Problema cu pistoane cu alezaj avtotehnologiya 79 motociclete Ural, Dnepr, bmw, reparații motociclete

Flying Prea
Combustibilii cu cifră octanică arsuri mari, mai lent (rezistența la detonare) și, teoretic, poate, o temperatură mai scăzută. Deoarece viteza de ardere sub designul se poate întâmpla ca în timpul fazei de eliberare prin valvă în locul gazelor de evacuare să fie eliberat mai mult amestec de ardere. amestec de ardere poate fi în galeria de evacuare și - atunci el suferă. PB montat (cu faze avansate) permite motorului să funcționeze fără a fi nevoie să se readapteze contactul deoparte timpuriu într-un mod stabil. Amestecul combustibil este aprins așa cum este prevăzut la sfârșitul cursei de compresie, și nu înainte, prin urmare, nici o pierdere de putere. Dacă nu, corect, fara pereche :))

Prea Jay - nu denatureze;))

Auzind despre epuizare supape folosind o benzină cu cifră octanică ridicată în motorul cu SJ scăzut plecat de atunci, când principal și aproape singurul aditiv octanică a TPP - tetraetil de plumb. In cazul de mai sus, într-adevăr a redus rata CTE de ardere benzo-aer amestec combustibil. Dacă a existat o nevoie, de exemplu, pentru a umple în AI-93 (el a fost condus, 92 și 91 au fost și nu sunt tetraetil de plumb) în GAZ-21, apoi se ajustează contactul spre devreme „și du-te cu piesa,“ (c).
Mulțumesc lui Dumnezeu TPP interzis mulți ani în urmă, din cauza toxicității sale extreme.
Cu toate acestea, în cazul în care se toarnă benzină modern cu cifră octanică ridicată (cel puțin pe baza, de asemenea, deja interzise (dar din alte motive) ferrocenes) la motor cu un SJ scăzut, atunci rata de ardere de încărcare a combustibilului în cilindru practic nici o scădere, comparativ cu „nativ“ A-80. Diferența va fi în intervalul de eroare de măsurare. Teste similare au fost efectuate ca specialiști de laborator Dmitrov și noi - dacă sunteți interesat, apoi uita-te pentru articolul „roata“, în revista.
Acum, pentru PB Upland.
PB cal, el e shirokofazny. Ce înseamnă? Că valva are o fază mai largă de deschidere și / sau închidere. Crește așa-numitul „timp * secțiunea“ starea deschisă de supapă. Și acest lucru nu se realizează întotdeauna prin creșterea înălțimii de ridicare a supapei. În plus față de creșterea * secțiunea de timp pentru supapele de admisie și de evacuare crește faza de suprapunere a acestora. Ce face? Pentru a modifica procesele dinamice de gaz din cilindru, pentru a crește umplutura la viteze mari, este necesară creșterea cuplului de deplasare maks.moschnosti și vârf spre o viteză mai mare. Dar sacrificat caracteristicile de tracțiune ale motorului la turații reduse ale motorului ca urmare a pierderii de umplere COP rezonant și ca rezultat - diluarea puternică a gazelor de evacuare proaspete taxa din ciclul precedent.
Ie deși calul PB are fază mai mare deschidere ca supapa de admisie și de evacuare, apoi prin cuvintele tale, se pare că el este, dimpotrivă, contribuie la arderea supapei de evacuare.
Și acum despre mitul „PB sub A-92.“ Doar grupul piston sferic, cu creșterea RVS SJ și calul a apărut simultan pe același model IMZ. Ceea ce a provocat neliniște în mintea comercianților în piese de schimb.

Pentru un exemplu din lumea automobilelor, chiar dacă piața internă. Motoarele 21083 și 2110 au aceiași parametri de bază geometrice (vorbesc despre lungimea / cursa pistonului), aceeași tramblor ambele carburator (numai pentru 2110 „sufoca“ circuit), dar diferite RVs. În 2110 el a fost „echitatie“. Și în care unul și un alt motor proiectat pentru funcționarea pe benzină 91-93 RON (sau prin timpul de aprindere la una și aceeași valoare pentru AI-95).