proiectul uazovolga

Proiectul UazoVolga. Raport referitor la construirea unui monstru

Am fost mult timp coapte pentru a scrie cel puțin ceva pe tema acestui proiect. Și apoi, în cele din urmă, am decis să fac în continuare că, deși mașina, iar vara a fost construit. De aceea, îmi voi aminti ce am făcut acolo, se uită la imaginea în același timp, voi descrie unele dintre nuanțele care au fost întâlnite.

Astfel, termenii de referință pentru construcția a fost următoarea - este necesar să se ia rămășițele UAZ 469, ia Volga 3110 în condiții de conducere și de a le face într-un singur vehicul de tracțiune integrală. Deoarece centrala electrică a trebuit să rămână acasă volgovskih 406 poduri de motoare de UAZ a rămas, dar cu razdatkoy PPC a trebuit să lipi de Patriot.

Pentru a începe, avem UAZ, dezasamblat, retezate corpul (sau ce a mai ramas din ea) și a primit un cadru gol cu ​​poduri.

În acest cadru se afla un corp de cadru Volga a luat lungesc. Așa că a trebuit să taie rama, curata toate împreună acolo timp de mai mulți ani și nu lungirea inserați. Dimensiunea Orificiu 42 cm. Mai precis, este distanța la care a fost lungit cadru. Insert se face după cum urmează: mai întâi inserat în profil cadru tub 60x60 mm, pasteurizate, apoi am primit pe partea de sus a cadrului închis cu tabla, ceea ce face cutia si gatiti-l ca un cadru și țeavă în formă folosind nituri sudate.

Ne expune la punctul de corpul deja demontat Volga la cadru. Pe Volga îndepărtat complet întreaga suspensie, rezervorul de combustibil, transmisie și motor. Doar demontat interior, toate, dar panoul de instrumente și spătarele scaunelor din spate. După aceea, vom începe să încercăm să cadrul corpului. Cred că modul în care toate această cruce în cazul în care pentru a monta în cazul în care obstacol.

După mai multe încearcă, calcule, pereți și idei primerivaniya diferite din cadrul Taia un jug care a avut loc razdatku nativ mai târziu, chiar și a tăiat o pereche de suporturi de montare ale corpului. lonjeroane Corp a pierdut de la placa motorului și la radiator, practic, la nivel, și de-a lungul părții interioare a aripilor în compartimentul motorului.

Este timpul pentru trecerea și instalarea motorului și a transmisiei. Deoarece blocul motor 406, care este plasat pe Volga, și 409, care este plasat pe Patriot, care sunt identice, atunci instalarea Daymos trasmisie motorului fara probleme. Motorul pe rama erau suporturi sudate standard de suporturi de motor volgovskih utilizate, cu toate acestea, întărit. patriotovskaya traversa nativ, ea a lăsat propria mea transmisie perna manuală a fost luată în cazul unui transfer. Travers a fost modificat, deoarece polizor este mai lat decât rama 469-lea. piulițe în colivie au fost făcute în cadru. Acesta este principiul de stabilire handout a fost salvat de către Patriot.

Mai mult, a fost necesară pentru a elimina diferența în geometria corpului și cadru. Am explica ce se înțelege prin aceasta. Dacă ai pus doar corpul Volga în Oise cadru, corpul va arata ca, cu un spate scăzut, cum ar fi arcuri cum să sagging puternic și, în același timp, încărcat cu 10 saci de cartofi Ce o cale de ieșire pe aripi subacvatice Rockets În ceea ce privește estetica (estetica noastre) este inacceptabilă. Personal, cred că linia corpului trebuie să fie paralelă cu solul. Așa că am făcut un fel de cadru pentru partea din spate. Așa că am decis două lucruri: corpul devine paralelă cu solul, iar rezervorul a rămas în loc regulat - sub podeaua portbagajului, care se află în interiorul subcadru.

Subcadrul sa dovedit un design destul de complicat, dar este atât de durabil, astfel încât organismul nu va mers exact Deci avem punctul principal de atașare a corpului și a cadrului. Această targă din spate și sprijinindu-se pe elementele laterale în zona scutul motorului. paranteze medii de sprijin au fost modificate la nivelul cerut.

cadru special și între paranteze pe componentele de alimentare a fost făcută la capătul din față. Astfel, legat de partea din față a brațelor de familie ale cadrului.

Ieșire deja fixat pe corpul cadrului din Volga Oise comparativ cu direct, UAZom. Ambele masini pe 33 roti

Ei bine, am propria persoană

Acum, eu vorbesc un pic despre ceea ce a trebuit să se confrunte. Aceasta este, de cele promise nuanțe.
Cea mai mare problemă la montarea a doua a fost de direcție. În Volga arborelui coloanei de direcție este conectat direct la arborele transmisiei de cârmă. Utilizați volgovskih cutie de viteze de direcție la structura mașinii nu funcționează bine. Prin urmare, a fost achiziționat de kit-ul de direcție de la putere, cum ar fi Patriot. Dar, cel mai probabil, a fost unele foarte vechi Patriot. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze a fost un slot mic, și ne-a dat o mulțime de probleme, deoarece unitatea arborelui de direcție de la Patriot are un slot mare. Rezultatul a fost următorul sistem, acesta practic este standard: intervalul de direcție arborele coloanei - direcție de antrenare a arborelui - caseta de direcție. Nu numai componente standard. Dacă axul arborelui coloanei de direcție și uneltele să nu facă nimic, atunci întreaga fermă trebuie să unitatea arborelui de direcție a fost preluat de pe unitatea arborelui de direcție Mitsubishi L-200, este doar slot mic, care este la fel de bun convergentă cu arborele de viteze. Dar, articulația universală are trei genunchi și are o parte mobilă cu fante, deoarece în direcție Mitsu este organizat un pic diferit. De asemenea, a trebuit să se gândească la ceva. Și am venit cu. Cardan de la Mitsu a fost retezate în două părți, în plus genunchi aglomera, în aceste două părți sudate crestate parte din Cardan de direcție Patriot. Rezultatul a fost un băț lung cu două articulații în mecanismul de direcție și de scut motor și o parte crestat. Firește, toți compușii opărește împreună cu țeava. Pompa de GUR a fost, de asemenea, instalat pe Patriot. Pentru acest lucru a fost necesar pentru a achiziționa un suport al pompei în sine, capacul frontal al motorului cu un scripete și un scripete dublu pe același Patriot. Acesta este un volgovskih de unități cu o singură curea ne-am transformat în dublu-centura pe baza Patriot. În cazul nostru, au existat dificultăți cu scripetele. Sa aterizare pe partea arborelui cotit diferit de volgovskih și rola bombată la 2 centimetri in plus. Vymeryat avut aliniere foarte precisă a scripeților și scripetele de a conduce turner pentru a reduce excesul de bucata de postament. După aceea, totul a venit împreună.
Deoarece motorul este montat pe cadru, apoi a dispărut puțin sub nivelul inițial. Prin urmare, următoarea provocare a fost sistemul de răcire. Pe lângă faptul că conexiunile se extind pe radiator a trebuit să facă mai mult, pentru că apare pe cont propriu GUR pompa de braț au puțin de a modifica configurația conductelor pentru cabluri într-un tee sub carcasa termostatului. Prin manipularea iscusită a sistemului de opțiuni de duze diferite de lungă și încercarea a fost în măsură să colecteze. Răcirea Ventilatorul radiatorului a fost duplicat. Pentru senzorul de pe senzorul de radiator a fost adăugat în conducta superioară de radiator la motor.
Sistemul de frânare a fost de fapt pavat din nou. Și atunci există o nuanță: diametrul conductei de frână al Volga 5 mm și 6 mm Oise. Prin urmare, sistemul a trebuit sa se inmulteasca cu accesorii de tranziție pentru diferite diametre. În plus față de discurile de frână pe puntea față au fost instalate în loc de cilindru regulat. Furtunuri de frână au prelungit. Ambreiaj a suferit aceeași soartă cu pozarea unei conducte.
Evacuare. Aceasta este o altă poveste. Colectorul de evacuare este neschimbat, dar recepția cadavrelor a trebuit să facă mișto de un sistem de evacuare schemă valabilă pe 4 cilindri este trecerea de la 4 conducte la un sistem 4-2-1. Aceasta este, colectorul începe cu patru țevi, și două finisaje. Recepția țeavă colectează gazele doi la unu. Și cu acest nod de tranziție 2-1 și a trebuit să se joace. În original, această unitate este situată într-un plan orizontal, dar avem același cadru acolo ... și razdatka ... și aici, în acest spațiu îngust între cadru și razdatkoy a trebuit să-și petreacă întregul sistem. A fost necesar să se transfere nod într-un plan vertical. Pentru aceasta, el a fost tăiat în bucăți. Ceva din această reducere, ceva îndoit, ceva gatiti un pic mai mult, dar a reușit încă să-și încheie inteligent și să aducă la verticală între cadru și transmisie manuală și chiar și așa, că nu a bate la cadru și modul în care aceasta ar trebui să fie fixat la razdatke. Mai departe de evacuare deja colectate din bucăți de aproape standard. Dar, din nou, a fost necesară pentru a aduce în podul de by-pass, cadru, rezervor de combustibil, precum și de cealaltă parte

spațiu capota Asamblate

pipe de recepție în adâncimi ale cadrului

Acum, eu vorbesc un pic despre articulații universale. Este clar că acestea sunt destul de unic în acest părți ale vehiculului. Dacă articulația universală din față era conform planului, acesta a fost colectat, sau mai degrabă din cauza lor acest lucru a fost făcut din două, a fost dus la biroul care se ocupă cu îmbinări cardanice, spun cât de mult ar trebui să fie și după un timp a luat unitatea de arbore finit, apoi înapoi nu a fost așa cum ne-am propus. Inițial, toate-l proiectat sub Cardan directă. Da, dar cel mai frecvent în special de lungă articulației cardanice, doar un pic mai mult decât standardul. Dar când a fost adus la birou pentru a ne face pe segmentul a fost refuzat. Băieții au vorbit despre asta cu o astfel de lungime a prizei de putere pur și simplu ambalate într-un nod. Exit nu am avut de a face o îmbinare universală cu un lagăr exterior. Aceasta este de a complica design, dar încă în afara situației, pentru că nu am de gând să facă un lagăr deasupra capului și sudat de cadru a trebuit să traverseze pentru el. Sa dovedit nu foarte estetic plăcut, dar în unghiuri drepte și, ca rezultat toate crescut împreună și a câștigat în mod normal.

Acum, eu vorbesc un pic despre modificările în cabină. Inițial, am încercat să păstreze tunelul central, pentru a modifica ulterior din plastic și face mai mult sau mai puțin similar cu sistemul de fabrică, dar în procesul de construcție a clientului a dorit să facă o podea plată în cabină. Așa cum se spune, orice capriciu pentru banii tai. Tunelul central a fost băut coaste lăsat doar pe o masă motorizată și Spar transversală a corpului, cu o platformă pentru montarea manetei frânei de parcare. Restul a fost preparată cu tabla. Ca parte a PPC și un scut detașabil a fost făcută de transmisie manuală. Ideea finală la client la momentul respectiv nu a venit, așa că a fost lăsat ca de exemplu în fotografie

Asta e
Construcția acestei mașini a luat două luni și a fost doar datorită faptului că acestea au fost obținute de intrare de la client cu privire la puternica economie a bugetului și în cazul în care a fost inițial planificat să cumpere piese noi, procesul a trebuit să găsească b / y prin demontarea și întinderi de Internet, care a luat o mulțime de timp.

Dispozitivul de finala arata ca acest lucru

Ei bine, în comparație cu Patriot meu