Renovarea și reînnoirea flotei prin ochii asigurătorului
reînnoirea parcului auto - se pare simplu la prima vedere. Vandut (sau amortizată) vechea nava, a cumpărat o nouă (sau complet nou), și plin de speranță pentru bune condiții de asigurare vă întâlni cu asigurătorul. Și aici vine prima surpriza - ratele de asigurare, se pare, nava este mult mai nouă decât cea anterioară, practic nemodificată (și, în unele cazuri, a crescut). Care-i problema? Vorba e că nava anterioară a fost, deși vechi, dar construcția unui (finlandez sau chiar mai bine), germană și registrul nu a fost sub IACS, iar nou-dobândite - construirea Chineză (plante necunoscute, care se află undeva în câmpurile de orez) și registrul corespunzător - de ordinul a doi-trei inferior IACS. A doua surpriză este faptul că a introdus deductibilă suplimentară obligatorie a mașinilor și a mecanismelor în acest „chinezesc“. Ei bine, nu ca noi asiguratori industria construcțiilor navale din China. În acest curs, nu putem evalua și trata fiecare șantier naval - mii dintre ei (cu excepția cazului în care nu i se aplică, riscul de construcții navale individuale la acest șantier naval). Prin urmare, estimăm țara producătorului. Ie există o anumită tradiție de experiență de muncă de calitate, tehnologii, etc. inerente într-o anumită țară. Un fapt bine-cunoscut - Finlanda construiește o (nu un debarcader de beton și în întreaga țară) bune și scumpe, China - foarte ieftin și rău, și Japonia - cum se spune „ieftin și vesel“ - instanță bun, își îndeplinește sincer timpul cuvenit, etc. . Prin urmare, evaluarea se bazează, desigur, pe aceste descoperiri. Prin urmare, orice tip de cazuri izolate sau „a fost construit remarcabil de bine“, dar „există un surprinzător rău“ nu se schimba imaginea de ansamblu ca un întreg.
Cu toate acestea, în cazul în care această nouă navă nu este un singur risc, și împreună cu toată flota asigurat - scăderea globală în vârsta medie a flotei are un efect pozitiv asupra ratelor de asigurare.
Renovare. Acesta este cuvântul magic pentru toate societățile de asigurare. Cel mai înalt nivel de renovare 1SS permite chiar și asigura navelor în vârstă avansată. În acest caz, ratele de asigurare nu sunt baza unei epoci constructive sau renovate navei, în funcție de tipul de barca, zona de navigație și alte fapte, vor primi o reducere la tariful pentru vârsta inițială, semnificativă. Aici este un nivel exemplar al ratelor de reducere în vasele renovate: 1SS-până la 20%, 2SS-până la 10%, 3SS-până la 5%. Niveluri 1SS, 2SS, 3SS - acest niveluri de renovare atunci când nava este dată de la vârsta de 5, 10 și 15 ani, respectiv (adică volumul mecanismului înlocuit, etc.).
Între timp, în absența renovare efectuate reparații volum, de asemenea, considerată ca un mecanism de reducere a ratelor de asigurare. Și în acest proiect de lege de reparații caz, joacă un fel de insignă un rol în „lumea de reduceri.“ În funcție de locație și de reparații condiții, precum și informații cu privire la numărul de metal înlocuit mutat (sau înlocuit) și mecanismele de pompe reduceri la ratele de asigurare poate ajunge la 7-10%
Un rezultat complet diferit atunci când se obține după modernizarea și repararea navei se schimbă clasa sa la un nivel mult mai scăzut. În acest caz, este posibil nu numai la creșterea ratelor de asigurare, dar, de asemenea, eventualul refuz al societăților de asigurare din acoperire suplimentară de asigurare, chiar dacă volumul muncii prestate.
Și, în concluzie, aș dori să spun câteva cuvinte despre economie, politică. Sunt sigur că mulți armatori nu sunt menite doar să repare înainte de renovarea această posibilitate. Toate opțiunile sunt acceptabile, în cazul în care nu contravin viitorului siguranța echipajului, nava, marfa. Cu toate acestea, într-un stadiu incipient de negociere a contractului de asigurare, puteți cere această întrebare. Aproape toate companiile de asigurări oferă posibilitatea de a reveni o parte din prima de asigurare (în medie, 50% din rata inițială a navigatiei), cu condiția ca nava va fi reparat în 30 sau mai multe zile consecutive. Astfel, acoperirea nu este redusă, iar atunci când un upgrade sau vas de reparații majore de economii din utilizarea rezervei poate ajunge la sume considerabile. În cazul în care contractul de asigurare a descris în detaliu expresia „fără întoarcere de rahat» (nu se întoarce pentru a pus în sus) sau „restituire numai în cazul în care anularea» (anulare numai retur) pentru a profita de un astfel de avantaj nu poți.
Dar, de fapt, metoda de calcul a primei de asigurare - un proces de nespecialist întunecat este aproape imposibil de înțeles.
O altă ofertă. „Din păcate. Companiile de asigurări se poate baza doar pe registrul de inspectori, eliberarea certificatelor și responsabilitatea supraveghetori și șefi navale. Nu este un comportament mai puțin frecventă decât“ hârtie de renovare „când, de fapt aproape toate reparațiile (vreau sa spun“ posibile reparații „) a produs echipajul "
Yuniter AD
Un inspector marin independent și consultant.