Reglarea carburatoare pe consum minim de combustibil - site-ul meu

Toate fabricate pe carbohidratii linia de asamblare din fabrică supuse unor controale stricte în ceea ce privește caracteristicile combustibilului cu utilizarea unor sisteme speciale de vid fără motor. Cu toate acestea, chiar și cu aceste controale nu pot oferi caracteristici de identitate complete ale tuturor, fără excepție carburatoare - ar fi prea scump pentru producția de masă. Ca rezultat, individuale mostre carburatoare pot diferi de media „standard“ 5-8% la consumul de combustibil, adică până la 10-16% din unul pe altul. Prin urmare, operațiunea este posibilă datorită ajustării individuale a sistemelor de dozare pentru a reduce în mod semnificativ consumul de combustibil pe marea majoritate a carburatoare de serie.

reglare individuală a sistemelor de măsurare trebuie să fie efectuate într-o anumită secvență pentru a elimina nevoia de re-ajustare a sistemului ajustat după intervenția în reglarea alt sistem. În acest scop, în primul rând, sărăcesc treptat, ajustarea principal de dozare camera primară a sistemului și a regla sistemul de mers în gol, și numai apoi verificați activitatea carburatorului la sarcini mari cu deschiderea camerei secundare. Pentru a nu se produce jeturi de combustibil redus productivitatea se poate realiza prin ajustarea epuizarea principal de dozare camera primară a sistemului crește cu jet de aer. In cele mai multe cazuri, este suficient pentru a mări secțiunea transversală a unui jet de aer carburatoare 2105 de la 1,7 la 1,9 mm și de la 1,5 până la 1,7 mm grosime, la 2107 carburatoare.

Dacă după creșterea jetului de aer cu accelerare a vehiculului lină de la 60 km / h în priză directă, cu clapa de deschidere apar în mod clar camera numai primar palpabil prelungit (2-3 s), viteza de întârziere în creștere a motorului, atunci trebuie instalat încrederea în funcționarea corectă a pompei de accelerare un jet de aer cu o secțiune ceva mai mică (0,05 sau 0,1 mm). Rețineți că, în acest stadiu, nu ar trebui să acorde o atenție la posibila apariție a eșecurilor și labagii atunci când buna dezlipit și de conducere în treptele inferioare la o viteză minimă.

Ridicarea ajustarea sistemului de măsurare principal, se procedează pentru a verifica și de a regla sistemul de viteză de mers în gol. Problema ajustarea individuală a mers în gol este de a oferi un amestec extrem de slabă la minim deoarece frecvența de rotație și în modul de tranziție, atunci când marginea supapa este aproape de VIAS parcurse de carburant. Prin aplicarea pașii de mai sus, puteți, cu o precizie suficientă pentru a efectua o astfel de ajustare la mersul în gol, cu doar un tahometru. ajustarea în continuare a sistemului de ralanti este de a selecta șurubul poziției podstroech-picior (în modelele de carburatoare, unde este disponibil), care determină compoziția amestecului într-un mod tranzitoriu. Deoarece accesul la acest dop filetat este închis, acesta este îndepărtat printr-un cârlig de metal, pregăurite prin găuri în zona diametrului său de foraj de 2-3 mm. Inițial, modul de tranziție este ajustată atunci când motorul funcționează la ralanti fără sarcină. În același timp, ușor și foarte încet, pentru a deschide manual camera primară a clapetei, urmat îndeaproape de tahometru a naturii modificării vitezei motorului. (Pentru comoditate, clapeta nu se poate transforma direct în spatele brațului de antrenare, și o lamă de șurubelniță lungă subțire atașarea sub pârghie șefu.) Creșterea uniformă constantă a vitezei motorului ca deschiderea clapetei indică absența compoziției repauperization inacceptabilă a amestecului într-un mod tranzitoriu. Dacă viteza într-una dintre prevederile șocului nu mai este în creștere, aceasta înseamnă adaptarea regimului tranzitoriu „pereobednena“.

Această metodă de evaluare a compoziției amestecului asupra modului de tranziție nu permite un caracter doar schimbă turația motorului prin deschiderea clapetei de accelerație detectată compoziția amestecului pereobogaschenie. Prin urmare, ajustarea tranzitorie succesiv în mai multe etape „sărăci“, căutând semne de epuizare (de exemplu, eșecul motorului atunci când deschideți clapa, care este fixat cu ajutorul unui tahometru sau doar ascultare), apoi minimul „îmbogăți“ doar pentru a elimina eșec .

Compozitia amestecului în modul de tranziție prin șuruburi de reglaj sărăci sistem de ralanti, la care inversării carburatorului ralanti canal sistem începe să intre volumul de aer suplimentar. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă poziția șurubului de reglare se schimbă, și ajustarea compoziției amestecului la o viteză minimă. De aceea, după fiecare rotire succesivă a șurubului de reglaj al șurubului este calitatea necesară, cu o poziție neschimbată a sumelor cu șurub pentru a restabili viteza inițială, revenind astfel la ajustările selectate anterior ale amestecului la mers în gol.

După selectarea poziției șuruburilor de reglare pe baza absenței de eșec la RPM mai mare a motorului la ralanti, operațiunea de verificare a carburatorului în modul de tranziție sub sarcină, atingând lin în sus și se deplasează cu o viteză mică în fiecare treaptă de viteză. În cazul în care nu este detectat rezultatul acestui test jigodii clar exprimate și eșec al motorului, sistemul de mers în gol este considerată completă și fixați șurubul de vopsea sau lipici de ajustare, care se află la operațiunea în continuare fără a fi nevoie să nu mai atins.

În cazul în care, în orice operațiune a motorului cu deschidere minimă a clapetei de accelerație marcat de slabă calitate manevrabilitatea vehiculului ajusta starea podstroech-TION a șurubului, înșurubați-l la numărul minim de rotații chiar înainte de dispariția eșecuri, fără a uita poziția corectă de fiecare dată calitatea șurubului.

Uneori, după epuizarea ajustării sistemului de dozare principal, chiar dacă trimerul

șurub înfășurat tot drumul, nu poate oferi carburator funcționare statornică în tranziția de la mic la sarcini medii. În acest caz, este necesar să crească ușor secțiunea transversală a duzei de combustibil la ralanti (nu mai mult de 0,05 mm la un moment dat), după care toate operațiile de reglare a ralanti trebuie repetată.

Pentru a, fără a recurge la alezare orificii cu jet disponibile, asigură oportunități prin creșterea secțiunii sale de a elimina eșec, scoateți suportul duza, înfășurați firele câteva spire de insurubeaza înapoi în slot. Apoi, la ralanti motorul la șurubul de reglare suportul pentru maxim priotvorachivayte Release la cea mai mică schimbare măsurabilă în natura motorului, ceea ce indică faptul că sistemul de combustibil de ralanti început să curgă prin spațiul inelar dintre scaun conic duzei capului priotvernutogo și în carcasa carburatorului.

Apoi, lăsând poziția ședinței strâns pe un fir al portduză, efectuați toate operațiile descrise pentru reglarea sistemelor de mers în gol în diferite moduri. Dacă este necesar, în cazul în care lacunele nu sunt eliminate complet cu jet din nou și din nou priotvernite regla viteza de mers în gol. În cazul în care, ca urmare a acestor operațiuni, sistemul de mers în gol nu reușește să se adapteze, este sigur de a proceda la succesul unei secțiuni mărite a jetului de combustibil de ralanti.

După particularizarea sistemului de dozare principal și de mers în gol de verificare de pornire carburatorul la sarcini mari cu camera secundara incluse. Deoarece scopul principal al camerei secundare - pentru a crea o performanță bună a mașinii, sistemul de dozare trebuie să asigure prepararea amestecului combustibil îmbogățit.

Rețineți că, în operațiunea sunt aproape nici un caz în care, după terminarea ajustarea camerei de primar, ar fi necesar să se corecteze ajustarea camerei secundare. Numai ocazional, atunci când este apăsat cu o suprafață netedă (în cadrul 1.5-2.0 c) pedala de accelerație pentru a opri la viteza vehiculului de 60-70 km / h în momentul deschiderii eșecului supapei camera secundară se simte în mod clar, ar trebui să „îmbogățească“ ajustarea tranziție sistem secundar de camera, fixând cu jet de combustibil cu secțiune transversală mare (de exemplu 0,7-0,8 mm în loc de 0,6 mm în serie).

Verificați dacă puteți elimina acest defect prin creșterea secțiunii transversale a duzei de combustibil în sistemul de tranziție, este ușor în același mod ca și în cazul verificării fezabilității creșterii jetului secțiune transversală de mers în gol, și anume priotvorachivaya ferm așezat pe un suport șir de duza nu mai mult de 1/8 rândul său, la un moment dat.