptului că principalul concurent - Opel Astra - a avut deja astfel de modificări.

Fanii VW Golf au apreciat întotdeauna și funcționalitatea lui. Deci, bagaje destul de greoaie, au contribuit la transformat scaunele din spate pot transporta, dacă este necesar, în mașină. Adăugarea de ei, puteți crește în mod semnificativ cantitatea de bagaje. De exemplu, un hatchback în „depozitat“ de stat, este de 330 de litri cu scaunele rabatate și crește la 1162 litri! Deși, desigur, pentru transportul de mărfuri frecventă este cea mai bună variantă de vagon se potrivesc - cu scaunele din spate rabatate volumul de trunchi ajunge la 1425 litri! De altfel, hatchback-ul a fost stabilit o lipsă enervant de Golf-II, care este adesea plâns proprietarii - o mare înălțime de încărcare de boot. În „Trei“ este a cincea ușă ajunge la marginea superioară a barei de protecție din spate.

Familia de corp suficient de puternică și de durată, în plus, „volfsburgtsy“, a permis chiar garanție de 3 ani pe 6 și-vopseaua ani - rugina.

Modificări pentru a se potrivi cu fiecare gust
Golf / Vento interior arata aproape moderne de astăzi, și materiale de finisaj de înaltă calitate, în mod adecvat rezista testului timpului. În plus, șapte versiuni (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V și „umplute“ VR6, care diferă în motoarele și prezența celor sau alte opțiuni) face mai ușor de a alege varianta de tapiterie pentru a interiorului placă.

In interiorul masinii este suficient de spațioasă - pe „galeria“ trei pasageri pot fi cazate confortabil. În același legroom este de ajuns și genunchii nu se rezeme pe spătarele scaunelor din față. În corectitudine, trebuie remarcat faptul că modificarea 3-uși mai puțin convenabil la aterizarea pe locurile din spate.

În mod tradițional, cei 90 de ani de producție pentru VW, panoul de instrumente în versiuni low-cost în loc de tahometru caracteristici mare săgeată ceas. Pe kilometrajul designerii au decis să nu salvați - toate versiunile au kilometraj electronic. Deși achiziția nu este în valoare de obol-schatsya și pe deplin încredere în mărturia dispozitivului - meșteșugari interne învățat să „răsucească“ și ei.

Dezavantajul nu este foarte buna vizibilitate la rebord masiv hatchback cu 3 și 5 uși limitată.

„Charged“ motoare pot fi „ucis“
Riglă Golf / Vento powertrains larg și constă dintr-un motor de 11: nouă putere benzină de 60 până la 190 CP și două diesel - 63 și 90 CP Toate acestea sunt destul de fiabile, cu serviciul în timp util și utilizarea uleiurilor de înaltă calitate pot rezista la o rula la 350-400000. Km pentru a înlocui inelele.

Apropo, pentru prima dată în istoria factorilor de model au adăugat motor cu 4 cilindri linie cu două 6 cilindri VR6 - 2,8 litri (174 CP) și 2,9 litri (190 CP), transformând astfel o mașină oraș mic cuceritor formidabil de spațiu și timp. De exemplu, un motor de 174 de cai putere propulseaza masina aproape monoton la prima „suta“ in doar 7.6 secunde! Deși el este foarte „lacomi“ - UE urbană la 100 km aproximativ 13 de litri de benzină scump 98-octan. Pentru cei care prefera stilul activ de conducere, dar nu vrea să cheltuiască bani mai ales pentru benzină, putem recomanda o versiune destul de dinamică a GTI 16V 150 CP - accelerează la 100 km / h este de asemenea destul de rapid - în 8,3 s, dar consumul de combustibil de aproximativ 10 litri și 98-lea și al 95-lea. De multe ori, cu toate acestea, motoare, modificări de transmisie și șasiu la majoritatea Golf GTI - sport, GTI 16V si VR6, sunt într-o stare de trecere in revista, pentru că aceste mașini au tendința de a deveni fanii de conducere rapid. De aceea, înainte de a cumpăra o fantezie la instanța ar trebui să-și petreacă diagnosticul său expert în stațiile companiei.

Dacă sunteți pe o inimă diesel, expertii recomanda sa opteze pentru o versiune atmosferică a 1,9 litri (63 CP). Nu este la fel de zburdalnic ca un turbo, dar este simplu și ușor de întreținere. Datorită sarcinilor grele versiune cu turbocompresor are o durată de viață mai mică decât cea atmosferică. În plus, ar trebui să știți că, în medie, turbina (și Golf nu este o excepție) este de aproximativ 200 de mii. Km, și este supusă înlocuirea în timp util a filtrului de aer. Și dacă a făcut proprietarul anterior, cunoscut doar pentru el însuși. Mai mult decât atât, în acest motor scurgeri de ulei apar uneori prin garniturile din față și din spate ale arborelui cotit.

Mecanismul de distribuție a gazelor pentru toate motoarele cu 4 cilindri este acționat de o curea dințată, care este „benzinkah“ ar trebui să fie înlocuită cu roata de curea de tensionare la fiecare 90000 km, motorină -. 70,000 km .. Dar, pe centura VR6 în locul stabilit circuitul de sincronizare, care, de regulă, alăptat întreaga viață a motorului. Chiulasa este echipat cu toate unitățile de Hidrovinci reculuri termice ale valvelor care cu înlocuirea în timp util de ulei, în medie, aproximativ 200 de mii. Km. Sunetul caracteristic al metalului atunci când motorul indică faptul că rosturile de dilatare au fost ordonat să trăiască mult timp.

Golf III-a devenit primul din gama de modele de autoturisme la versiuni pe benzină, care nu sunt utilizate mai carburatoare. Sistemul de alimentare cu combustibil al monoinjection distribuite și transportate. Acesta din urmă, de altfel, de multe ori suferă de insuficiență a comenzilor electrice de mers în gol, sistemul arde de multe ori garnitura dintre galeria de admisie și monoinzhektorom.

Punctul slab al sistemului de răcire - flanșele de plastic la interfața de tevi din cauciuc la motor, uneori izbucni. O consecință a uscării inelelor de etanșare de sub flanșe scurgeri de lichid de răcire de multe ori. „Tratamentul“ bolii implică înlocuirea pieselor rupte.

Cu „mecanica“ Fii atent
Cele mai multe Golf-III, operat, echipat cu o transmisie manuala cu 5 trepte. 4-pas „automat“ sunt mult mai rare. În timpul funcționării normale, și înlocuirea la timp a uleiului și a filtrului, acestea sunt destul de fiabile. Dar, pe mașinile cu kilometraj ridicat, echipate cu „mecanica“, pot exista probleme. Astfel, în CPT adesea lagărelor arborilor primari și secundari așa cum este evidențiat de zgomotul crescut al cutiei de viteze. De asemenea, uzura manșon și aripile, provocând senzația de lipsă de angrenează.

Cuplarea este acționată mecanic, în care, uneori, nu cablu samopodvoda mecanism, dezactivând astfel ambreiajul devine imposibilă. În medie, pe disc și un coș de stil liniștit de conducere poate rezista la o cursă la 150-200000. Km.

Versiunea cu tracțiune integrală a Syncro, echipat cu cuplaj vascos, distribuția cuplului în cazul derapaj al roților din față în spate, este fiabil, dar ele sunt foarte rar găsite în piață „mâna a doua“. Cu toate acestea, ele costa o medie de 500-800 $ mai scump decât „peredneprivodniki“.

Suspendarea suficient de fiabile
energie șasiu intensivă și asigură o stabilitate excelentă a vehiculului și de control. Față tip de suspensie McPherson, spate - semi-independente. „Suspendarea“ este similar cu predecesorul său, cu toate acestea, în structura sa a fost încă modificată - de exemplu, în suspensia din față au fost transferate la punctele sale de atașare, diferită a devenit o formă de pârghie, supus la modernizarea și structura de sprijin suspensie, etc. Dar rulmenți cu bile și bucșe. -blocuri a trecut „moștenit“ de la versiunea veche. Cele mai multe componente de suspensie sunt fiabile și durabile, blocuri provoca cenzurii silențioase din spate de pârghii față ( „du-te“ 6-70 km.) Și primăvara spate - dispar de multe ori. Trebuie remarcat faptul că suspensia față echipată cu toate versiunile de bara stabilizatoare, care nu a fost pe Golf-II.

De direcție este de tip pinion și cremalieră clar și oferă un feedback bun. În plus, de regulă, pe cele mai multe versiuni de servodirecție instalate, pentru funcționarea pe termen lung a care ar trebui să fie în mod regulat (la fiecare 70000 km.) Pentru a schimba uleiul.

Versiunile de frână cu o capacitate de până la 90 CP echipate cu frâne cu discuri față și spate cu tambur, dar pe toate celelalte din față și din spate mecanism de disc montat. Destul de des în „troica“ a fost găsit și sistemul ABS.

Care este secretul?
În ciuda neajunsurilor sale, VW Golf-III și încă popular. cost acceptabil de piese de service și piese de schimb, de dimensiuni mici, aspect practic, versatilitate și, cel mai important, imaginea sa - acestea sunt calitățile pentru care această mașină este în valoare de consumatorii casnici. Și pentru că, de fapt, sunt plătite în plus.