Realimentarea istorie în timpul zborului și modernitate, Monitorul Armatei
realimentare aeriană nu este doar unul dintre elementele cele mai dificile de zbor, dar, de asemenea, publicul fragmente Airshow preferate. Din păcate, piloții nu au arătat cât de des am dori - acest proces nu este doar complex, dar, de asemenea, foarte periculos, deoarece abordarea aeronavei reciproc la o distanță de 20 de metri. Nu mai puțin istoria fascinantă și dezvoltarea ideii.
Cu toate acestea, în lume pentru a efectua realimentare aeriene a început în 1912. Părea destul de amuzant: o cutie de benzină pur și simplu transferate de la un avion la altul. Apoi au început să se adapteze la acest furtun, care a scăzut de la un avion și a prins mâna pe de altă parte. Pompe, desigur, nu a fost încă inventat, combustibilul se reduce pur și simplu prin gravitație.
Era de concurență pentru cea mai mare durată a zborului, fără aterizare. După ce a început în același mod în 1923 până la 37 ore, cu nouă realimentare, la mijlocul anilor 1930, piloții americani au învățat să rămână în aer timp de câteva săptămâni.
A existat apoi o cale de alimentare cu combustibil (furtun cu duza de alimentare cu combustibil convențional) a fost extrem de periculos. Gun, în orice moment ar putea smulge din rezervorul de combustibil și jetul de combustibil să zboare direct pe carcasa motorului fierbinte.
Nu pare mult mai ușor acest proces acum. Este greu de necesar să se explice faptul că alimentarea în zbor produc doar avioane militare. Acest pasager este de natură să nu permită. În primul rând, din motive de siguranță. Și în al doilea rând, pe inutilitatea - ele nu se întâmplă misiuni atât de mult și secretos, cum ar fi armata.
Dar, înapoi în anii 1930. In Marea Britanie, în 1934, celebrul pilot britanic Alan John Cobham a dezvoltat primul sistem din lume adevărat de realimentare în aer, constând dintr-o frânghie cu cârlige ghearele sale, un harpon și un furtun. Pentru a îmbunătăți sistemele de producție și echipamente corespunzătoare, el a fondat firma Flight Limited realimentării cu combustibil (FRL). Compania, de altfel, încă mai există.
În România, ideea unei aeronave tanc petrolier a început să se dezvolte la rândul său, din 1930. La sursa acesteia a fost celebrul designer de aeronave, Vladimir Sergheevici Vakhmistrov. Primele teste de succes au fost efectuate de către el în 1932.
Cu toate acestea, până la începutul Războiului Rece, dezvoltarea de metode de realimentare a fost mai mult o competiție de entuziaști individuale. Iar scopul principal al inventatorii nu au folosit militare și zborurile comerciale transatlantice.
Apariția armelor nucleare a fortat guvernele din diferite țări, și în special Uniunea Sovietică și SUA, se gândească la găsirea unor modalități de a crește raza de acțiune a aeronavelor pentru aeronave strategice și tactice. realimentare de cercetare a primit statut oficial.
În lucrarea Uniunea Sovietică a fost efectuat pe aeronave de diferite tipuri în diferite dimensiuni. Inclusiv același Vahmistrova care a dezvoltat cu succes ideile FRL firmei britanice.
„O aripă pe aripa“ sistemul a fost folosit numai în URSS și numai TU-4 și TU-16. Nici o altă țară, această metodă nu a aplicat - era încă prea riscant.
Este mult mai răspândită în sistemul mondial obținut „furtun-con-rod.“ Dezvoltarea sa de la sfârșitul anului 1952 a fost angajat în OKB-918. Astăzi este - celebrul științifică și de producție Enterprise (SPE) „Star“ GI Academicianul Severin, parte a exploatației „echipamentele aeronavelor“.
Baza sistemului „furtun-con-rod“ constituit evoluția grupului Vladimir Vahmistrova, care a continuat activitatea în OKB-918. In 1953, sistemul a fost testat cu succes Vahmistrova în procesul de realimentare în aer în timp ce cele două MiG-15 din cisterna Tu-4. Cablurile nu sunt utilizate. Două puncte de realimentare situat pe wingtips. Furtunuri fabricate cu conuri andocat cu tije telescopice speciale, fixate la prova luptătorilor.
La mijlocul anilor 1950, atunci când problema de realimentare luptător a pierdut relevanța, sistemul a fost adaptat pentru bombardierele. Și, mai presus de toate, o strategică M-4. Ca un avion cisternă au devenit o dimensiune mai mică TU-16.
Odată cu apariția noii forțe aeriene Suhoi Su-24 (1975), oamenii de stiinta sa confruntat cu sarcina de a dezvolta noi ORM (unificate de unități de alimentare cu combustibil în suspensie) - pentru el, care este atârnat, deoarece golful bomba în „uscat“ nr. Cisternă pentru el a fost Il-78.
De la sfârșitul anilor 1980, toate aeronavele tactice nou dezvoltate au fost create în ceea ce privește posibila realimentare de zbor: Su-24m, Mig-29, Mig-31, Su-27 unele cazuri, MIG-25, "grele" Tu-95MS, Tu -160, A-50, IL-80. tancuri regiment, de asemenea, a sosit: au existat luptători și tancuri, desigur, speranță și să sprijine aviației strategice din România - modificat IL-78M.
Timpul de recepție mediu de combustibil în timpul alimentării antenei la șase minute pentru un elicopter 20 - pentru bombardier și 45 - la un tanc.
Numai în țara noastră acum pe dezvoltarea sistemelor de alimentare cu combustibil rămâne NPP „Zvezda“. In prezent, sunt disponibile ambele receptoare (receptoarele capul de combustibil), montate pe tije realimentat aeronave și câteva modificări ORM pentru aeronave tanc: o lungime furtun de 26 până la 28 de metri și o depășire de capacitate de la 1600 până la 2900 litri pe minut.
dacă România are nevoie de transport și avioane de realimentare cu combustibil și echipamente Realimentarea detașabile - întrebarea este, desigur, retorice. De la Kaliningrad la cel mai estic punct al România, Ratmanova insula - aproximativ opt mii km. Nu uita de posibilitatea de a aduce aeronavelor noastre la soluționarea problemelor cu necesitatea zborurilor peste oceane. Și având în vedere faptul că acum pentru VVSRumyniyaprotsess realimentare - destul de un eveniment rar, sarcina de a dezvolta aceste sisteme devine mai urgentă.