Recuperare - uzura - o mare enciclopedie de petrol și gaze, hârtie, pagina 1
Restaurarea uzura sudura si fisuri pe arborele cotit și arborele motorului electric este interzisă. [1]
Cheltuielile de recuperare depreciere și repararea pneurilor reprezentat ca un element separat și sunt recunoscute de funcționare de transport auto. [2]
În caz de uzură relativ profundă restaurare (1 - 3 mm), cu cerințe ridicate simultane pentru acoperirea rezistenta la coroziune, se obțin rezultate bune prin placare metoda osta-Libanius-crom combinat. [3]
Recuperarea de mai sus, fără limite suplimentare de uzură metalice sunt suficiente pentru piese auto și alte uzate în mod normal, cel mai mult. [4]
Când placarea gâturi, în scopul de a restabili grosimea stratului de uzură este dată în intervalul 0 3 - - 0 4 mm diametru. În cazul cromare, în scopul de a îmbunătăți rezistența la uzură decât grosimea stratului de crom este luat nu mai mult de 0 15 mm în diametru. [5]
Reparare dispozitiv pneumatic de acționare Rev. OL-1M este redusă în principal la detaliile de recuperare de amortizare. Diafragma schimbat în cazul educației în care fisuri, pauze, deformate și scaunele jerpelită. La fabrica, și, uneori, la depou compus de reparații necesar să demontați tija cu discul. În timpul pe termen lung operațiune are loc sau o slăbire a conexiunilor sau rupe tija. Fractura apare deoarece diferența dintre disc și nișa din organism atât de mic încât cu o ușoară deteriorare a găurilor (0 28 mm), în cazul în care discul este moale și iris în mișcare dreapta nu este liber în locașul de locuințe, și este susținută la marginea sa. Într-o astfel de situație unitatea urmărește îndoit de tija. Pentru a preveni fracturarea compusului, a permis să mănânce prin locașul din carcasă sub discul de 92 mm în loc de 90 mm. Pentru a monta o nouă unitate la tija în acest din urmă Ml0 filetate și fixați roțile la arborele cu un șurub cu cap plat. Șurub după bufe raskernivayut pentru a preveni samootvorachivaniya. In Inversori produse cu 1966 g. Stern diametru coadă a crescut de la 10 la 16 mm. [7]
Normele de funcționare a alerga anvelope noi și procedura de determinare a costurilor de recuperare a anvelopelor de uzură și reparații instalate de către Ministerul Finanțelor al URSS. [8]
Viața de acoperire ar trebui să fie considerată ca timpul mediu de răspuns pentru reparații la această acoperire, deoarece acest tip de reparații produc în principal uzura restaurare și acoperiri de întărire. [10]
Costurile pentru serviciile de reparații - în performanță; repararea resurselor proprii se adaugă, de regulă, din salariile personalului de întreținere, costurile de restaurare a uzurii materialelor principale si auxiliare. Costul energoresursoi consumat în procesul de reparații, piese de schimb, atelier de lucru și cheltuielile generale din fabrică. [11]
Organizațiile de transport ale ministerelor și departamentelor din URSS și republicile Uniunii, cu excepția autovehiculelor, nu sunt alocate autofinanțarea, au o sumă lunară de încărcare (rezervă) pentru a restabili uzura pneurilor și să le repare pe baza datelor privind autobuzele reale kilometraj operate, inclusiv autobuze, recuperate impunerea unei benzi de rulare conform stabilit standarde. [12]
anvelope auto (anvelope, camere și flapsuri anvelope), amplasate pe roțile și din stânga atunci când mașina este inclusă în prețul autocolant al mașinii, dar nu sunt furnizate uzura pe costurile de restaurare și reparare a normelor de cauciuc auto de depreciere a materialului rulant a taxelor de transport rutier. Înlocuirea cauciuc auto realizate din fondurile acumulate asupra uzurii pneurilor. [13]
Reparare generală de echipament energetic efectuat între ciclurile de producție ale muncii sale și nu este legată direct de tehnologiile de producție și de distribuție a energiei. Scopul său este de a restabili uzura in timpul ultimele sale lucrări din revizia anterioară până în prezent. Prin urmare, costul de reparație nu se pot referi în mod direct la costul energiei produse. [15]
Pagina: 1 2