Pro și contra unui motor turbo

Noua roată este proiectat pentru a fi utilizat cu mașini de auto-drive și va fi prezentat la Salonul Auto de la Tech Fest. Această dezvoltare este prima roata din lume cu inteligență artificială, care este activat prin voce.

Experții de la agenția „AUTOSTAT“ a făcut un rating de cea mai populara masina din România, a cărei linie a luat reprezentanții interni de plumb. Despre știri rapoarte de publicare Life. Primul loc a mers la masina Lada 2107.

Jaworski a spus că planta este de planificare pentru a dota transmisia automată a propriei sale de producție la 90% din producția sa din Kaluga Volvo. „Activitatea privind localizarea cutiei de viteze a fost întâmplă pentru o lungă perioadă de timp“, - a declarat un manager de top. Printre altele, compania a elaborat problema dezvoltării de noi piețe.

mașini acoperite cu o culoare neagră acoperiș special numit „Noir Perla Nera“. Citroen C4 va fi livrat cu aliaj ușor jante de 17 inch. Eticheta de preț pe această mașină în configurația Shine începe de la 1,289,000 de ruble.

Compania Seat a prezentat „încărcat“ hatchback Leon Cupra R, care este motorul de capabil să dea 310 cai. Vor fi produse doar 799 de modele. Este demn de remarcat faptul că versiunea standard a mașinii oferă putere la 300 cai.

Supraalimentarii - sistem eficient pentru creșterea puterii motorului. In plus, aceasta oferă economia de combustibil și reducerea toxicității gazelor de eșapament. Luați în considerare argumentele pro și contra de motoare turbo.

Care este turbocompresor?

Supraalimentarii - tipul de supraalimentare, în care aerul din camera cilindrului este alimentată sub presiune prin utilizarea energiei gazelor de eșapament.

Supraalimentarii este utilizat ca motoarele pe benzină și diesel. Cel mai eficient în motor diesel turbo, datorită gradului ridicat de compresie și de viteză relativ scăzută de rotație a motorului. Constrângerile privind aplicarea motoarelor turbo pe benzină este posibilitatea de apariție a bate, care este asociat cu o creștere bruscă a turației motorului și la temperatură înaltă turbocompresor de eșapament și de încălzire asociate.

O trăsătură distinctivă a motorului este disponibilitatea supraalimentat. un turbocompresor, un intercooler, regulatorul de presiune impuls, supapă de reținere și alte elemente. Turbocompresor - este principalul element structural și asigură presiunea turbinei aerului crescută în sistemul de admisie.

Un intercooler pentru răcirea aerului comprimat. Prin răcirea aerului comprimat ridică presiunea și crește densitatea acestuia. Intercoolerul este un radiator cu aer sau lichid tip.

Elementul principal al sistemului de control al turbocompresorului este regulatorul de presiune impuls, ceea ce reprezintă o supapă de by-pass. Valva restricționează energia gazelor de eșapament, direcționând parte ocolind roata turbinei, oferind o presiune optimă impuls. Supapa are o acționare pneumatică sau electrică. Acționarea supapei de by-pass se bazează pe senzorul de presiune impuls.

supapa de reducere a presiunii este, de asemenea, instalat. Aceasta protejează împotriva creșterea bruscă a presiunii aerului, care poate să apară la clapetei de închidere bruscă. Suprapresiunea poate fi sângerat în atmosferă prin bluoff supapei sau recirculat la orificiul de intrare al compresorului prin supapa de bypass.

Principiul de funcționare a motorului cu turboalimentare

Sistemul supraalimentarii de lucru bazat pe utilizarea energiei gazelor de eșapament. Gazele de eșapament se rotesc roata turbinei, prin care arborele rotorului se rotește roata compresorului. Roata compresor comprimă aerul și pompele în sistem. Aerul încălzit este răcit în timpul comprimării și intră în răcitor cilindrii motorului.

Supraalimentarii nu are nici o legătură rigidă cu arborele cotit al motorului și eficiența sistemului depinde de turația motorului. Cu cât viteza motorului, cu cât energia gazelor de eșapament, turbina se rotește mai rapid, aerul intră cilindrii motorului.

Sistem cu două turbocompresoare paralele utilizate în principal pe motoarele groase în formă de V. Lucrările sistem bazat pe faptul că două turbine mici au mai puțin inerție decât o singură mare. Atunci când este montat pe două motoare tip turbină cu capacitate maximă a sistemului succesive se realizează prin utilizarea diferitelor turbosuflante la diferite turații ale motorului. Unii producători merge chiar mai departe și de a stabili trei turbocompresor consecutive - triplu-turbo și chiar patru turbocompresoare - quad-turbo.

Sistemul de încărcare combinat combină mecanică și turboalimentare. La turații mici ale arborelui cotit al motorului de compresie a aerului asigură un turbocompresor mecanic. Odată cu creșterea vitezei preia turbocompresor și turbocompresor mecanic este dezactivat.

motorul turbo Contra

Prin proiectare, turbocompresor are un număr de caracteristici negative, inclusiv întârzierea pe de o parte pentru a crește puterea motorului atunci când ascuțite apăsarea pedalei de accelerație - turbo lag, pe de altă parte - o creștere bruscă a presiunii de supraalimentare, după depășirea turboyamy - turbo pickup.

Dezavantajul sistemului turboalimentare - sensibilitatea la uzura pistonului. Creșterea presiunii gazelor din carter reduce semnificativ durata de viață a turbinei. Funcționarea continuă în aceste condiții vine „lipsa de ulei“ și eșecul turbocompresorului. Mai mult decât atât, deteriorarea acestei unități ar putea duce la un eșec al întregului motor.