Primele vapoarele cu zbaturi
flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- navele de croazieră
- Croaziere
- plimbare râu
- navele de croazieră
-
Nave în artă
Sailboats și iahturi
- navele care navighează
- Navigație și cu motor iahturi
-
nave de război
enciclopedie
- enciclopedie navală
- fundal istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și
- instalație
- noduri
- maestru
- Mate șef
- În al doilea rând Ofițer
- Al treilea ofițer
- În al patrulea rând Ofițer
- stagiar Ofițer
- Radio Ofițer
- șef de echipaj
- Seaman capabil
- marinar necalificat
- Deck Cadet
- Deck Montator
- macaragiu
- inginer-șef
- În al doilea rând Inginer
- În al treilea rând Inginer
- În al patrulea rând Inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau inginer Ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Cadet Motor
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Gatiti / Chef
- Cook, Asistent
- purser
- Steward (-ess)
- băiat mizerie / Messmaid
- DJ
- barman
- asistent magazin
- manager de magazin
- chelner
- muzician
- Ofițerul de securitate
- Magazin Keeper
- Bărci (cu motor, barca gonflabila.)
- barci
- Sailboat (veliere motor)
- alte nave
- motoare
- Echipament pentru vase
- echipare
- piese de schimb
- Aparate de salvare
- servicii
- marina comercială
- flota de pasageri
- flota de pescuit
- flota auxiliară
- Navy
- flota de navigatie
- iaht
- galerie de tablouri
- mare
- oameni
- faunei marine
- alte tapet
- Navy
- flota civilă
- forum Tehnologie
- plasare
- formare
- problemă presantă
- Turism și agrement
- pasiune
- salon
Mariners navele care navighează permis să meargă în jurul lumii și a adus bogăția unor națiuni mari, dar au avut un dezavantaj major - nu se pot deplasa fără vânt.
Pentru o lungă perioadă de timp energia pentru circulația navelor și navelor a fost o adiere, dar în 60 de ani de inventator din secolul al XVIII-lea Dzheyms Uatt a construit un motor revoluționar care a folosit energia de abur pentru mecanisme de propulsie. El a propus de proiectare pentru pomparea eficientă a apei din minele pentru a evita să fie inundate. Dezavantajul de echilibrare a motoarelor Watt a fost faptul că ei cântăresc sute de tone și nevoie de spații uriașe.
În anii 70 ai inginerului francez același secol, Jacques Perrier instruit construi prima pentru uzinele de apă din Paris. La acel moment a fost cel mai bun mod de a pompa apa din Sena. Watt inginer motor achiziționate pentru proiect și atunci când a fost construit alimentarea cu apă de la Paris, acest motor cu aburi sa dovedit a fi excelent. Având un mare succes realizat, francezul întrebat ce altceva se poate face cu ea? Faptul este că, în Anglia motor cu aburi îmbunătățit foarte puțin, deoarece Watt și partenerul său de afaceri Metyu Boltonu toate brevetele deținute, și nu li se permite să efectueze experimente cu masina, dar problema nu există în Franța. Și apoi Perrier a decis să îmbunătățească designul motorului cu aburi. Primele imbunatatiri au fost evidente - au fost redus în mod semnificativ. Iar motivul pentru inventatorul francez a fost dorința de a crea o mașină care ar putea muta nava.
Curând în 1775 Perrier experimentat prima navă cu un motor cu aburi de pe râul Sena din Paris, care a fost echipat cu un motor mic, cu un cilindru de 20 cm. El a creat o presiune foarte mică de 140 de grame pe centimetru pătrat, dar a fost suficient pentru a observa o îmbunătățire a mișcării împotriva curentului. Inginerul știa că motorul cu aburi necesare îmbunătățiri, dar pentru a construi o navă cu un motor cu aburi a fost mult mai dificil. În această bază de cunoștințe Perrier a fost epuizată. Dar el a dovedit lumii că navele cu aburi mari pot fi construi.
Robert Fulton si aburitor sa zbaturi «Clermont»
roțile cu zbaturi nu au fost de propulsie ideale pentru nave. Dar era un inginer talentat care are expertiza necesară pentru a găsi cel mai bun mod de a propulsa nave. Dzhon Erikson a fost un inginer suedez care a dobândit cariera în armată. El a proiectat canale și locomotive de cale ferată, și de acolo a învățat despre motoarele cu aburi. In 1829, Erickson a construit o locomotivă de cale ferată, dar a decis să se concentreze pe dezvoltarea de motoare pentru nave. Suedia este format din râuri și lacuri, astfel încât economia este nevoie de transportul eficientă a apei. Ea a avut o industrie bine dezvoltată, transportul resurselor naturale, cum ar fi fier și cupru, care trebuiau să fie transportate pe nave. În iarna rece a râului și lacul inghetat, și de a folosi vapoarele cu zbaturi a devenit imposibilă, dar în curând au avut o alternativă. șurub Arhimede a fost cunoscut pentru o mie de ani, și a fost folosit doar pentru alimentarea cu apă pentru irigații. Erickson a avut ideea de a folosi pentru deplasarea navei. El a început să caute investitori care să finanțeze ideile sale. Dar banii pentru invenția nu a fost, așa că a mers la invențiile din secolul XIX din capitala Londra. La Londra, Erickson a cerut Amiralitate în Marea Britanie. El credea că Marina Regală ar fi un client ideal pentru proiectul său. Marina Regală a dorit pentru a obține o astfel de configurare, care ar fi fost ascunse în condiții de siguranță sub linia de plutire.
Dzhon Erikson a fost cu mult înaintea timpului său, după ce a dezvoltat structura șuruburilor contra rotativi coaxiale. Inventatorul a creat o versiune prescurtată a șurub Arhimede, care ar putea muta nava. Noul său sistem de propulsie marină a constat din două rânduri de lame, se rotesc în direcția opusă, creând mai împingere.
Inventatorul a fost convins că Marina va semna un contract cu el, dar Domnul ia mulțumit pentru demonstrație și „evaporat“. Erickson a fost în mare necaz. El a cheltuit toate economiile sale de a construi o navă cu un șurub. marina britanică ar trebui să înțeleagă ideea, ci o companie de inginerie prăbușit. După un timp Dzhona Eriksona a fost închis pentru datorii. Admiralty crezut că puteți cumpăra numai tehnologia pe deplin dovedită, și nu un fel de demonstrație.
Dar navele cu motoare cu aburi au fost câteva avantaje reale, care a forțat mulți oameni să susțină o idee nouă Erickson. În primul rând, navele cu aburi au fost mult mai manevrabil decât navighează nave. și este ideal pentru căile navigabile interioare de multe ori foarte înguste. În plus, aburitoare putea merge chiar pe program, deoarece nu depinde de vânt.
Cu toate că navele care navighează au continuat să desfășoare cea mai mare parte a încărcăturii, nava a devenit cea mai importantă navă în port ocupat. După primul test al motorului cu abur pe Sena, aceste mașini erau încă voluminoase și costisitoare pentru a funcționa. Principala lor problema a fost această utilizare ineficientă a cărbunelui, care navele nu ar putea avea la bord o cantitate adecvată de deplasare pe distanțe lungi. Ca rezultat, în anii '40 ai secolului al XIX-lea au fost construite vehicule hibride ingenios care utilizează motoare cu aburi pentru a intra în port și ieși din ea, și a intrat în ocean pe vele.
Proiectul Erickson a devenit un avantaj pentru US Navy, dar în curând sa întâmplat ceva neașteptat. Prietenul său căpitanul Stockton fregată construit pentru «Princeton» pistol construit Erickson. În timpul unei demonstrații a armelor în prezența persoanelor de rang înalt de arma guvernului a explodat, omorând secretar de stat și ministru al Marinei. Pe inventatorul suedez a plasat vina pentru acest incident nefericit, și el nu a fost dat de credit pentru construirea unei noi nave.
Timp de 15 ani, flota americană, ignorând proiectul Erickson, a încercat fără succes să aplice în mod independent ideile sale. comercial de transport de marfă a avut deja un sistem robust de propulsie, deoarece șurubul este acum instalat sub linia de plutire. Aceasta, la rândul său, lasă mai mult loc pentru oameni și mărfuri, și, prin urmare, face profit bun. Atunci când a dezvoltat motoare cu aburi mai eficiente, navele comerciale ar putea lua la bord combustibil suficient pentru a merge oriunde. Curând Dzhon Erikson a început să câștige averea prin patente comerciale în SUA, și apoi spre surprinderea lui oamenii care au respins ideile sale anterioare, a schimbat mintea lor și a recunoscut inginerul naval. In Europa, desenele sale a devenit foarte popular. 15 ani de la primele nave de război de experiență au fost echipate doar cu astfel de elice. și prin 1860 au stat în picioare la toate pacheboturi.
Dzhon Erikson a continuat să prospere în Statele Unite. El a creat un brand nou de nave de fier placată, arme concepute și a continuat să îmbunătățească motorul cu aburi. dar designul său șurub a rămas cea mai mare realizare din lume. În 1889, el a murit în Statele Unite ale Americii, care a devenit acasă la el. Aici el este venerat ca un erou, iar trupul său a fost adus înapoi în Suedia, pe crucișătorul „Baltimore“ o navă echipată cu o elice. desenele inventator.