protoxid de azot
oxid de azot. Adevărul și ficțiune
Human Zvon:
Probabil primul lucru care vine în minte atunci când un „motor forțând“ persoană frază este o turbină și, desigur, „oxid“, sau cum este numit uneori - „Nitros“. Acest tip de forțarea stereotipurilor încapsulate, prejudecățile; chiar și cei care l-au instalat le nu realizează întotdeauna ceea ce fac și cum funcționează; și numai cei care au privit filme de gunoi ca „The Fast and Furious 1/2/3“, toate mai încrezători că explodează de azot (având în vedere că nu arde). De multe ori, cu toate acestea, chiar și un singur tip de cilindru în portbagaj conduce unele persoane în venerație superstițioasă. În același timp, 99% cred că din acest motor nu reușește rapid să explodeze, „va pierde supapă“, etc. alegerea ta. Dar întrebarea „De ce nu?“, De obicei nu se poate da un răspuns clar cum. Un nebun, după cum știți, și puteți ... ahem ... îndoiți pol.
axiomă:
Protoxid de azot - cel mai ieftin, modul cel mai rapid și mai eficient de a crește eficiența termică și puterea motorului, cu toate acestea pentru scurt timp.
Istoric:
Oxid de azot (oxid de azot) ca un anestezic de inhalare utilizat și la această zi de la mijlocul 19veka. Inhalarea unui amestec de incolor leșin gaz miros plăcut și aer determină starea tranzitorie similară betiei (numit gaz ilariant chimist britanic J. Davey, care studiază în prezent efectul asupra producției de oxizi de azot (1799), aflate în faza inițială de excitare este însoțită de mișcări de râs și neregulat ale corpului în viitor - pierderea conștienței) .. Ca o modalitate de a crește puterea de utilizare a oxidului de azot este mai mult istorie încă din 1912, când aviasorevnovaniyah „Cupa Schneider“ unele drivere instalate pe etajeră rezervoare criogenice cu oxid nitric - asta tu și tuning. Botezul sistemelor de azot flux de incendiu au fost supuse în timpul al doilea război mondial, când designerul german primul pe unele versiuni ale FW-190 nominal au folosit acest compus, care a permis o perioadă scurtă de timp pentru a ridica puterea motoarelor de aeronave și jumătate până la de două ori și să dea un avantaj într-o luptă aeriană. Cu toate acestea, în industria aeronautică va domni în curând eră a motoarelor cu reacție și de azot uitat. Și amintiți-vă că este doar mașinile de tuner din anii '70. O nouă eră a început cu sistemele artizanale și de injecție de încredere, oxid de azot, de la care au existat zvonuri despre explozie. Și acum, în 1978 compania americană «sisteme de oxid de azot» pentru prima dată, a invitat toți automobiliștii N20 sistem de livrare universal. Apoi, au existat ZEX, Edelbrock și alte companii, dar sensul era tocmai la scară industrială și cererea pentru aceste produse. Acum, considerat a fi dregster american nonsens care nu are sistemul de cel puțin 50 de putere.
Chimie:
Oxid de azot N2O - gaz incolor, cu un miros slab și un gust plăcut dulce.
Densitate la 0 ° C și 101,325 N / m2 (760 mm Hg ..) 1.9804 kg / m3, punctul de fierbere - 89,5 ° C, cu punct de topire - 102,4 ° C
Tratat Chimic N2O cu apă, acizi și baze nu reacționează cu oxigenul nu oxida.
Peste 500 ° C se descompune: 2N2O = 2N2 + 2O; cu toate acestea, la temperaturi mai mari acționează ca un oxidant și un sprijin puternic de ardere. (Atentie la ea)
sistemul funcționează:
1. N2O este livrat în cilindru deja amestecat cu amestecul de aer-combustibil. La aprindere prin compresie a combustibilului și
amestecuri de oxid de azot este descompus în azot și oxigen (2N2O-> 2N2 + 2O), sub influența temperaturii (
350C). Drept urmare, oxigenul atomic este eliberat, ceea ce permite oxida (arde) o cantitate suplimentară de combustibil. Oxigenul conținut în N2O, de 1,6 ori mai mult decât în aer (în greutate).
2. În plus, azotul, care, de asemenea, eliberat, acționează ca antiknock fără a lăsa merge procesul de ardere avalanșă.
3. Protoxidul de azot este stocată într-un rezervor într-o stare lichefiată. Când a fost eliberat la raszhirenii, începe să fiarbă, se răcește brusc. Deoarece Tm și p.f. următoare, apoi să fiarbă aproape ingheata si devine o stare solidă și zboară în continuare sub formă de cristale (zăpadă). Selectarea rapidă a căldurii din mediul înconjurător, sistemul funcționează ca răcitor pe motoarele supraalimentate (o scădere bruscă a temperaturii amestecului în rezervor permite creșterea fluxului amestecului de combustibil și, de fapt, densitatea de încărcare).
Este important să:
Combustibil-amestec arde cât mai eficient posibil, la un anumit raport de combustibil și de comburant (raportul stoichiometric - un raport de combustibil și de comburant, în care amestecul este ars complet și fără reziduuri) necesare pentru acest tip de combustibil. Dacă vom adăuga mai mult este oxidant necesar proporțional cu mai mult combustibil hrănire, sau un amestec în mod inevitabil sărăci, se va supraîncălzi motorul, detonarea, care, întâmplător, este foarte periculos în cazul oxidului: o pereche de „ciocănituri bune“, de exemplu, pistonul ar putea pierde inelele partiții sau vom vedea o „mână de prietenie“, sub forma unei biele rupt în gaura cilindrului. În același timp, furnizarea de azot fara doptopliva da, în general, o creștere ușoară, poate chiar fără detonare, în timp ce creșterea dozei acestora, iar motorul începe să „blunt“ și stand apariția detonării.
Și, din moment ce suntem pe combustibil suplimentar, ar fi frumos pentru a înțelege tipurile de sisteme.
Unitatea principală continuă sistemul de alimentare cu N2O în cilindri în formă gazoasă sau lichidă. Primele sisteme sunt mai simple și sunt subțiri (până la 50sil în funcție de capacitatea motorului) și multe firmele lor tocmai a lansat. Doar nu înțeleg ce ei sunt luați banii pentru balonul cateva sute de metri de furtun și cabluri cu un buton, dar este o chestiune de prestigiu și de brand. În al doilea rând este gravă, acestea sunt destinate să crească puterea uneori, mult mai ieftin sunt, mai ușor de implementat și de circuite și de încredere.
Practic, vom vorbi despre al doilea tip de sistem ca fiind cea mai potrivită pentru inima românească: timp pentru a juca, apoi pe deplin, nu avem nevoie de jumătăți de măsură. Deși cu construcția corespunzătoare și a înființat, vom spune că este propria lor de fabricație, motorul va trăi suficient de mult.
sistemul împărțită în „uscat“ și „umed“, indiferent de starea de agregare a oxidului de azot în colectorul de alimentare.
Sistemul „Dry“ este foarte ieftin și simplu, azotos alimentat de un injector la colectorul, Capabilităților carburator calitate amestec reglementate sau creier regulate si duza si vorbesc despre doptoplive ca alcooli sau gaze nu este posibilă (desigur, numai dacă nu sunt principalul combustibil). sistem imposibil de gestionat, acesta poate fi pornit doar pornit și oprit. Există o șansă de a merge dincolo de capacitățile de combustibil standard si sărăcește amestecul, care nu este bun pentru motorul.
Sistemul „umed“, în care oxidul de azot este de asemenea furnizat în „uscat“, dar, în plus, există o alimentare cu combustibil prin intermediul unui injector separat, evitând astfel apariția detonației și pentru a obține performanțe maxime pentru acest tip de injecție a combustibilului. Alimentare poate fi alimentat dintr-un rezervor suplimentar mecanic. Este posibil să se utilizeze ca benzina doptopliva, alcooli, și gazele chiar cu cifră octanică ridicată.
O alta poveste este multi-punct de injecție de combustibil, sau port direct. Protoxidul de azot este injectat în fiecare cilindru în vecinătatea supapei de admisie. Mai precis și sistemul corect.
După cum sa convenit, aprovizionarea cu gaze oxid de azot, etc. nu vor fi luate în considerare deloc. Deși nu justifică toate la fel este necesar. Gaz sine ocupă un volum, spațiu suplimentar în cilindru. Există o diferență, împinge 1sm3 1sm3 lichid sau gaz? Și cât de mult gaz ar duce la cilindru? În cazul lichidului - mai mult. E timpul. În al doilea rând, prin încălzirea lichidului începe să fiarbă, ținând departe de căldură din părți ale COP, pistoane, cilindri. Chimie ... Să sperăm că, acum mai puțin vor învecina corn, dovedind că alimentarea cu gaz este superpravilno de azot și „fluid ucide motorul.“
Deoarece sistemul convențional cu un singur nivel pe unitate de timp hrănite aceeași cantitate de gaz și creșterea puterii va fi întotdeauna același atunci când același număr ve gaz care intră în colectorul. DAR.
Să 1s pentru colectorul intră oxid de 14gr (orificiu 0.7mm). în care turația motorului este egală cu 6000ob / min. Apoi, numărul de cicluri este egal cu aspirație Tvsas = 200 cicluri pe secundă aspirație, apoi în fiecare cilindru devine 14gr / 200 = 0,07gr per ciclu de ceas. Când acest cuplu de va crește, de exemplu, H. Dacă impuls va, de exemplu, 600ob / minut (ralanti), apoi la o cursă de aspirație în cilindrul va fi aspirat 14gr / 20 = 0,7gr. Și în momentul de creștere nu va fi X și 10X! Astfel, creșterea puterii va fi la fel, dar incrementul de cuplu este invers proporțională cu turația motorului. Prin urmare, este necesar să se includă azot numai după o anumită viteză, în caz contrar acesta poate cauza deteriorarea pistoanele, bielele sau arborelui cotit. Al doilea mit - al motoarelor explodând. După cum știți, nebun ... și poți rupe ceva. La urma urmei, pot fi depuse la motor 20g / s, și poate fi 120g / sec. În acest caz, motorul nu va avea timp pentru a dezvolta un cuplu chiar și critic pentru el - l omoare bate. Prin urmare, este necesar să se calculeze debitul necesar de azot. În acest scop, jetul de tară aflat după (aproape imediat pe ea) supapa electromagnetică. În funcție de diametrul duzei este schimbat cantitatea de trecere de azot pe unitatea de timp printr-o conductă. Jet trebuie să fie atent selectate și, în funcție de diametrul său, ar trebui să fie selectat cantitatea doptopliva care intră în motor, în special pentru sistemul de „uscat“. Empiric constatat că calibrat vărsat 0.7mm a dat flux jet de azot 14gr / sec la 52atm presiune.
În general, puterea de aditiv folosind azot (în cai putere) la 52atm presiune. = D ^ 2 * const, unde const = 70 si D = diametrul orificiului
este de fapt foarte mult depinde de modul în care livrarea de azot, calitatea acesteia; cum se poate evapora pe numărul de doptopliva, numărul său octanică. Dar, în medie, la 40g / sec câștig obținut zona 100sil. Este necesar ca jetul a fost ales foarte tchatelno în sus, aruncat și oxidul de azot trebuie să fie de lichid, gaz, acest lucru nu este.
doptopliva Number (benzină), care ar trebui să curgă în motor trebuie să aibă un raport de 8,5: 1, în primul rând, fie că este vorba de benzină și 6: 1 în cazul în care alcoolul.
fie rănit de azot motor?
Ideea este că trebuie să selectați tipul specific și nivelul de oxid de azot pentru fiecare motor specific. elemente standard au o marjă de siguranță, dar în cazul în care este depășită, apoi se ponimate ... Pentru a fi eficiente, trebuie să fie îmbunătățite CSV, intrare / ieșire, etc.
Cum se adaugă „iepe“?
Totul depinde de motorul dvs., tipul de sistem, roți, cutie de viteze, etc.
Pe Skolkov lipsă balon?
Din nou, totul depinde de modul în care a construit oxid. Tu se toate pot găsi cu ușurință pe baza tabelului.
Când să includă?
Numai deschis acceleratia după 3000 rot / min.
Trebuie să refaceți carburator mea / reflash ECU?
Fără alimentare a sistemului de azot, cu amestecul său sistem de gătit toplivnozakisnoy.
Desigur, dacă nu sistem de „uscat“.
Nu, protoxidul de azot nu se arde. Cu toate acestea, oxigenul din azotos permite să ardă mai mult combustibil.
Daunele în cazul catalizatorului de oxid / katkollektor?