prima experiență

Am decis să împartă prima experiență de modelare.

De zile de școală am avut un vis de arborare a naviga pe Naduvnushku „Slavyanka“. Dar apoi conversații suplimentare nu au primit. În anii următori, gândul de a naviga a apărut uitat periodic și în condiții de siguranță. Și anul trecut, in vara, am dat pe rapoartele despre marșuri vele turiști, a decis - e timpul să întruchipeze vise.

Am decis să împartă prima experiență de modelare.

Dar asta e altă poveste.

În procesul de construcție a unui velier am studiat forumuri, și am vrut să construiască o remorcă de lemn, cu barca, așa că 5-7 metri lungime. Dar, din moment ce acest lucru necesită o locație adecvată, timp de 3-5 ori an, și un buget foarte diferit, și tehnologie necunoscut pentru mine (fibra de sticla, rasina epoxidica, etc), ar fi frumos să încerce să fie mai mică decât orice, dar aici un alt laic elicopter chinez rupt acasă. Am decis să construiască un model de navigatie dinghy RU „Nathalie 695“ cu modificări de design mici. Spre deosebire de original, a decis să facă o tijă înclinată și se extind în partea de jos și părțile laterale la pupa, care ar fi fost un loc de joacă în spatele pupei (nu știu ce se numește), așa mi se pare să arate mai estetic. Ei bine, pentru a pune un motor auxiliar staționar (pe capacitatea inițială pentru un motor exterior).

Așa cum am scris echipamente radio a decis să utilizeze pe elicopter (jucării din China), dar în studiul subiectului, a venit realizarea că a primit nimic de la utilizarea acestui dispozitiv, deoarece motoare slabe și colectori, infraroșu emițător-receptor, de control nu clar modul în care puse în aplicare. Ca urmare, găsirea site-ul de pe World Wide Web, a fost făcută o comandă:

Și a început corpul de fabricație.

Într-un Internet am găsit desene și să le redesena într-o „busolă“ în 1:10 scară.

Din moment ce orașul nostru este imposibil de a găsi ceva pentru a simula, pentru cadrele trebuiau să separe cele două straturi de placaj furnir de 6 mm grosime. cadre avansat 4mm. Numai cadrul pupei și centrul navei din stânga 6mm ..

Kiel a făcut laminat, încrustat din lemn de jumătate de metru linii (nu mai este disponibil).

Toate blocat în epoxidic cu adaos de faina de lemn.

Din aceste linii reechek retezate și stringhere lipite.

În general, modelul poate fi construit mult mai rapid și mai ușor, dar am avut un gol să-l construiască pe o mare tehnologie de construcție iaht.

După aceea, cazul a fost otmalkovan și a început căutarea unui material pentru capacul este închis. Trebuie să spun, căutarea de placaj de 1-2mm. sau fatetele nu au avut succes, iar cazul a fost închis în carton obișnuit. Carton înregistrat la lonjeroanele pe epoxi, pentru care, de asemenea, a trebuit să meargă în Bratsk (250 km.). După lipire, carton impregnat cu epoxi, astfel încât el a dobândit rigiditate și apă rezistența necesară. Apoi, a pus pe cazul a cinci straturi de sticlă, dop și amorsat.

Chit chit auto a decis ca Se usuca rapid si este manipulat este rasina epoxidica mult mai ușor și am dat peste un fel de catatonica prea mult timp. Ie este pentru prima zi este polimerizat la o stare de neadezivi și rămâne în această formă timp de 1-2 săptămâni. prelucrarea scorurilor instant nazhdachku. În cele din urmă apare numai după încălzirea la 50-70. timp de 15-20 minute.

După uscarea grundului are o mulțime de stocuri, nu sunt vizibile înainte. Eliminarea amânată până la puntea de închidere încă o altă pastă de chila, Dawood, Baler, directie.

Cârmă făcut dintr-un PCB, epoxi lipite două plăci 5mm grosime. pisa da agreabila. Top gaură forată vertical, cu filet M5 și introduceți un ac lung pe epoxidice. Pe știftul cronometrat manșon fluoroplastic care este introdus în țeava Balerno. țeavă Balerno din diametrul meu tub de cupru exterior de 10mm. dintr-un tub Dawood. Pentru Dawood prelucrat pe un strung manșon de teflon în loc de rulment, și a umplut Dawood litologic.

Keel prelucrate de 12mm placaj. aceleași două găuri forate pe fiecare parte a planului de simetrie, pe de o parte pentru atașare la corp și pe de altă parte pentru fixarea becului.

Bec, pentru a spori stabilitatea, turnat din plumb într-o matriță de ipsos. bec Greutate avansat 1,1kg.

Iată ce sa întâmplat. Este, de asemenea, realizat din aluminiu Tiller 3mm grosime. Motorul de montare, de asemenea, de o placă de aluminiu de grosime 1,5 mm. Instalați un troliu și servodirecție.

Roata de antrenare a decis să facă coarda (un fir de nailon). Prima lansare (în baie) a arătat, în general, că performanța de proiectare, dar forța servo, pe care am cumpărat de la lipsa de experiență, a fost în mod clar nu este suficient, și „capron-fir“ Eu nu conduc mult. Doar motorul părea prea vysokooborotisty pentru corpul navei deplasare. Prin urmare, a doua parcelă a fost colectat:

Atâta timp cât detașarea am închis puntea carlingă și furnir, care a rămas din furnir peeling pentru a reduce grosimea (cm. Mai sus). Acesta este un fel de așteptare, a făcut din locul potolochki sub baterie.

Carcasa este apoi nivelat și amorsate.

După grundul natural găsit mai multe nereguli mici și alte Kosyachkov, așa că a trebuit să înapoi podshpaklevat și șlefuire întregul corp. Gura de vizitare fabricate acoperă. Capace din dale de plafon, acoperite in doua straturi de fibra de sticla si eboksitkoy chit cu pulbere de aluminiu ca material de umplutură.

După chit și șlefuire, corpul este amorsat din nou și în cele din urmă pregătit pentru pictură. hașuri de acoperire au montat filmul tentă oglindit. Trebuie să spun că nu a funcționat la fel de frumos filmul nu se întinde, chiar și cu un sistem de încălzire uscător de păr. Mai târziu, el a tras capacul de un film de vinil negru. de învelitori pentru acoperiș sunt, practic, o funcție decorativă și sunt realizate din sârmă de cupru, singura lor funcționalitate practică este faptul că capetele de balustradă, îndoite sub formă de cârlige agață guma de fixare cel mai bun capacul. La doar câțiva pași set cu poziția catarg reglabil.

Mai mult, catargul realizate din tije carboxilici, în partea de sus a pilonului pus firul alb cu LED-uri a trecut în interiorul catarg.

Un servo-direcție mai puternic, toate conexiunile de etanșare și de ieșire a arborelui ratat anterior.

Doar suport de prelucrat mantale de fixare din aluminiu straiul pe partea de sus a catargului, iar vantputensy braț balama. Toate elementele sunt atașate la catarg, prin intermediul unui fir de nailon cu eboksidkoy și vantputensy la puntea de pe șuruburile cu etanșare. Jib făcut polubalansirnym, și anume vele axa de pivotare este situată în spatele Luff. Jib boom-ul obținut din aceeași tijă ca catarg.

În aceste fotografii, catargul și băieții velastraiului raskreplena de la un fir de nailon. Dar, din moment ce șirul este întins și nu este convenabil pentru a regla tensiunea poziției velastraiului și catarg, am decis să fac tot în picioare rigging diametrul cablului de sârmă de 1mm.

După fabricarea greement am făcut prova și pupa balustradă precum ancorele de salvare incintei bare de diametrul tubului 5mm alamă.

Bare transversale și lipite în corpul eboksidkoy cu pulbere de aluminiu. Cei din spate piloni ancorele de salvare a pus LED-urile verzi în peretele din spate al cabine roșii. Inițial, băieții și straiul conectat cu talrepami corpul moale (de la un fir de nailon), dar ajustarea catargului și tensiunea velastraiului a fost foarte obositor, deoarece Am avut de multe ori pentru a lega și dezlega noduri pe talrepah, strângerea și slăbirea acestora. Așa că am decis să fac talrepov cinci șurub. Ceea ce a fost făcut cu succes.

Sail cusute tesatura din Oxford, că densitatea de aproximativ 120g / m2, avansat morocănos, dar un material adecvat mai subțire nu este găsit, iar culoarea este ca.

Deci, în concluzie vopsea partea de jos a cauzei și proces.

Și versiunea finală, montat un capac de canal și lipite de vinil imitație hublouri ruf.

Ei bine, proiectul este finalizat, tot norocul și succesul în modelarea.