Răspuns de la șoferii motociclistul

Experiența generală 10 ani. Toate cele 10 de ani în spatele volanului. Un singur accident a fost vina mea (doar 3 - din vina călăreților și blondele, și că tangenta).

Experiența Moto 4 sezonul (an). Totală premergătoare circa 20-25 mii. Km. Nu există accidente care implică mașini. 2 în primele sezoane de incidență de lumină (vreme lipsa de experienta +).

Eu scriu de mai jos așa cum este, fără a lua partea cuiva. Concluzii lasa fiecare proprietar de masina se face. Nu vreau holivara, deși știu că el va. Sper ca cel puțin 10% dintre cititori aduce comune tuturor motocicliști problemă. Cunoașterea oferă o perspectivă și de înțelegere poate fi iertat și să fie binevoitori.

P.S. Următoarele este doar opinia mea cu privire la aspectele majore și viziunea asupra situației. Acest post nu poate reflecta comunitatea generală opinie Moto.

În gazuyut de trafic în picioare, forțat să cedeze, nu se poate aștepta

Există un motiv. Călărețul este foarte cald. Și el a fost forțat să meargă pentru a finaliza piele. întotdeauna :(

Millet imagina. În cazul în care motocicleta merge la viteze mai mici de 40-50 mph (70-80 sportbikes mai jos), peregrevaetsya motorului și a inclus mai rece de pornire pentru a sufla pe tine toată această căldură (120 grade C). Vârtej fluxul de intrare nu. În plus, ești încă în pielea întregului. protecție Rag, din păcate, în toamna este întotdeauna dornic călăreț și cu experiență, care vrea să trăiască, întotdeauna se duce la piele completă. Da, și motocicleta la viteze de până la 40 mph nevoie de efort pentru rularea este nu mai puțin de un ban pe zi, la o viteză de 5 mph fără volan pentru a porni. Pierde apa prin litri de sudoare pe oră, în acest mod.

Un exemplu simplu. Dacă e doar 25 de ani. Tube în care motociclistul trebuie să călărească cel puțin 30 de minute la o viteză de 0-40 mph, va garanta aproape va primi accident vascular cerebral de căldură și poate chiar închide.

Prin modul în conformitate cu Convenția de la Viena cu privire la posturile, frontiere și alte locuri de motocicliști de congestionare de educație a trecut din gama doar pentru acest motiv.

Și de ce mergem în căldură pe o motocicletă într-un blocaj în trafic? Toate exemplele pe care le cunosc - diferența în unitatea de a lucra 30 de minute împotriva 2-3 ore (chiar și cu metroul). Am o diferență de un factor de 2, și mă duc cu mașina, dar este alegerea mea personală în favoarea kondeya în mașină în loc de ochi sunt inundate atunci.

Și acum motocicliști care citesc acest post și AGAkayut zâmbind. Vei zbura, de asemenea, în unguent acestui capitol. Există o regulă fermă - nu perturbă fluxul. În cazul în care un călăreț plimbari pe banda stângă, iar el nu a dat drumul, dar încet la mișcările tale, atunci nu dau vina pe celălalt într-un rând și acolo pentru a muta aparatul. Acest lucru creează un risc de coliziune serie. Du-te pentru lent. El va vedea într-un minut pe care te duci si te va da drumul la nas. Nimeni nu-i place când apasă coada. Nu creați situații de urgență! Nu uitați că un călăreț bun încalcă doar una reguli de circulație - viteza (pe care voi scrie separat mai jos).

Motocicliștii sunt zgomotoase, poftă de mâncare, nu au voie să doarmă, gazuyut

Principalele motive pentru zgomotul puternic pe care o voi aminti:

2. Oamenii din scurgere de co-curent. Da, este mai silențios decât Tyunen „țeavă“, nici un bas, dar prea tare. Producator pune imediat. Amortizorul de zgomot nu este destinat datorită faptului că temperatura de evacuare pur și simplu arde. Prin modul în care pe turbinele motorului cu puternice prea pentru același motiv a pus - arde de eșapament. Iată-mă cu R1 (fluxul de stoc) meu. De asemenea, vă rugăm să înțeleagă și să ierte.

3. Condus în siguranță necesită menține turatii pentru a fost în mod constant de frână de motor. În caz contrar, atunci când situații neașteptate și apucare ascuțite pentru frâna de față (și această reacție este aproape istrebima) poate cădea imediat. Motorul cu gaz de frânare atunci când se resetează permite de încărcare a furcii din față și toamna probabilitate redus foarte mult. De ce se întâmplă acest lucru mai mult în „miturile: ILO împiedică rapid“

Motociclist încalcă modul de mare viteză

Există 2 reguli sunt transmise prin cuvânt din gura între motocicliști.

1. Într-o viteză de trafic în picioare de nu mai mult de 40 mph. Motivul - distanța de frânare mică plus viteza de reacție.
2. Trebuie întotdeauna să meargă flux mai rapid la 20 mph. Este necesar pentru siguranța motocicliștilor. Motivul - Cu cât viteza de curgere permite un control practic doar merge mai departe și să nu acorde atenție la părțile laterale și din spate. Credința - în fața a creierului este mai mult decât suficient. Chiar dacă începe rapid pentru a reconstrui, apoi foarte puțin de deschidere trebuie întotdeauna timp să alunece de gaz. De ce nu încetini? Apoi, în „miturile: ILO împiedică rapid.“

Și acum cel mai dificil subiect. despre „zboară cu privire la limitele de viteză.“

Tiny care a cumparat acest sport și de cotitură mânerul oriunde oriunde - Hrustik toate astea spune. Dacă el nu a antrena ore pe pistele și piesele goale pentru a perfecționa răspuns și a mers pentru a conduce în flux, apoi selecția naturală îi va ajuta. Acest lucru nu este ironie, ci o realitate și statistici.

Dar există experiență călăreți pe drumuri goale și drumuri cu circulație foarte largi își poate permite să deschidă gazul, la intervale scurte de timp. Acesti tipi pot fi găsite, de obicei, pe pista, se transformă și managementul cheltuitor honuite. Pe ei va vorbi.

Mulți pot aminti cum călătoresc pe autostrada 100-120, și apoi sa oprit de către orașul în care merge tot 60. „Cum se duc încet.“ Motivul este faptul că creierul se adaptează la fluxul de informații. La 200 mph pe creier Moto opereaza la viteze si piese de obiecte în câteva ori mai mare decât atunci când conduceți pe 100kmch, precum și de la șoferii după drum. Dar un călăreț bun este rulat de 2-3 ore pe risipitori, fuzionează cu ea și risipește creierul înainte de a merge afară pentru 100-150. Orice fără mișcări bruște de pe pista atunci când ciclistul auto vede cel puțin câțiva centimetri mutat și răspunde prin schimbarea traiectoriei. Noi nu sunt răsuciți prost pentru a stoarce pe trăgaci, și nu toate nebun. Această unitate de viteză confortabilă, care este reacția adecvată a sistemului nervos. Dar aceasta este doar o explicație pentru cei care doresc să înțeleagă. Această selecție a unora dintre noi și costa viața noastră, dacă se întâmplă neașteptate. În 90% din cazuri, proprietarul mașinii și alți membri ai mișcării nu este afectată (diferența de viteză și greutatea obiectelor la impact nu este în favoarea moto). Esența singur. Dacă ați reconstruit în călăreț - L-ai omorât. Dacă el a intrat în propria (ceea ce înseamnă că impactul ar fi în bara de protecție spate) - el însuși ucis, iar acest lucru este un preț mare pentru o greșeală a plătit, și mașină CTP și, astfel încât să-l repara.

Să ne amintim că o încălcare a regulilor de circulație asupra ratei - acest lucru nu este cauza accidentului (și, prin urmare, partea de trafic motocicleta). Nu este convins de siguranța manevrei și a făcut sosire - motiv. violare de viteză nu a dat timp să reacționeze călăreț și de a salva viața lor, și anume, de fapt, nu li se acordă timp pentru a răspunde la greșeala altcuiva. Dar este alegerea lui. Alegerea între timp pentru a supraviețui sau rata de trai cu o mică șansă unui accident.

Mit: motocicleta se rotește mai repede mașina în colțuri sau pot reacționa rapid pentru a reconstrui dvs.

Cu mașina, puteți trage volanul și mașina începe să se transforme. Imediat.

Pe biciclete operațiune de rotație este întârziată. Din experiența călărețului depinde de cât de mult se poate umple rapid un cheltuitor, dar rotația începe după baraj. Și este întotdeauna un timp și nu mici. Motocicliștii care într-un timp scurt, se poate umple OIM pași până să scape de o coliziune și ei trăiesc, de obicei, pe pista și nu în călătorie.

Prieteni! Pe o motocicletă foarte dificil de a transforma, mai ales pentru persoanele cu puțină experiență pilotării. Din efectul giroscopic al OIM încearcă să meargă direct. Și mai mare viteza cu atat mai greu este de a obtine umplut. Este nevoie de o mulțime de putere și experiență pentru a reduce timpul de reacție. Se tratează cu înțelegerea că bicicleta mai agil decât tine!

Miturile: ILO rapid dăunează

Faptul că motocicleta încetinește mai rapid fapt masina, cu condiția ca acestea să fie în rânduri adiacente vor merge și să înceapă să încetinească în același timp. Dar un alt fapt că OIM poate inhiba numai atunci când fixat complet furca din față. Și pentru aceasta el trebuie să schimbe în primul rând degetele pe frână trebuie doar să apăsați pedala de frână, așteptați furci de compresie complete, și numai apoi apăsați pentru a finaliza. Acest lucru este cel puțin 1 secundă. La o viteză de 100 kmh mod care va trece o secundă aproape frâne pe care se pot conta.

Ce se întâmplă dacă el începe imediat să încetinească? Motte toamna. Aceasta este fizica. Etapele 2 - clemă sau manivelă furcă de roată - este ales mai puțin costisitoare.

Deci, dacă, înainte de a reconstrui wastrel care merge la 20kmch mai repede și cred că e celelalte mașini încetini la o dată - el te va intra în fund.

Avem o zicală - nu am frânele călăreț. Cu cât te traiectoriilor o dată de manevră până când pilotiruesh remiză, mai aveți o șansă de a supraviețui.
călăreț cu experiență deține cel puțin 3 ferestre pentru a merge în cazul în care se suprapun traiectoria principală și nu se așteaptă frânele.

Mit: un motociclist poate urmări

ATENȚIE. Acesta este un punct deosebit de important.

Dacă citiți ultimele 2 puncte, atunci vei realiza că masina pe drum mai ușor de gestionat. Da. în Moto mai prost. Dar nici un biciclist sănătos nu va fi pe drumul de a conduce la proprietarii de automobile. El sau lăsați-l imediat departe de atât psiho-versa sau vice-l va lipsi. Și ce cu luminile de trafic? Aceeași poveste. Quick Start rapid, Doamne ferește îndoitură va fi mai departe de el.

Așa că proprietarii de „roabe rapide“ și fii pe Kubrick abrupte - plimbare cu propriul lor fel.

La conducere în serie între fluxul

Riding în mijlocul benzii este mortală pentru motocicliști. motive:
1. combustibil Diesel și ulei care se scurge. Roata se oprește pentru a menține asfalt. La doar 1 bicicleta linia de contact, astfel cum nu 4 roți tracțiune. În 90% din cazuri a lovit un loc este mare - toamna. Pe pista și pe marginile mai multor astfel de puncte sunt șterse mașini pe roți, astfel încât toate experimentat merge în jurul marginilor.
2. În cazul unei opriri bruște în fața mașinii într-un singur fel - de a merge intre masini. Este mai ușor să se realizeze atunci cand esti deja aproape între rânduri. Așa cum am scris mai sus - imposibil instantanee de frânare Moto și rândul său, nu începe imediat.

Partea juridică a problemei de către SDA.
În cazul în care două vehicule pot încăpea într-un rând, ei au dreptul de a merge acolo împreună. Da, calaretul SDA are dreptul de a merge pe partea ta în cazul în care consideră că este suficient spațiu.

Apropo. cea mai mare parte proeminentă este un genunchi călăreț. Ie genunchi, el ar fi lovit în partea mai repede decât motocicleta. Acest lucru sugerează că călăreț se simte dimensiuni centimetru rana pe genunchi, și că el este ultimul lucru pe care doresc să le efectueze.

Să sperăm că cineva stăpânit multe litere și unele probleme vor fi mai tolerante la motocicliști. Condamnă sau nu dreptul fiecăruia. Treaba mea a fost de a încerca să aducă un popor cumpătat la cea de a doua parte a monedei.

Fluxul este o ființă vie care fiecare a doua fracțiune este reacționează unul cu altul, iar atunci când organismul nu este prietenos pentru diferite organe ale bolii apar. În fluxul de acolo, am doar noi. Și o mulțime depinde de acțiunile fiecăruia și de înțelegere a ceea ce se întâmplă.

Fii bun! asfalt neted, și o călătorie bună pentru a vă conduce, fără trafic participanții la trafic blocaje.