Test drive mare Hover de perete
pilot Chineză
Test de Great Wall Hover, am fost așteaptă cu nerăbdare să: un aspect modern, relația cu Isuzu Axiom, numele, făcându-te să fredoneze lui Wagner „Ride de Valkirii.“ Plasați cursorul, dacă știe cineva, este tradus ca „svobodnoletyaschy“. ne și prețul, vorbind despre intenția de a concura în mod serios intrigat, fără dumping
Când am auzit de o plantă Volkswagen sau GM din China-a făcut în China, deși WinCE din obișnuință, dar este dispus să admită, că acest lucru este dreptul de a exista. Merge bine în China, aproape toate electronica si microprocesor tehnologie! Pe de altă parte, mărcile solide cu propriul sistem de control al calității. Ne confruntăm cu întreprinderile de producție, care nu a auzit nimeni de acum trei ani. Da, la domiciliu, acestea sunt cool, dar statisticile care arată vândute în Asia de Sud-Est, cinci sute de mii de automobile din China, dar reușește să digera usor. Mai ales că pick-up, iar SUV-ul, și același Hover numai similară într-o anumită măsură, pe modelele bine cunoscute, și proiectul pe ele gloria Toyota sau Isuzu, să-l puneți blând, incorect. Da, chinezii sunt harnic, dar există încă întrebări și calitatea materialelor și formarea lucrătorilor. În plus, acordurile de licență și transferul de tehnologie nu este întotdeauna. Pentru a face clar, în limba chineză, până de curând, nu a existat nici un concept de „fals“, și producția de ceva care seamănă cu un eșantion decent este de la sine și în conflict cu morala și etica nu intră. Deci congruență Hover și Isuzu Axiom ar trebui să fie văzută numai ... filosofic
Mai frumos, mai scumpe?
Aspect Great Wall Hover
de fapt, mai mult decât atractiv, în plus, la o examinare mai atentă, calitatea constructiei si finisajul de vopsea lasa o impresie foarte favorabilă. Liniile vagon prompt cu cinci uși, dimensiuni care se încadrează în segmentul superior al clasei SUV-urilor compacte, - aceasta este doar ceea ce avem nevoie. Volumul moderat al motorului cuplu mare promite suficient, bine, o transmisie completă la prețuri accesibile și dinamică și o suspensie robustă adăuga numai bonusuri pentru eroul nostru chinez. Dar asta e prețul ... aproape treizeci de mii de dolari pentru o versiune cu tracțiune integrală? Același număr este un Axioma de trei ani sau noul Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Planare cel puțin nu mai rău, aproape de două ori mai ieftin prima generație Sportage și este egal dacă el enumerate concurenți? Apropo, producătorul este poziționarea ca Hover CUV - Comfort Utility Vehicle! În cazul în care cu Sport Utility Vehicle este clar - spun ei, doresc echipamente sportive vozi, pe care doriți - material pentru acoperișuri, cererea pentru o combinație de confort și utilitate arată sfidător. Trebuie să ... satisfac criteriile respective
Pentru mai nerăbdător voi spune dintr-o dată: ca de obicei, există argumente pro și contra Hover. Dreptul la existență are nici o opțiune, inclusiv chinezii.
Presupunând că SUV-ul chinez ispitit sau cineva care are nevoie de o masina 4x4 încăpătoare, sau cel care este în așteptare pentru versatilitatea mașinii, ne sunt distribuite în mod corespunzător componentele de testare. Carry sarcini destul de atat de grave, cum ar fi saci de ciment și de lanț-Link scrimă la Great Wall Hover cu greu la îndemână - în cele din urmă, este pur și simplu un păcat, un nou după toate, dar pentru a merge de la casă - birou - acasă la țară și de vânătoare-pescuit Acesta poate fi destul. Astfel, ciclul de testare standard a fost distribuit în procente, după cum urmează: 70 la sută cale - oraș și autostrada rural 20 la sută - rutier interurban, inclusiv drumurile de țară și fără strat de ultima zece procente - teren și să modereze drumurile în formă de nisip, argilă și pietriș una dintre carierele suburbane. proporții Punctualitate lăsați să rămână pe conștiința noastră, dar o idee despre capacitățile de Great Wall Hover, ne-am făcut.
Faptul că Marele Zid Hover - «amestecătură“, era clar, chiar înainte de cunoștință personală cu el. Motorul, conform producătorului, - licența Mitsubishi, dar acest lucru nu este motorul, care anul trecut a pus pe Outlander, și alte câteva „mai devreme“. Acesta este situat pe un volum de lucru de 2,4 litri, cu patru cilindri, într-un rând, supapa 16, unitatea curelei de distribuție. Puterea pe care se dezvolta, nu poate fi numit monstruos - 130 l. a. dar puterea fratelui său, nu la putere, ci în adevăr, în sensul - în cuplu. Motor nu este de resurse, în ciuda patru supape pe cilindru, și tracțiune reală. Aceasta este o idee foarte bună, pentru că vă permite de a simplifica procesul de conducere, oferind o accelerație constantă în toate treptele de viteză, cu excepția primului, pornind de la 1500 rot / min. Prima transmitere cu cinci trepte transmisie manuala, am exclus în mod deliberat, deoarece rapoartele de transmisie ale cutiei întins uniform, dar mai întâi un pic prea. Ca urmare a selecției de unelte Great Wall Hover greu pentru a începe, dar al doilea merge la dinamica demn de un crossover modern.
Acasă pare a fi o caracteristică atractivă a Great Wall Hover - este un cadru, cadru scara de modă veche sudate din două profile deschise. Acest design promite o rezistență decentă pe cel mai dificil off-road, necritică deteriorării și coroziunea ulterioară a corpului și are o mulțime de beneficii. În cazul în care nu au fost pentru un „dar“ ... Frame Hover, chiar și în combinație cu un corp, nu are rigiditatea corespunzătoare. SUV-ul atârnat pe o placă de beton, cu greu am deschis ușa a cincea și aproape și nu a putut! Mai degrabă, swat sa întâmplat, dar nu există aproape bine. Cu câteva zile înainte de a-am dus la noul Grand Vitara, și într-o astfel de situație, orice dificultăți întâmpinate. Dar la Suzuki Monocoque. În plus, structura cadru a luat din cabina de câțiva centimetri adâncime care nu îmbunătățește confortul atât pentru șofer și pasageri.
Poate că, la urma urmei vyshenapisannogo poate părea că deficiențele în acest caz, mai mari decât beneficiile. Și aici și acolo: destul de ciudat, în general, de la unitatea de la Great Wall Hover am încă o impresie destul de favorabilă. De direcție este lumina, moderat sensibil, cu lent, dar feedback-ul ușor de înțeles, cabina este liniștită, și cel mai important - cursul masinii este destul de buna. Despre suspensia la toate este demn de menționat separat. Înainte de aceasta, la Great Wall Hover torsiune independenta dublu claviculă, spate - primăvară dependente de cinci link. Pe scurt, IFS clasic (Independent Font Suspensie - Suspensie față independentă), în cele mai bune performanțe. bare de torsiune poate strânge până la infinit, gumă amovibil mingiuță schimbat separat de arme, totul este simplu, potențial de încredere și Hardy. Spre deosebire de pickups suda de calitate este mult mai bine, cu toate că nu face apel la standarde mondiale. Pentru a găsi vina cu suspensia este aproape imposibil, cu excepția cazului în tije de legătură plasate micuțe, dar chestia asta este uimitor ... dar, în afară de plimbare de suspensie, de asemenea, a aratat un consum de energie de invidiat. Dezavantajul din caracteristicile pozitive ale componentelor din oțel negativ - valkost în viraje și o tendință de a eco-acumularea în stilul vechilor „americani.“ În plus, după trecerea corpului neregularitățile mici de ceva timp, se scutură, ca urmare a rezonanță internă. Se pare că aici ar șoc alte, mai moderne. Cu toate acestea, off-road suspensie îndeplinește o sută la sută! Pierce nu a reușit niciodată o dată, cu toate că am mers de-a lungul piese presărate cu nisip și argilă este destul de dinamic.
Pe scurt, o suspensie clasică demonstrează proprietățile sale cele mai tipice, menținând în același timp o manipulare acceptabilă, ajutată și cremalieră și pinion. Când se trece curbe Great Wall Hover prezinta puternic docilitate sale și care posedă unele maniabilitate reticenți demonstrează. Dacă vă conectați puntea față, care se face prin intermediul unui mic buton de pe panoul frontal al cabinei, masina devine subvirarea, care zboară de rotație la viteza de căutare. probleme la fel de bine și ajustat roata, și de gaz.
Un studiu în roz
Este dificil de a scrie despre interiorul Great Wall Hover unic. Pe de o parte - la „chineză“ foarte bun. Salonul asamblat destul de atent - să spunem, la nivelul mediu american. Practic, nu exista bavuri pe plastic, fără spații între panourile frapante, toate deschise și aproape fără joc și efort. Și partea din față a desenului sau modelului în ansamblul său nu este rău - nici un utilitar de aici și nu miros. Pe de altă parte, selectarea materialelor de finisare mai modeste decât ne-am dori pentru prețul publicitate. În plus, deschiderea ușii auto cu aspectul spectaculos, vă așteptați mai mult. Dar gusturile diferă, și în cazul în care, de exemplu, esteții editoriale supuse ridiculizeze de culoare bej-roz scaunului, aceasta nu înseamnă nimic. Uită-te la fotografii și de a vota pentru tine, și du-te la showroom-ul și a vedea prima mana tot acest lucru, sau nu se potrivește așa cum se dorește. Da, nu uitați să acorde o atenție la cât de mult spațiu pentru pasagerii din spate. Așa cum se spune, proiectarea designului, și nu uitați despre mama soției.
Nu este bine, dar nu-i rău
Scurte concluzii privind legalitatea existenței Great Wall Hover scapa de dificil ... global simt - bine. Nu e bine, dar este o idee bună. Aceasta este de patru, dar cu un minus. Dar, în pro - doi ani de garanție și întreținere ieftină. În ceea ce privește competitivitatea, indiferent de scepticismul meu Hover cumpăra și destul de activă. Aparent, aspectul său, mărimea și buna funcționare, în ceea ce privește potențialul cumpărător, nu depășesc dezavantajele.
Text: Igor Gubarev
fotografie de Alexander Baranov-Strahov
