Programul educațional după cum reiese din marcajul anvelopei
comparații ușor ZnachenieTreadwear în aceeași marcă de anvelope, ca metoda de interpretare a rezultatelor în aceeași companie. Dar aici e durabilitatea pneurilor de companii diferite pot fi comparate cu întindere mare (chiar dacă diferența este dublu, vrodeTreadwear 200 și 400, răspunsul este evident).
Rezultat: Desigur, indicele de consum Treadwear util și caracterizează rezistența la uzură a pneurilor. Dar cât de mulți kilometri se execută anvelopei, înainte de a benzii de rulare atinge un minim - pentru a răspunde fără echivoc, nu este chiar producătorul.
Tracțiune - tracțiune pe drumuri ude
Parametrul definește tracțiune anvelope aderenta pe drum umed pe direcția longitudinală în timpul frânării. Parametrul nu caracterizează mânerul în direcția lățimii anvelopei, manipulare, acvaplanare rezistență etc. Cât de util este pentru consumator?
Testul pentru aderență pe teren umed are loc la fostul aeroport militar Goodfellow, nu departe de orașul San Angelo. Pe o remorcă de cântărire 492 kg de testare uzura pneurilor, pomparea lor la 1,65 bari.
Vehicul articulat, de conducere de 64 de km / h pe porțiunea de asfalt umed mai întâi și apoi la blocuri scurte de beton roților remorcii. Cu ajutorul unui dispozitiv de cuplu la suprasarcină sunt măsurate în timpul decelerării, care a creat o remorcă. Aceasta este ceea ce caracterizează strânsoarea anvelopei pe suprafețe umede.
Marcarea prindere (tracțiune)
Suprasarcină blocare roți pe asfalt, g
Stai puțin, ce zici de distanța de frânare? Dezavantajul acestei măsuri este faptul că, atunci când blocarea benzii de rulare roată nu funcționează atunci când eliminarea apelor uzate, și, de fapt, într-un astfel de test verificat compoziția de cauciuc.
În plus, tehnologiile moderne au mers mult mai departe, și AA acum cele mai multe dintre anvelopele sunt etichetate sau A. Aceasta este, consumatorul nu va fi în măsură să vadă diferența dintre proprietățile de cuplare longitudinale ale pneurilor. Dacă găsiți etichetare tracțiune B pentru autoturisme, ar trebui să ia în considerare în mod serios - dacă să cumpere un autobuz.
Rezultat: Testul de pneuri verifică calitatea de cuplare de tracțiune pe o suprafață umedă cu blocare roți (cu excepția benzii de rulare de lucru). Până în prezent, marea majoritate a anvelopei trece cu ușurință de acest test și, prin urmare, să aibă AA sau A. marcarea
Temperatura - Rezistența la supraîncălzire
Spre deosebire de primele două teste, acest test se efectuează în laborator, pe un tambur de încercare. Un pneu sub sarcină (la 88% din maximum) pentru a relaxa o anumită rată și vizionarea pentru controlul temperaturii. După test, verificați pentru fisuri, lacrimi și alte defecte. Bus, a suferit cea mai mare viteza tamburului de 575 rot / min (care este echivalent cu mai mult de 184 km / h) - primește un rating A.
Pneul rezistă sarcina la o viteză de peste 184 kilometri pe oră
Pneul rezistă sarcina la o viteză de 160 de km pentru a 184 / de ore
Pneul rezistă sarcina la o viteză de la 136 la 160 km / de ore
Linia de jos: Mesajul principal de test - verifica anvelopele pe distrugerea, în cazul unor sarcini extreme. Cu toate acestea, acest test duplicate indicele de etichetare a pneurilor standard de viteză (de exemplu 94 T - medie de încărcare de 670 kg și o limită de viteză de 190 km / h)
etichetarea europeană
UE a decis că pentru media cifrele de consum vor fi prea complexe și datele criptate în indexul alfabetic. Să vedem, ce fac scrisorile și să ne ajute dacă este în alegerea pneurilor.
Economia de combustibil (rezistența la rulare)
Pe un stand cu role de cel puțin 1,7 metri în diametru anvelope decelerare calculat - când autobuzul accelerează la 80 km / h, iar apoi se măsoară în metri bobinare se oprește scăderea pierderilor aerodinamice și altele. Diferența indicelui de rezistență indicată de la A la G (unde A - cel mai bun, și G - cel mai rău), iar litera D - nu folosiți!
În centrul funcționarilor europeni au pus rezistența la rulare. Acest indicator caracterizează eficiența consumului de combustibil al pneurilor. Când ea își petrece o parte din energia cinetică pe deformare în zona de contact cu drumul, energia este convertită în irevocabilă termică, și prin aceasta inhibă roata. Aproximativ 20% din consumul de combustibil al masinii ia doar pentru a depăși rezistența la rulare!
Testele efectuate de laboratoare acreditate, în cazul în care banda de rulare este plasat pe o rolă mare și relaxați-vă de până la 80 km / h, iar apoi se calculează bobina. rezistența la rulare este măsurată în kg / m - eforturile ca necesare pentru a muta o masina de cântărire 1 tonă.
Coeficientul de rezistență la rulare
IndeksG este calculat printr-o formulă complexă cu mai mulți coeficienți. Acesta arată raportul de frânare pneu de încercare la decelerare standardizate autobuz-standard. În cazul în care indeksF anvelope - este cea mai proasta performanta, care este aproximativ egală cu modelul standard, de tip de autobuz și un amestec de 90s la distanță.
Linia de fund: Spre deosebire de testele americane sunt la scară europeană mai stricte, și nu toate anvelopele moderne pot arăta cel mai bun rezultat - A. Prin urmare, consumatorul are posibilitatea de a vedea imaginea clară a aderența pe suprafețe ude.
anvelope de zgomot
Microfoane măsoară zgomotul la o distanță de 7,5 m de vehicul, în timp ce este rulat 20 metri, la o viteză de 80 km / h
zgomot de anvelope - un parametru important care afectează confortul mișcare.
Măsurare are loc într-un loc deschis de testare zonă cu parametrii specificați de asfalt, deoarece este acoperirea și nu pneul un impact mai mare asupra nivelului de zgomot. Vehiculul accelerează până la 70-90 km / h (măsurători de viteză de referință la - 80 kilometri pe oră), se stinge testul motorului, care prezintă o cutie în poziția neutră. O mașină conduce trecut microfoane care sunt pe ambele părți. Cu cât este mai de autobuz mai mult pentru a da un prag minim de zgomot. De exemplu, un XL-marcare a pneurilor (indicând sarcină utilă mare) au pauze de volum 1dB.