Rag planor aviație și parapantă
În zorii zilei de cercetare spațială problemă coborâre nave spațiale. În URSS, cu nemărginită kazah stepele pariul a fost făcut pe o parașută. În SUA, am luat în considerare două opțiuni - coborâre controlată și Splashdown în landurile oceanului (trei sferturi din suprafața Pământului). Francis Rogallo aripa a fost proiectat, care este o acoperire pânză pe cadru tubular, ușor de asamblat și de pliere într-un pachet compact, care este numit după creatorul său numit „Rogallo aripa.“ La etapa inițială de cercetare spațială (programul „Gemini“ și „Apollo“) a fost ales suficient de bine cercetat și parașuta numai în etapa următoare a fost realizat ideea Descent Control (program de „Space Shuttle“).
„Wing Rogallo“ teste de zbor au trecut au fost testate EXTREMALS ca un avion simplu pentru a coborî la altitudini joase, care în cele din urmă a dus la apariția unui nou tip de sport - deltaplane (recunoscut oficial de FAI în 1974). În această etapă, durata estimată și intervalul de precizie și de aterizare a parașutei la regulile - prima atingere. Foarte curând, durata zborului a început să fie măsurate pentru zile, interval - sute de kilometri (fluxuri de curgere), iar precizia aterizării a fost absolut - piloții ating ținta, care zboară peste ea și a aterizat într-un cerc de aterizare (zeci de metri). A trebuit să schimbe regulile concursului - au început exercițiile de viteză (urcare a traseului de timpul minim) și precizia de aterizare a devenit măsurată la distanța maximă pentru o alergare.
În URSS, liber (nu de tractare), hang-gliding a început în 1972 și în 1976 în localitate. Regiunea Slavsko Lviv. Trostyan pe munte, primul-a Uniunii delta-colectare a fost efectuat, care a colectat 25 de sportivi din 11 orașe din România, Ucraina și Letonia [1].
desen
Deltaplane - aeronava, care este un tub de trei duraluminiu, interconectate în partea din față și formând un ventilator într-un plan orizontal. cu un unghi de 90-140 de grade între tuburi. Între conductele de lumină bine tesatura, dar țesături sintetice dens și durabil. Două tuburi laterale și marginea posterioară a tesatura format pe ecranul plan de aproape un triunghi. Pentru a menține forma conductei principale de susținere fixă țevi cu diametru mai mic și cablu de oțel. Pilot o suspensie specială împrumutată inițial otparashyuta. suspendat pe o frânghie în spatele tubului central într-un anumit loc în apropierea centrului de masă a aparatului. Mâinile exploatație pe trapezul pilot - construcția celor trei tuburi în vedere frontală ce reprezintă din ce în ce triunghi cu o bază orizontală, fixată în fanioane spațiu - cablu de oțel câțiva milimetri în diametru.
zbor este controlată de către pilot prin deplasarea corpului său în raport cu punctul de suspensie. Decolare și aterizare se face pe propriile lor picioare.
Viteza planoarelor moderne este între 28 kmh la 100-130 km / h, înălțimea zbura este de 6 sau mai mulți kilometri. care necesită echipament de oxigen pentru planoarele moderne inalt de calitate polotov.Aerodinamicheskoe până la 17 de unități. piloți cu experiență de planoare pot rămâne în aer timp de ore, depășirea distanțe de sute de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru necesită o pregătire fizică bună, ca și control planor necesită mult mai mult efort fizic decât un planor clasic, planor.
Principalul avantaj al planor - simplitatea designului, combinate cu rigiditate suficientă, poate rezista la sarcini de până la -3g + 6G. Cu acest planor planor mai ieftin și mai compact - pentru a transporta suficient pentru a avea o masina cu un portbagaj suficient de lungă. Punga pliat este plasat într-o lungime de 2 metri și un diametru de 30-40 cm, dar majoritatea preferă să demontați aparatul este mai mică de 6 metri „pachet“ care reduce adunarea ulterioară. Greutatea moderne deltaplan, în medie 30-33 kg, deși pentru diferite modele specifice care variază de la 20 până la 50 kg.
Datorită naturii configurației aerodinamice modele timpurii planoare pierde controlul atunci când se arunca cu capul la viteză mare (așa-numita flutter se arunca cu capul). Cu toate acestea, pe toate dispozitivele moderne, această problemă a fost rezolvată. Viteza de zbor redusă (comparabil cu debitul de aer) nu permite să opereze planoarele în condiții meteorologice nefavorabile (activitate termică tulbure, activă).
clasificare
Există mai multe tipuri de planoare:
- de formare inițială ( "Slavutich UT", Atlas, Target, elev);
- mast planor (Discus, Slavutich Sport-5, C-14, C-15, Stalker, Stealth);
- topless (Eros Combat L, Stealth KPL, Moyes LiteSpeed, Icaro Laminar Z).
Există un alt tip de planoare (clasa 2). Pentru această specie sunt Coleoptera (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Designul lor este destul de diferit de planoarele clasice. Coleoptere moderne au aerodinamice de eficiență> 19 unități. La zhestokrylah aplicat un control aerodinamic (eleroane. Flaperons. Închizători), reduce semnificativ forțele pilot de control în timpul zborului. Dar ele sunt mai dificil de fabricat și sunt mult mai scumpe, și mai puțin de întreținut.
gidromotodeltaplan - biplan pe flotoare
De asemenea, a făcut armat aripi speciale planorul, care sunt montate pe un cărucior suport pe roți, care sunt montate pe scaunul de pilot. pasagerul și motorul. O astfel de structură se numește un triciclu. care se referă la microlight (ALS). Uneori, căruciorul se desfășoară într-o barcă sau pus pe flotoare.
Tricicleta avantaj constă în simplitatea și fiabilitatea construcției, costuri reduse și compactitatea atunci când sunt pliate, lungimea minimă necesară a site-ului pentru decolare și aterizare. acest lucru și absența vibrațiilor de la moto de rotor rotor Deoarece deltaplane face autogir concurență semnificativă.
traumatismului
Leziuni la nivelul de formare inițială în deltaklubah comparabile cu schi. Căci nu există nici o acumulare de statistici de mortalitate.
trimiteri culturale
planoare cunoscute
notițe
- Wikipedia, enciclopedia liberă
Parapantism (de la cuvintele: parașută planificate) - ultraușoare nealimentat pilotat avioane, planorul cu o aripă dvuhobolochkovym moale. care este umflat cu prize de aer de berbec.
caracteristicile
Parapantism - cel mai lent al aeronavei mai grele decât aerul. Viteza tipică în raport cu filtrul de aer de 20-70 km / h. El este unul dintre cele mai sigure avioane, datorită vitezei sale reduse, înclinația de modele de formare pentru acces independent la regimurile de planificare fixe și din cauza cerințelor minime pentru site-ul pentru aterizare de urgență. Cu acest planor ușor de învățat și ne iartă multe erori de pilotaj.
Cu toate acestea, planorul are o performanță de zbor slabă mai mică de 10 de unități), care limitează drastic capacitatea sa de condițiile meteorologice. Parapantism este cea mai ușoară (5-7kg) și la prețuri accesibile (de la 1.000 €) între aeronave cu pilot. parapantă ușoare în comparație cu planoare și planoare datorită faptului că toți membrii săi structurali funcționează numai în tensiune și, în consecință, sunt realizate din material textil [1].
desen
Planor cuprinde o aripă (dom) la care prin liniile și capetele libere ale sistemului de suspensie este atașat. forță de ridicare este din cauza fluxului fluxului de aer din sens opus singur cu pernă de aer. Toate elementele de paragliding lucra la întindere, ceea ce face posibilă evitarea utilizării unor elemente rigide în designul său. O aeronavă, a cărei formă este definită elemente structurale rigide nu pot fi considerate parapantă. parapante moderne, în special pentru concursuri au adesea elemente structurale rigide suplimentare, concepute pentru a menține forma aripii la viteze mari de zbor.
Componentele principale ale paragliding 1 - suprafața superioară a aripii; 2 - suprafața inferioară a aripii; 3 - coaste; 5, 6, 7 - curele; 8 - urcări.
Aripa este format din două benzi de țesut reprezentând suprafețele superioare și inferioare ale aripii. Acestea sunt cusute pe marginea din spate și părțile laterale, și un decalaj față este lăsat - orificii de intrare prin care fluxul de aer care intră în interiorul aripii se umflă. În interiorul aripa paralelă cu pânza de filtru sunt aranjate vertical partițiilor definind un profil de aripă - rib.
În zbor, fluxul de aer de intrare care intră prin prizele de aer din aripă, se creează o presiune crescută, prin aripa devine rigid și are un profil corespunzător.
Nervurile sunt împărțite în putere și intermediar. Prin puterea de sub coaste sunt curele, intermediare destinate numai pentru a seta profilul aripii atașat. Nervurile sunt realizate deschideri de by-pass, prin care poate trece aerul dintr-o secțiune aripă la alta. Acest lucru permite planorul să se umfle cu ușurință la pornire sau după podslozheniya în aer.
Aripa este confectionata din tesatura etanș. Rib de putere armat curele de carcasă pentru o mai bună distribuție a sarcinii, cu o praștie. Marginile frontale ale nervurilor (prizele de aer) sunt semi-rigide, care facilitează umplerea planor la pornire.
[Regula] Sistemul Stropnaya și urcări
Capetele libere ale lucrării și de accelerație și (acceleratorul este prezentat în albastru)
Ctropy aranjate de obicei în mai multe rânduri la 2 la 5, rândurile numite litere «A», «B», «C» și «D», deoarece un număr este atașat la marginea frontală a aripii. Această serie este utilizat pentru a controla și este atașat la marginea posterioară a aripii. Controlat de comutatoare. Liniile de ajustare sunt împărțite pe niveluri, nivelul inferior este fixat la capetele libere fiecărui nivel inferior al curelelor Sling sunt montate mai multe nivele de mijloc, și așa mai departe. D. Palierul superior este fixat coastelor. Slings straturi diferite variază în grosime: liniile nivelul inferior al mai groasă, partea superioară - cea mai delicată.
Capetele libere au o buclă specială pentru atașarea carabiniere ham.
Certificarea și clasificarea
Clasificarea siguranței parapante indisolubil legate de certificarea acestora. La momente diferite au existat diferite sistem de certificare parapantă [2] Siguranță:
Compararea AFNOR cântare sisteme de certificare, LTF și CEN [3]:
Caracteristicile de siguranță clasa parapantă (AFNOR în sistem):
- Parașute Clasa «Standart» - sunt ușor de controlat și de un grad ridicat de securitate, ei iartă multe greșeli și pilotarea propriu de periculoase condiții, dar în același timp, au calitati lotnymi mai mici. Conceput pentru piloți începători și piloți cu o placă mică, precum și piloții care zboară rare.
- Parașute «Performance» clasa - necesită deja o anumită experiență de pilotaj, pentru a ieși din regimurile periculoase necesită o singură expunere corectă pilot au calități mai bune lotnymi. Conceput pentru piloți antrenați ( „Weekend“) piloți și piloți cu experiență.
- Parașute Clasa «Concurență» - au cele mai mari calități lotnymi, dar este foarte exigent pe pilot să părăsească periculoase regimuri necesită comiterea de acțiune dreapta anumită secvență. Conceput pentru sportivi, profesioniști și piloți foarte experimentați.
În funcție de destinație, puteți selecta următoarele tipuri de planoare:
- de formare ( „școală“) - destinat formării inițiale a piloților;
- pentru traseul acoperi (în engleză cross-country.);
- "Acro" - conceput pentru a efectua acrobație (aerobatics);
- tandem - planoare duble (de obicei, pentru a acoperi un instructor experimentat cu o persoană care nu are o pregătire specială);
- pentru zbor motorizat (a se vedea. paramotory. parașută alimentat).
paraplanerism
Parapantism - acest Parapanta. Spre deosebire de salturi cu parașuta controlată. Parapantism - este un zbor real, pe aripa folosind puterea curentul ascendent. Pentru a urca piloții folosesc debitele de aer ascendenți: termice (care rezultă din diferența de temperatură și a aerului în creștere de la încălzit pământul de masă de aer) și dinamice (rezultate din ciocnirea de vânt cu un obstacol, de obicei, un munte). De asemenea, pentru urcare inițială în și zona de ieșire a fluxurilor termice este utilizat pentru strângerea troliului. Pasivă aplicat (folosind viteza vehiculului) și care sunt active (având motor propriu) troliuri electric.
Cel mai adesea, piloții vor începe pe versanți. dealuri sau munți, strict direcția opusă vântului, folosind dinamică ascendentă a fluxului (difuzor) și introducerea textului de înălțime suficientă (până la 3500 m), du-te la traseul folosindu-se fluxul termic vine peste (termici).
În planoare aer calm - se mișcă atât înainte și în jos. Pentru a obține altitudine, planorul trebuie să intre în curentul ascendent. Acesta poate fi un flux de flux dinamic, care este de obicei formată în apropierea pantei, termic (curentul ascendent termic prin convecție) sau debitului fluxului val. Datorită prezenței termici (în principal, în lunile mai calde), planorul poate urca până la limita de inversare atmosferică. Există un alt - de tip „mixt“ a fluxurilor, „termodinamicii“. Într-un astfel de flux planor zboară în pantă, dar la o altitudine mai mare. În termodinamică și termici de aer de multe ori de turbulență, iar cupola are în mod constant „captură“ pentru a compensa pecks.