Probleme principale și depanare CVT

În Variatoare lumea de astăzi sunt câștigă în popularitate, și tot mai multe companii implicate în producția de automobile, introducerea acestora. Dar, ca și pentru proprietarii de automobile, mulți oameni încă nu încredere în ei. Acest articol se referă la cele mai frecvente probleme CVTS, metodele de reabilitare și prelungirea duratei de viață a acestui tip de transmitere.

Luați în considerare punctele de mai sus, concentrându-se pe «Jatco» unitățile companiei produse în Japonia, acestea sunt montate pe vehiculele companiilor de automobile din lume: «Renault», «Nissan», «Mitsubishi», «Citroen», «Peugeot», «Suzuki», «Dodge »,«Jeep».

CVT merită o atenție specială din partea tuturor tipurilor de cutii de viteze, deoarece structura sa este neobișnuită. Spre deosebire de mașină și mecanică, el modifică raportul de transmisie într-o gamă largă, de fapt, ea nu se simte (CVT - Transmisie variabilă continuă - Transmisie variabilă continuu), pentru că este numit infinit.

Acest fapt face posibilă pentru a realiza cea mai mare putere a motorului de tracțiune posibil. Acesta este motivul pentru modelele de autoturisme cu cutia de viteze CVT este în creștere de la an la an.

Cu toate acestea, mulți șoferi pus sub semnul întrebării în variatorul din cauza non-standard de design. Întrucât, prezentate în transmisia de viteze convenționale, în structurile de transmisie variabilă continuu transmisia prezentă curea cu o pereche de roti de diametru variabil și fiecare rolă este alcătuit din două părți conice, îndreptate una față de alta.

Convergența și divergența acestor părți produce o nouă rază care este orientată centura de oțel și a lanțului de pană cu un număr mare de link-uri, datorită acestei ajustări raportul de transmisie fără trepte transportate. Centura include o multitudine de plăci de oțel și benzi. Acesta interacționează cu porțiunile laterale con cu crestături.

În același timp, șoferii sunt de fapt de multe ori incomod că, atunci când un punct de control nu există trepte, ca atunci când accelerarea rotațiile arborelui cotit auto atârnă asupra unor parametri ai motorului în acest moment sună monoton, dar viteza la care autovehiculul se deplasează, în același timp, crește fără probleme și nu Se învârte pe fiecare transfer nou.

Există multe zvonuri că variator - ceva extrem de nesigure și improprii pentru serviciu. Unii sunt dispuși să renunțe la mașina vă place, știind că ea a fost cu CVT, întrucât comercianții autorizați refuză să-l repare și să schimbe necesită costuri financiare semnificative, în cazul în care autovehiculul nu este în garanție imediat.

Cu toate acestea, de multe ori variabilă repara, dar fac acest lucru ateliere specializate.

Variatoare sunt cel mai des utilizate pe mașinile companiei «Renault-Nissan», face compania lor japoneză «Jatco», iar cel mai popular model - JF011E. «Nissan» Compania furnizează cu modelul CVT «X-Trail», «Teana» și «» Qashqai. În «Renault» este «Latitude», «Koleos», «Megan», «Scenic» și «Fluence».

De asemenea, aceste variatoare sunt montate pe modelul «Lancer», «Outlander» Îngrijorare «Mitsubishi» și «Citroen C-Crosser», «Peugeot 4008», «Suzuki Kizashi», «Dodge Caliber» și «Jeep Compas» echipat cu o companie CVT " Jatco ».
Luați în considerare forma cea mai utilizată de cutie de viteze CVT - «Jatco JF011E», slăbiciunile sale și potențiale probleme.

test de auz

Cea mai frecventă problemă - este destrămarea Rulmenți cu role conice. Astfel, există o noutate neobișnuită. De regulă, se întâmplă, se întâmplă până la un kilometraj de 50 000 km. Schimbarea toate 4 a lagărului cu completările necesare, va costa aproximativ 35 000 de ruble.

În același timp, purta o curea crestături plăci de oțel poate duce la consecințe foarte grave pe drum, astfel încât înlocuirea centurii nu va fi de prisos pentru orice reorganizare a lagărelor. Această problemă este comună în modelele «Nissan Qashqai», uneori - la «Nissan X-Trail», în timp ce «Mitsubishi Outlander» acest defect apare numai după 150 000-200 000 km.

Rulmenti cu variator RE0F10A (JF011E)

Odată cu înlocuirea lagărelor nu ar trebui să trageți - cu izolare fonică de înaltă calitate, precum și lipsa atenției conducătorului auto, se pot rupe, iar conul - explozie.

Dar dacă ei fac zgomot, ele fac zgomot, din diverse motive. In primul rand, particulele uzate sunt în contact cu suprafața funcțională și poate afecta în mod negativ, astfel, rata de degradare. Ei inevitabil să pătrundă, deoarece barierele sub forma unei perechi de filtre de ulei, iar magnetul nu este suficientă pentru a le reține.

În același timp, viața care poartă poate fi extins prin schimbarea uleiului la fiecare 50000, și mai bine - 30 000. Cu toate acestea, această concluzie se bazează pe doar câteva observații, mulți experți nu văd o conexiune aici. Unele viteză variabilă trăiesc în condiții de siguranță până la 100 000-120 000 km, iar unele pentru aceleași condiții de utilizare a zgomotului deja după 50 000 km. Prin urmare, este lagărele de calitate scăzută. Și, uneori, lagărele nu pot face față cu munca lor și volumele sale și uzura din cauza asta.

Pompa de ulei începe să lucreze direct cu motorul pornit. Acesta este un singur mecanism care necesită înlocuire la ieșirea sistemului de supape. Între timp, deja stricat și rulează supapă pentru a obține foarte dificil. La uleiul nu este supraîncălzit, construit schimbător de căldură lichid, o temperatură ridicată lichideze cu un lichid de răcire.

pompa de ulei a variator

În ceea ce privește schimbul de ulei, consensul nu există. De exemplu, concernul «Renault-Nissan» 100 000 km (sub influența garanției) sfatuieste urmați pur și simplu nivelul de ulei corect și «Mitsubishi» a cerut să-l schimbe pentru a ajunge la 75.000 de kilometri.

Trebuie remarcat faptul că, pentru CVT, chiar a făcut un ulei special - a marcat «CVT». «Nissan» produce «NS-2" și«Renault»sfatuieste«ELFMATIC CVT». «Mitsubishi» recomanda DiaQueen CVT-J1. Cele mai populare printre ei ulei «NS-2" vândut 4 litri. Dar, de fapt, aceste uleiuri au aceeași bază. Cu toate acestea, utilizarea uleiului convențional pentru mașini în variatorul este inacceptabilă. Deși există unele astfel de variatoare, dar este mai degrabă exemple neobișnuite.

Cantitatea de ulei este, de asemenea, calculată din cererea motorului și tipul dispozitivului de acționare. De exemplu, RWD «Nissan Qashqai» cu motor de 2 litri în absența radiatorului ulei ar avea nevoie de aproximativ 4,2 litri. În plus, numărul de litri este încă în transformator hidraulic și - este imposibil să se scurgă uleiul și pentru o schimbare completă a uleiului folosiți o instalație specială, și în astfel de condiții, uleiul nevoie de 2-3 ori.

buna funcționare

De asemenea, destul de variator destul de frecvent probleme - apariția labagii și sare la locul de muncă. Motivul pentru acest eșec - supapa de refulare a pompei de ulei. În unele state începe să meargă nebun, din cauza particulelor uzate, care sunt suprafața funcțională.

Ca urmare, avem presiunea greșită a sistemului, și, din acest motiv, încetează să funcționeze fără probleme scripeți și centura începe să alunece. Dacă te prind un moment în care toate acestea începe să se întâmple, și să solicite servicii cât mai curând posibil, poate fi șlefuit scripeți, cu toate acestea, centura va trebui în continuare să se schimbe, dar această procedură trebuie să fie mult mai ieftin (60 000 la 80 000 de ruble) decât într-o stare de neglijare (mai mult de 100 000 de ruble).

Ulei pentru variator

Puteți încerca să obțineți vehicul blocat într-un ritm rapid de schimbare a poziției manetei de la D la R și înapoi, dar această metodă ar trebui să ia în considerare un alt fapt - în timp ce se deplasează maneta de „parcare“ în D și R. Acest lucru este deosebit de puternic spline uzură cuplaje de contact de viteze planetare, și care interacționează cu discurile de frecare.

Prin urmare, o pauză, și optim, opritorul mașinii atunci când se trece de la R la D și înapoi. În caz contrar, ca urmare a unei astfel de acțiuni este necesară pentru a înlocui angrenajul planetar pinion. Conducătorii auto de multe ori cred că motivul este unitatea hidraulică, dar este foarte înaltă calitate pentru CVT.

Modul CVT Temperatura

Temperatura - caracteristicile speciale ale transmisiei cu variație continuă. Chiar prevăzut un sistem special de auto-diagnosticare, care include un senzor de temperatură. Când el diagnostichează creșterea temperaturii, variatorul se traduce automat într-o stare de lucru de urgență, și a aprins lampa de pe panoul de bord.

La unele vehicule, pentru a crea modul de temperatură necesar, pe lângă schimbătorul de căldură ulei creează un radiator suplimentar în compartimentul motorului, acesta se află în fața condensatorului instalației de aer condiționat. Condensator tinde să fie contaminat cu praf, prin conductele de aer care blochează activitatea sa.

Principalele simptome de prea multa mizerie în radiator - temperatură prea ridicată la viteze mari. Deoarece este necesar să se spele un radiator nu mai rar decât o dată la 2-3 ani. Cel mai bine este de a elimina bara de protecție.

Și în conductele nu este de loc pentru a monta plasa de siguranță, ca parte a radiatorului, pur și simplu colaps, din cauza tot felul de lucruri care zboară în ele de la drum. De exemplu, în ceea ce privește «Renault Coleos», radiatorul variator expus în primul rând la fluxul de aer, și, prin urmare, este adesea deteriorat pietre și înfundate. Acest lucru reduce calitatea radiatorului suflare sistemul de răcire al motorului.

Există o probabilitate mare ca viteza variabilă va fi mai distribuit, ca o problemă care nu apar mai frecvent decât în ​​mecanica. Acesta este motivul pentru care companiile auto sunt din ce în ce le popularizate, cu toate că eu nu plâng.

Un exemplu este preocuparea «Toyota», care este renumit pentru fiabilitatea sa. Ei au pus pe un variator de «RAV-4» și «Corolla“, si «Subaru» - «a XV», «Forester» și «Outback», deși șoferii care preferă această firmă, le place să călărească la viteze mari. Și nu atât de mult timp în urmă a existat o vedere că CVT este proiectat pentru viteză redusă.

Dar lucrurile se schimbă.

Uneori există probleme non-standard. De exemplu, pot deteriora roata pompei de convertizor de cuplu, ca rezultat, opririi vehiculului. Există, de asemenea, probleme în partea electronică, arde unele contacte în blocul administrativ. Dar, de regulă, numai ghinion.

Costul de misdiagnosis

sunete variator sunt adesea denumite rulmentul din față, și, prin urmare, să le schimbe, dar problema rămâne neatins. În plus, schimbarea acestor lagăre sunt, de asemenea, costurile de aproximativ 10 000-15 000.