Proiectare de clădiri de submarine moderne

După al doilea război mondial, construcția de submarine polutorakorpusnyh sa oprit, dar au existat bărci de construcție mixte. De exemplu, diesel american post-război, și submarine nucleare apoi în partea de mijloc sunt dublu-decorticate, iar la pupa și prova - monohull. Iar alegerea între o cocă dublă și single-carena a început să facă o complet diferite considerente decât înainte. În primul rând, cu construcția de submarine nucleare de alimentare cu combustibil lichid oprit joacă un rol decisiv pentru gama de croazieră mare și spațiu intercase pentru aceste scopuri a devenit inutilă. În al doilea rând, un singur bay suprafață submarin cu cilindree egală, cu doublecase are dimensiuni mai mici și, în consecință, toate celelalte condiții fiind egale, va avea o mai mare viteza de deplasare la aceeași instalație de putere de ieșire. În al treilea rând, iar acest lucru este acum o prioritate, submarine cu cocă simplă au stealth mai bine ca corp ușor este un zgomot de cavitate naturală emis robust, și, în plus, crește zgomotul hidrodinamic. În schimb, submarin cu cocă dublă au o flotabilitate de rezervă de 20% sau mai mult, față de 10-11% pentru o singură cocă.

Mixte barci de proiectare korpusapodvodnoy:

proră singur bay - 1; 2 - un singur golf pupa secțiune; 3 - carcasă robustă; 4 - corp de lumină; 5 - tăiere robustă; 6 - gard de tăiere; 7 - suprastructura

Pe de o parte, crește timpul de scufundare, dar submarine nucleare, aproape tot timpul pe mare se efectuează în scufundate pus-SRI, și pentru ei este irelevant. Pe de altă parte, crește considerabil capacitatea de supraviețuire a submarinului, în special standardele sovietice au cerut conservarea inundațiilor bordaj prin inundarea una dintre compartimente, fiecare cu distrugerea în regiunea carenei exterioare de la una dintre perlele.

Pe submarine nucleare străine cârme orizontale nazale mutat de suprastructura prova la tăierea gardului. Un astfel de aranjament le permite să schimbe adâncimea de submarin scufundare cu aproape nici Decupați, la viteze mici, ceea ce este deosebit de important pentru navele înarmați cu rachete balistice. Din același motiv, aceste roți sunt folosite pe unele submarine diesel străine. Dar, împreună cu beneficiile ghidonului Conning-turn în raport cu nas, șef printre care este eficiența ridicată, are dezavantajele sale. În primul rând, ele sunt mai zgomotoase, iar în al doilea rând, cârmele nas retractabile sunt preferate pentru suprafață în gheață. Din aceste motive, ultimul multi-scop submarine nucleare ale acestora au refuzat chiar și la americani.