Principiul dispozitivului de lucru și galeria de admisie tuningul - Club real de Galante!

amestec de aer sau aer-combustibil, în funcție de tipul de motor (diesel, injector sau carburator) intră în cilindru prin galeria de admisie. Scopul principal al colectorului de admisie este de a asigura o distribuție uniformă a aerului sau a amestecului combustibil între cilindri. Din care depinde în mod direct de eficiența motorului. În plus, colectorul poate monta alte componente, cum ar fi carburator sau a clapetei de accelerație.

Funcționarea sa este destul de simplu: aerul sau amestecul acestuia cu combustibil, care intră în prin admisia este împărțit în mai multe fluxuri de numărul de cilindri ai motorului. Pistoanele se deplasează în jos creează vidul din rezervor, care poate atinge valori ridicate. Acest vid parțial, este de asemenea utilizat pentru neutralizarea gazelor de carter. Ei prin carter al motorului sistem de ventilație se încadrează în galeria de admisie se amestecă cu amestecul combustibil-aer sau aer și ars în cilindrii.

de admisie a motorului colector

Până de curând, materialul de bază pentru fabricarea colectorul de admisie au aluminiu, fier și fier. Acest lucru a creat unele dificultăți. Faptul că el colector în timpul funcționării motorului se încălzește și încălzește aerul, care se află în prezent în interiorul acestuia. Aerul, la rândul său, se extinde și se varsă în cilindri într-un volum mai mic, crescând astfel consumul de combustibil și deteriorează performanțele motorului.

Ca o alternativă la metal, de la sfârșitul anilor '90, este acum ultimul secol, mai multe mașini sunt utilizate materiale compozite pe bază de materiale plastice. Datorită conductivității termice scăzute, astfel galeria de admisie nu este încălzit atât de mult, rezultând în butelii mai bune sunt umplute cu aer și crește capacitatea motorului pe unitatea de combustibil.

Turbulența din colectorul de admisie
Prezentul alineat nu se aplică în cazul motoarelor cu injecție directă. Carburant intră în galeria de admisie în formă fin divizată, și apoi amestecate cu aer. Unele dintre ele se pot depune pe pereții galeriei de admisie sub influența forțelor electrostatice. Acest fenomen este extrem de nedorit ca urmare a cilindrilor scade mult mai puțin combustibil, iar proporția calculată a unei unități de control electronic „aer-combustibil“ va fi rupt în direcția creșterii raportului volumetric de aer.

Lupta de condensare ajută turbulență de combustibil. Sub influența sa de combustibil mai bine pulverizat, și este o ardere mai completă. În consecință, aceasta crește puterea motorului și reduce riscul de detonare. Pentru a asigura apariția turbulenței, suprafața interioară a galeriei de admisie nu este lustruită, ci, dimpotrivă, face dur. Este important să se ajungă la valori optime de turbulență, deoarece presiunile câștig diferențiale încep să apară în interiorul galeriei de admisie și picăturile de putere a motorului.

Forma și volumul eficienței
Unul dintre cei mai importanți parametri ai galeriei de admisie, determinarea eficacitatea este forma sa. Regula de bază, care să adere la toți inginerii, este faptul că galeria de admisie poate avea orice forme unghiulare, deoarece aceasta va declanșa căderile de presiune și, ca rezultat, cel mai grav cilindru de aer sau de umplere a amestecului de lucru. Prin urmare, toate colectoarele au tranziții line între segmente și forme rotunjite.

În marea majoritate a colecționarilor de curent utilizate alergători. Ele sunt ele însele tuburi individuale divergente de la intrarea principală în rezervor toate pasajele de admisie din chiulasă. Sarcina lor este de a folosi fenomenul de rezonanță Helmholtz. Principiul de funcționare al construcției este după cum urmează.

În momentul în care are loc de aspirație, aerul curge cu o viteză foarte mare prin supapa de admisie deschisă. Atunci când supapa se închide, aerul nu are pentru a ajunge în cilindru menține un impuls mare, și presează astfel, pe valva, rezultând într-o zonă de presiune. Apoi, există egalizarea presiunii, presiune mai mică în rezervor. Datorită influenței forțelor de inerție, vibrații de compensare este: aerul intră mai întâi alergător sub presiune mai mică decât cea din rezervor, apoi sub mai mare. Acest proces are loc la viteza sunetului, și înainte de supapa de admisie se deschide din nou, vibrațiile pot fi efectuate în mod repetat.

schimbare a presiunii din cauza vibrațiilor de rezonanță a aerului este mai mare, cu atât mai mic diametrul rotorului. Atunci când pistonul se deplasează în jos, presiunea de ieșire scade alergător. Apoi, acest puls de joasă presiune vine înainte de intrarea în colector, unde este transformat într-un puls de înaltă presiune, care trece în direcția opusă, prin culisare și supapa, cand supapa se închide.

Pentru a obține efectul maxim de rezonanță, supapa de admisie trebuie să fie deschis într-un moment bine definit, altfel va returna un rezultat. Pentru a realiza destul de dificil. Mecanismul de distribuție a gazelor este un nod dinamic, iar modul său este, în sine, direct dependentă de turația motorului. impulsuri statice sunt sincronizate, sincronizarea depinde de lungimea alergătorilor. O parte a problemei este rezolvată prin aceea că lungimea este selectată sub un anumit interval de viteză, în care cel mai puternic cuplu atins. O altă variantă de realizare - sisteme de aplicare se modifică colectorul de admisie cu geometrie și un control electronic de temporizare.

Sistemul modifică geometria galeriei de admisie
Deoarece lungimea fixă ​​a galeriei de admisie, asigură umplerea calitativă a cilindrilor numai în benzile de frecvență limitate de rotație a arborelui cotit, este considerat colectorul de admisie mai preferat având un sistem de schimbare de geometrie. Poate varia fie lungimea sau diametrul sau ambele.

Lungimea variabilă a admisiei colector

Aceasta se aplică cu aspirație naturală unitate de putere în ambele benzină și motorină. Când motorul funcționează la viteză redusă, lungimea rezervorului trebuie să fie de mare pentru a obține un cuplu mare și răspunsul pedalei de accelerație, de mare - un pic la unitatea de putere ar putea dezvolta o putere maximă. Pentru a schimba este utilizat geometria supapei, o parte a sistemului de control al motorului. El comută colectorul cu o lungime la alta.

admisie Powered lungime variabilă manifold urmează. Atunci când supapa de admisie este închisă, aerul rămas în rezervor începe să oscileze, frecvența, care este proporțională cu lungimea vitezei colectorului și a motorului. Atunci când se produce rezonanță, există un efect de pompare (supraalimentare rezonant). Ca urmare, aerul este alimentat la supapa de admisie se deschide sub o presiune crescută.

Lungimea variabilă a admisiei colector

La motoarele echipate cu sisteme similare cu galeria de admisie supraalimentării nu este aplicabilă cu geometrie variabilă, deoarece injectarea aerului în cilindrii are loc în mod forțat. În aceste unități de putere sunt utilizate imediat ce colectorii, reducând astfel mărimea și costul de producție a motoarelor.

Sistemul schimbă geometria galeriei de admisie de la diferiți producători se numește în mod diferit:

BMW solicită ratia diferențială variabilă de aer (DIVA);
Ford este in Dual-Stage de admisie (DSI);
vehiculele Mazda în sistem se numește variabilă Inerția System (VICS), de încărcare, în unele cazuri, Variabilă prin rezonanta sistemului de inducție (VRIS).
colector de admisie, secțiune variabilă

Este utilizat pe toate motoarele, inclusiv cele echipate cu un supraalimentat. Odată cu scăderea secțiune transversală crește a vitezei aerului care trece prin colectorul, îmbunătățind astfel formarea amestecului și amestecul de combustibil mai complet incinerat.

schimbarea geometria sistemului galeriei de admisie are următorul aranjament. Portul de admisie al fiecărui cilindru este împărțit în două - unul pentru un fiecare supapă de admisie, în interiorul unuia dintre care este o supapă. Declanșatorul este deschisă și închisă cu ajutorul unui regulator de vid sau cu motor.

colector de admisie, secțiune variabilă

Când motorul funcționează sub sarcină redusă, clapeta închisă, aerul este alimentat printr-un singur canal și în cilindru printr-un singur ventil. În cilindrul cu swirls apar, care îmbunătățesc calitatea formării amestecului și arderii. Sub sarcină, supapa se deschide și aerul este alimentat prin ambele canale, în care puterea motorului creste.

Există mai multe variante ale unor astfel de sisteme, de exemplu, sistemul Opel modifică geometria galeriei de admisie este numit Port Twin, Ford are două tipuri de admisie - Runner de control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV), de la Toyota si Volvo - Sistem de inducție variabilă sau Sistemul de admisie (VIS).

colector de tuning
Tuning motor - este un complex de lucrări privind finalizarea unităților sale separate și părți. galeria de admisie poate fi, de asemenea, rafinate pentru a îmbunătăți performanța motorului.

Tuning acestei părți este de două ori:

pentru a depăși impactul negativ al formelor sale;
pe suprafața interioară de finalizare.
Ce forma?

aer sau amestec combustibil din rezervor este neuniform datorită formei sale. În cazul în care colectorul este dezechilibrat, cea mai mare cantitate de amestec aer sau aer-combustibil va intra în primul cilindru, iar la fiecare următoare mai mici. Există, de asemenea, o lipsă de simetrică: există cea mai mare cantitate de aer intră în cilindrul de mijloc. În ambele cazuri, cilindrii funcționează pe un amestec inegal de calități diferite. Ca rezultat - scade puterea motorului.

Tuning în acest caz, implică înlocuirea aport regulat sistem de admisie mnogodrosselnogo multiple. Structura sa este astfel încât fluxul de aer este alimentat în cilindri, nu depind unul de celălalt, pentru că fiecare cilindru este echipat cu propria sa clapeta de acceleratie.

Cu o lipsă de fonduri, de tuning poate fi realizată mai ieftin, aproape nimic. În interiorul rezervorului este aproape întotdeauna un număr mare de neregularități și mareelor ​​și rugozitatea suprafeței. Toate împreună, acest lucru provoacă turbulențe inutile prevenind umplerea cilindrului calitativ. Când măsurată de conducere acest fenomen este aproape imperceptibil, dar dacă doriți să obțineți de la motor mai eficient, aceste deficiențe trebuie să fie abordate.

Tuning galerie de admisie regulate constă în măcinarea suprafața interioară pentru a elimina rugozitatea și mareelor. Nu aveți nevoie să fie șlefuit în fața oglinzii, și chiar înainte de a ajunge la starea de omogenă a suprafeței. Dacă exagerati, picăturile de combustibil se vor condensa pe pereti si tuning va avea ca rezultat complet opus.

În cele din urmă, tuning cât mai complet posibil, este necesar să se acorde o atenție la locul galeriei de împerechere în chiulasă. Adesea, acest site este un pas care întrerupe fluxul de aer, ceea ce este necesar pentru a elimina (de la începe acel cap cilindru tuning).