Principiul unei supape de ocolire turbo

supapă de derivație ca dispozitiv de evacuare a gazelor de eșapament este utilizat într-o mașină și turbina este proiectată astfel încât se rotește datorită gazelor de eșapament. Se rotește roata de rotație a compresorului turbinei, ceea ce duce la crearea presiunii în galeria de admisie.
În cazul în care motorul consumă puțin aer la descărcarea de gaz. Tot sistemul turbo este sub presiune, aceasta poate provoca o ruptura de conducte sau deteriorare a turbinei în sine, ca aerul încearcă să se întoarcă prin turbină, ceea ce face zgomot, cunoscut sub numele de vibrații de compresor. Acest lucru poate duce la turbina să se oprească, sau chiar mai rău - să se rotească în direcția opusă. Rezultatul este o sarcină pentru arborii rotorului și a lagărelor, în special. Releases supapa de ocolire a aerului boost părăsește turbina presiune se rotește liber în vid. Acest lucru previne turboyamu semnificativ și permite turbinei să se rotească mai repede.

Principiul de bază Rascmotrim Următoarea imagine)))

Să presupunem că avem o mașină Nissan cu verificarea NEO motor care a constatat că acesta este echipat cu un motor turbo, dar sistemul de personal Blowoff schimbat - BOV este setat pentru a ocoli atmosfera.

Atunci ce BOV?))

BOV Abreviere utilizate în literatura tehnică și mijloace de supapă blowoff. Apropo, în scrierea acestei supape au interpretări diferite: unele surse spun o „supapă blowoff“, celălalt printr-o liniuță: „supapă blowoff“ sau prescurtat: „BOV“. Într-o traducere, de asemenea, au interpretări diferite. Unele surse traduce numele ca „supapă anti-supratensiune“ alte „by-pass“, dar esența numelui nu se schimbă: BOV pentru presiunea de reducere zona „turbocompresorul - un colector de admisie“ la închiderea clapetei. Dacă nu, atunci, probabil, distrugerea paletelor turbinei.

Să considerăm acum supapa blowoff
Figura 1 prezintă debitul de aer la larg deschisă clapeta de accelerație (după „Motor“ în figură, săgețile indică deplasarea gazului de eșapament - a gazelor de eșapament):

Figura 2 prezintă fluxul de aer atunci când clapeta de accelerație este închisă.

Mai multe detalii de lucru BOV poate fi văzut în figura următoare:

Figura 3

1 - Aerul atmosferic
2 - turbocompresorului
3 - BOV
4 - linia de control vacuum BOV 5 - pistonul (membrana BOV) 6 - Throttle

Prin intermediul liniei de vid (4), BOV „deschide“ la un desseleratsii ascuțit (când vid
colectorul de admisie de lucru mult mai mare). Astfel, creșterea pistonului este realizată (5) și descărcarea excesului de presiune (Figura 3 - parter - amortizor „închis“).

Blowoff da nu numai pentru a proteja turbina, dar, de asemenea, pentru a drosel de închidere nu se produce creșterea presiunii bruscă și nu „rupe“ cu tuburi intercooler. La urma urmei, turbina nu se poate opri instantaneu și continuă să se rotească pentru un timp de inerție. De ce a pus de tuning Blowoff? Desigur, nu numai pentru a se asigura că el face frumos „puf!“. Se crede că supapa de reglare are mai puțin trageți decât „nativ“, iar la momentul schimbării de viteze și o rupă ascuțit la acesta, turbina este mai deține impuls și, desigur, mai rapid „murături“ pe transmisia următoare. Doar au supapă Blowoff are o caracteristică ascunsă „îmbogățirea“. Tot aerul că este „otravă“ trecut motorul, senzorul de aer este luată în considerare, și crește în mod natural cantitatea de combustibil furnizată motorului. Pe de o parte este bine, crește injectivitatea atunci când se rupă, dar pe de altă parte, în toate mașinile noi același lucru se întâmplă în software-ul, pe un semnal de ambreiaj și cutia de viteze. Acesta va dubla îmbogățire a amestecului, rezultând în ralanti sistem de control și compoziția amestecului într-o „Ghidare adâncă“. Acest lucru este evident mai ales în Mitsubishi, ultima „evolyushinah“. Două zile mai târziu, masina pierde mers în gol cu ​​erori de scriere. Ștergerea adaptări ajută zi buna. În plus, fanii de călătorie pe îndelete și trecerea la ambreiajul stors apar așa-numitele „rateul“. Due pereobogaschenie nu tot combustibilul este ars în motor, arderea unei părți a catalizatorului și conducta este format pe stratul dopurile de funingine.
Notă: Caracteristică BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: au un piston de aluminiu și carcasa care se potrivesc foarte bine, iar fereastra mare de evacuare nu se închide. Aerul după turbina și are o impuritate de ulei de aerisire, în cantități mici, se așeza întotdeauna pe valva, iar când cade praf rutier, supapa începe să „pană și atârnă“ în stare deschisă. Acest lucru duce la o pierdere de putere de mers în gol și instabilă.