Pro, contra, și mai ales ca vehiculele SUV

Deci, nu sunt bune off-road, cum se crede?

Printre șoferii au mers pe jos controverse peste mult timp SUV-ul de suspensie. În ciuda diversității lor, toate acestea se reduc la un singur lucru - nici unul dintre șoferii nu au putut înțelege de ce suspensia SUV oferă o călătorie relativ convenabil pe drum și, în același timp, nu trăiesc până la așteptările în cursul conducerii pe drum asfaltat normal.

Pentru a înțelege acest lucru, este mai întâi necesar să se înțeleagă ceea ce este exact un SUV. În general, acest lucru este vehiculul obișnuit, care oferă mai mult spațiu pentru șofer și pasageri, dar, de asemenea, are o mare capacitate de transport. În același timp, este creat pentru a obține în jurul valorii de trotuar problematică.

Nu contează cât de greu dezvoltatorii de SUV-uri, dar acestea nu pot garanta proprietarilor lor un drum lin pe drumuri normale. Această sarcină este realizată printr-o mașină de curse reale.

Dar, în jeep off-road de neînlocuit. Datorită suspensiei independente pentru roți, este posibil să se mențină aderență drum accidentat mecanice. La urma urmei, el ajunge la drum unul. Atunci când zoom pe suspensia denivelări jeep este comprimat dramatic. Dacă a fost prins în calea gropii, roțile chiuveta încet în ele, iar suspensia se extinde ca un acordeon.

În acest caz, mult depinde de așa-numita construcție vehicul clearance-ul rutier și șasiu. De asemenea, comportamentul jeep off-road afectează axa - decât este mai ferm, mai lin aparatul va depăși hopurile din drum.

Nu uita în jurul unui ax integrat, articulat. Cu aceasta, toate cele patru roți menține contactul cu drumul. Aceasta, la rândul său, afectează poziția șasiului - devine mai stabil. Din cauza a ceea ce SUV-ul ține de prindere. Asta este, se poate păstra echilibrul, în timp ce roata din stânga se mișcă în sus și celălalt, chiar, dimpotrivă - cade în groapă.

Cu toate acestea, marea majoritate a SUV-urilor montate 3 diferentiale. Una dintre ele este asigurată în puntea din față, altul - în partea din spate, iar al treilea este o unitate intermediară, care este responsabil pentru alimentarea cu energie electrică în față și puntea spate. În cazul în care roțile sunt de pe suprafața drumului, iar diferențialul este blocat, contorul va fi utilizat, care nu va permite masinii sa predea.

Atunci când în procesul de conducere off-road din față și roțile din spate ale jeep pentru a pierde contactul cu drumul, ea încetează pur și simplu să se miște mai departe. Bloc diferențial apare. Nu este surprinzător, deoarece diferențele sunt monitorizate în mod regulat pentru a se asigura că toate cele 4 roți, în același timp, au fost pe teren.

Mai mult „flexibilitate“ are un Range Rover. Această caracteristică se datorează faptului că ampatamentul este echipat cu un arcuri destul de moale. La conducerea pe o roată sau pothole pit SUV poate cădea în ea atât de adânc, în măsura în suspensie. Dar, jeep-uri cu suspensie mai rigida, nu sunt capabile de astfel de „flexibilitate“.

O suspensie moale face jeep-uri vehicule esențiale în condiții off-road. Cu toate acestea, de asemenea, este un motiv pentru comportamentul nesigur de vehicul off-road pe un drum normal. După ce toate masinile echipate cu suspensie rigidă, au o prindere mai sigură cu un strat de asfalt. Spre deosebire de SUV-uri, acestea nu trebuie să se adapteze în mod constant centrul de greutate.

Mai ales „obraznic“ SUV-ul atunci când conduci pe un drum de munte de lichidare, așa-numitul „serpentine“. La frânare la fiecare pas al pneurilor din spate doar vin de pe asfalt, ceea ce face masina tot timpul de agitare. În astfel de momente, iar șoferul și pasagerii pot acalmie, în cazul în care nu sunt în mașină, și la bordul barca, care se deschid larg pe valurile mării.

Și să ne întoarcem la Range Rover. așa cum este cel mai tipic reprezentant al SUV-ului de familie. Este de remarcat faptul că inițial conceput nu ca o masina de lux - dezvoltatorii săi s-au bazat pe fermieri convenționale, care au nevoie de mijloace fiabile și accesibile de transport pentru deturnarea lor de zi cu zi a terenurilor. au nevoie, de asemenea, ceva pentru a transporta fân. Clasic Land Rover pentru acest scop nu a venit pentru că ei nu au o capacitate portantă suficientă. Acesta este motivul pentru care nu a fost Range Rover, care, de altfel, a fost inițial echipat cu o suspensie mai rigida. În caz contrar, el nu va fi în măsură să efectueze sarcini grele. Dar in timp, aceste SUV-uri au început să folosească nu numai agricultorilor, iar inginerii a făcut suspensia mai moale și elastică.

Trăsăturile caracteristice ale SUV-uri moderne

Atunci când cumpără un jeep șoferii trebuie să acorde o atenție la un parametru cum ar fi un perete lateral al roților - a anvelopei, care este dispusă între diametrul interior și exterior al roții. Desigur, mai gros pereții laterali, cu atât mai bine aderența la suprafața drumului. În ceea ce privește pereții laterali subțiri, ele oferă un control confortabil al vehiculului, deoarece șoferul trebuie să exercite un efort mai mic atunci când rotirea volanului.

De regulă, jeep-uri echipate cu amortizoare întărite. Acestea vă permit să păstrați jeep corpul exact în timpul conducerii off-road. Dar unii auto folosi în acest scop bare anti-ruliu. Cu toate acestea, mulți șoferi au descăleca, deoarece acestea fac dificil de controlat vehiculul.

Majoritatea șoferilor reglementa cu bună știință suspensie off-road. Acest lucru le permite să personalizeze mașina în anumite condiții. De exemplu, ei fac o garda la sol, în cazul în care intenționați să călătorească pe drumuri de țară, care abundă în movile și gropi. În cazul în care traseul lor merge de-a lungul traseelor ​​obișnuite cu pavaj din beton asfaltic, clearance-ul redus la sol se potrivește cel mai bine.

Suspensie reglabilă numit pneumatice, acestea au fost utilizate în prima generație Range Rover. Cu toate acestea, suspensie reglabilă nu este în măsură să aducă manevrabilitatea și stabilitatea jeep, care arată mașinile pe pista.

Cu toate acestea, există un alt tip de vehicule off-road. Producătorii nu poartă aceste mașini pentru SUV-uri - le numesc vehicule de pasageri obișnuite, care au o capacitate mare de transport, precum și au un interior spațios. Astfel, proprietarii de automobile au posibilitatea de a deveni proprietarul ascuns poludzhipa.

Asta numai în acest SUV are aceleași probleme ca și SUV-uri convenționale. Lasă-i, se comportă mai bine pe drum. Dar, din nou, ei au o manipulare proastă și exploatare forestieră în viraje abrupte ele tind să-și piardă echilibrul. Și toate pentru că aceste SUV-uri sunt echipate nu rigide și suspensie moale. În sfârșit, chiar și pe o suprafață de drum relativ plat reușește să găsească depresiuni minore și pietre.

Desigur, producătorii pot dota jeep-uri suspensie mai rigida. Dar, în acest caz, aparatul își va pierde scopul și să devină o mașină obișnuită de pasageri. De îndată ce se va opri drumul pe un drum de țară, de la jeep-ul va fi doar un singur nume, șoferul și pasagerii vor lovi întotdeauna cu capul pe acoperiș, și de fiecare dată când executați pentru următoarea cucui sau groapă limba musca.

S-ar părea, să găsească echilibrul optim între un SUV și un autoturism, nu este ușor. Dar producătorii de automobile de azi au făcut tot posibilul pentru a obține un pic mai aproape de masina, care este mai mult sau mai puțin tolerabile se manifestă atât în ​​off-road și pe pistă.