probleme de urbanizare

Probleme de urbanizare. Urbanizarea și consecințele sale, în ciuda numeroaselor aspecte pozitive, nu este lipsită de dezavantaje.

În special, orașul, de regulă, suferă de probleme de mediu, ca urmare a congestiei traficului, concentrația mare de întreprinderi industriale și lipsa unor sisteme adecvate de gestionare a deșeurilor.

În plus, orașul necesită de obicei o cantitate disproporționat de mare de teren, apă și resurse naturale, luând în considerare o zonă și populația lor, venituri medii ridicate, care sunt responsabile pentru un nivel semnificativ al consumului. Desi cauza principala a acestor probleme este concentrarea populației și a activității economice în orașe, existența unui decalaj stabil în viața diferitelor segmente ale populației urbane înseamnă că greul principal de urbanizare poartă săraci.

Din cauza disparitatilor îngrozitoare în venituri de locuitorii din mediul urban în țările în curs de dezvoltare cifrele corespunzătoare sunt semnificative și continuă să se deterioreze. La nivel global, rata de creștere a numărului de săraci (cu venituri mai putin de $ 1 SUA pe zi) urban depășește rata de creștere a populației urbane în general.

Aceste studii cu privire la starea de sănătate a rezidenților individuale ale orașelor din țările în curs de dezvoltare indică faptul că tranziția epidemiologică, atunci când principalele cauze ale morbidității și mortalității nu sunt boli infecțioase și boli cronice și degenerative, mai avansate în mediul urban decât în ​​zonele rurale ale lumii în curs de dezvoltare. Această tendință reprezintă experiența istorică paralelă a țărilor dezvoltate, unde tranziția epidemiologică a început în orașe, dar astăzi se caracterizează prin atât în ​​zonele urbane și rurale.

Cu toate acestea, în multe orașe din Africa, răspândirea HIV / SIDA de tranziție epidemiologică a încetinit și mortalitate redusă. În țările cel mai puțin urbanizat, rate ridicate de boli infecțioase și ratele mortalității materne sunt încă tipice pentru zonele rurale. Prevalența bolilor cronice (inclusiv bolile cardiovasculare, cancerul si diabetul) si a accidentelor este în creștere în mai multe orașe ale lumii în curs de dezvoltare. Accidentele rutiere, de exemplu, acționează prejudiciu cauza ca esențiale sau deces, la o frecvență mai mare în zonele urbane.

Creșterea consumului de îndulcitori și grăsimi în țările în curs de dezvoltare mai urbanizate exacerbează problema obezitatii, care, la rândul său, determină răspândirea diabetului și a bolilor cardiovasculare.

În zonele rurale, mese mai sănătoase și nutritive, fără suplimente. Un alt consecințele urbanizării este mișcarea de producție. Creșterea suburbiile a condus nu numai la mișcarea oamenilor, dar, de asemenea, pentru a produce mișcarea. Motivele pentru aceasta sunt complexe și diverse. Este de înțeles de ce mulți comercianți cu amănuntul și servicii (alimente, hardware magazine de mobila, spalatorie si curatatorie, coafură și înfrumusețare saloane) s-au mutat în suburbii.

Aceste întreprinderi ar trebui să fie aproape de clienți, în special cu consumatorii bogați. Dar centrul orașului stânga, și multe firme de producție. Creșterea prețurilor terenurilor face extinderea producției în centrul orașului este foarte scump. Și costul ridicat de a face plasarea de întreprinderi industriale în zona centrală a orașului mai puțin atractivă. Firmele cu marfa lor, se confruntă cu probleme costisitoare de blocaje de trafic stradal, încărcare și descărcare, etc. Dezvoltarea rapidă a transportului de marfă au salvat multe companii din nevoia de a fi plasate în apropierea terminalele feroviare centrale și porturi.

Dar poate cel mai important factor este tehnologia modernă de producție bazată pe procese extrem de integrate, continue, care necesită o instalație de producție spațioasă, cu un singur etaj. Această tehnologie presupune prezența spațiu mare, inaccesibile centrul orașului sau disponibil pentru prețul nejustificat de mare. Dar aceasta nu înseamnă că toate întreprinderile mari s-au mutat în suburbii.

migrarea cu succes a rezidenților, precum și întreprinderile industriale prospere în noua formațiune (suburbii) conduce la faptul că noi întreprinderi și noi case sunt construite în inelul de tramvai, nu în centrele orașelor. Cu toate acestea, centre sunt din ce în ce mai scumpe zone.

Pe de altă parte, multe dintre departamentul de producție, comerț cu ridicata și cu amănuntul și servicii sa mutat în suburbii. Aceasta are ca rezultat o nepotrivire geografică semnificativă între locurile de muncă și forța de muncă în suburbii și centrul orașului. Această discrepanță necesită un sistem eficient de transport pentru a asigura publicului trafic eco necesar. În cele mai mari orașe ale lumii este în interesul reînnoit reînnoirea și dezvoltarea sistemelor publice de transport - căi ferate suburbane, metrou, autobuz, troleibuz benzi transportoare etc. Având în vedere previziunile de creștere a populației suburbane și posibilitatea de dublare ulterioară a traficului urban în 20 de ani, mulți designeri considera orașe căutare urgentă de alternative eficiente la transportul rutier.

Acest lucru este deosebit de important, deoarece o creștere a investițiilor în construcția de drumuri și autostrăzi crește de multe ori volumul de trafic, mai degrabă decât a reduce blocajele în trafic.

Poluarea mediului este, probabil, principala problemă. Din cauza problemelor de sănătate apar, și, prin urmare, un nivel ridicat de morbiditate și mortalitate. Astăzi, orașul este un factor major în impactul uman negativ asupra mediului, deoarece este concentrat ele principalele instalații de producție oriunde în lume. Datorită creșterii aglomerărilor există regiuni întregi și chiar regiuni cu condiții de mediu nefavorabile.

Ecologistii au introdus deja termeni precum „urbosistema“ (un set de sisteme geografice, biologice și tehnologice, în cazul în care flora și fauna faunei este obligat să trăiască în zonele urbane dense în climatul divers și condițiile de mediu), „ecosistemului urban“ (un amestec de natural și antropic subsisteme). Gravitatea poluării apei și a aerului, precum și acumularea de deșeuri solide devine suficient reflectate în diferite documente oficiale ale organizațiilor internaționale și în presă.

Cunoscut este faptul că râurile și lacurile se transformă în sistemul de canalizare urbane și industriale. Cea mai mare parte a populației urbane bea apă de o calitate îndoielnică. Poluarea aerului contribuie la apariția emfizemului cancer pulmonar, pneumonie si alte boli. A scăpa de deșeuri solide (gunoi) devine o problemă serioasă pentru mai multe orașe ca disponibile pentru gropile de gunoi sunt pline de cetățeni și pentru a preveni plasarea depozitelor de deșeuri și a incineratoarelor lângă casele lor.

Un zgomot constant și zumzet în marile orașe precum au un impact negativ asupra mediului și a omului, în primul rând. O mulțime de probleme legate de influența asupra litosferei Pământului: construirea de teren modificate, iazuri drenată și fluxuri mici, rigole și alunecări de teren loc în mod frecvent la sol de căldură apă un pic de construcție (datorită modificărilor nivelului apei subterane din oraș). Cultura ecologică scăzută a persoanei duce la formarea autorităților municipale neplanificate gropile de gunoi, companiile industriale fac, de asemenea, o contribuție la contaminarea terenului cu deșeuri industriale toxice.

Efectele posibile ale poluării mediului pe termen lung, este și mai alarmantă. Unii oameni de știință cred că industria de concentrare de oameni, structuri, beton (ciment) - și aceasta este ceea ce constituie baza orașului - poate duce la poluarea aerului și poluarea termică, suficient pentru a provoca ireversibile și potențial catastrofale schimbările climatice, pământul din cauza așa-numitul efect de seră.

Rădăcinile problema poluării mediului este cel mai bine reprezentat printr-o metodă de echilibru primar, care se bazează pe o idee simpla ca greutatea tuturor resurselor (combustibil, materii prime, apă etc.) utilizate în procesul de fabricație, în cele din urmă, va fi aproximativ egală cu greutatea deșeuri industriale.

Dintre țările în curs de dezvoltare, 56% au exprimat dorința de a face schimbări substanțiale în distribuția spațială a populației lor. și între țările dezvoltate de 37%. Nemulțumirea cu distribuția structurii populației dintre cele mai mari din Africa și Asia. În America Latină și Caraibe, Oceania și Europa, aproximativ 40% dintre guvernele considerate schimbări majore dorite în distribuția spațială a populației.

Reducerea sau chiar inversa fluxul de migranți din mediul rural în zonele urbane este cele mai comune politicilor promovate de guvernele care doresc să schimbe distribuția spațială a populației.

Strategii folosite pentru a menține populația în zonele rurale, se numără: stabilirea controlului migrației interne, redistribuirea terenurilor, stabilirea unor zone de dezvoltare regională, și, mai recent, precum și promovarea diversificării economice și a competitivității în zonele rurale, prin mobilizarea investițiilor și îmbunătățirea standardelor de viață în zonele rurale. Ca urmare a politicii recente, numărul de locuri de muncă în zonele rurale din o treime din țările OECD a crescut semnificativ.

Această politică reflectă opinia că peste o anumită dimensiune a orașului sunt mai puțin eficiente și productive. Această politică este comună în țările în care o mare parte a populației urbane reprezintă un oraș. O astfel de politică poartă aproximativ o cincime din țările din America Latină și Caraibe, și Oceania, precum și 17% în Africa și 16% în Asia. Ca o specie de o strategie pentru a încuraja redistribuirea populației urbane poate distinge crearea de noi orașe și transferul de capitaluri. Unele țări dezvoltate au luat măsuri pentru reducerea migrației și a orașelor în zonele rurale, în încercarea de a menține controlul asupra „extinderea urbană și consecințele sale asupra mediului.

Preocupat de poluarea, congestionarea traficului și durata naveta zilnic la și de la locul de muncă, guvernele încearcă să limiteze creșterea populației urbane în detrimentul zonelor rurale înconjurătoare.

Această politică se realizează 15% în Europa și 4% în Asia. Guvernul, de asemenea, să prezinte inițiative pentru a asigura o calitate mai bună a vieții și a durabilității urbane. Aceste politici includ prevederi pentru monitorizarea creșterii zonelor urbane, zonare, divizia de coduri și standarde de terenuri și clădiri. Se poate concentra, de asemenea, achiziționarea și distribuirea de terenuri aflate în proprietatea statului, să investească în infrastructură și facilități publice, promovarea parteneriatelor între organizațiile publice și entitățile private în cadrul proiectelor de dezvoltare urbană.

De exemplu, în New York, ca parte a unei noi strategii propuse pentru a construi o casă pentru mai mult de un milion de oameni, creșterea accesului la parcuri, pentru a face upgrade rețeaua de alimentare cu apă în curs de îmbătrânire, pentru a face upgrade centralele electrice și de a reduce emisiile de poluare a apei și de gaze cu efect de seră. Planul prevede introducerea de taxe pentru intrarea în zonele centrale ale orașului, pentru a reduce densitatea traficului.

Urbanizarea contribuie la concentrarea excesivă a activității industriale, în cazul în care companiile beneficiază de a fi aproape de alte companii, fie în același sector sau în sectoare complementare. prestații de urbanizare depind de existența și domeniul de aplicare al serviciilor publice, inclusiv accesul la electricitate, apă, educație și servicii de sănătate, transport și comunicații. Creșterea densității rețelei de drumuri naționale și cheltuielile publice în sectorul transporturilor contribuie la deconcentrării spațială a activității industriale și a populației.